方程豹 5 扳手掰弯事件是怎么回事
时间:2024-09-09 17:33:01
来源:整理于互联网
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方程豹 5 扳手掰弯事件是这样的。
起因是有网友发布视频用扳手在方程豹 5 的悬架下摇臂、大梁、副车架等部位施加扭力把相应位置掰弯得出方程豹 5 采用劣质材料、有设计缺陷等结论。但这完全证明不了任何问题。
在正常整车零部件开发流程中CAE 不会考虑这种非正常使用条件。先看悬架部分车辆正常工作时悬架摆臂受力有最大垂向力、最大侧向力、最大纵向力这三种典型工况。比如单边轮子碾过大坑洼的冲击、最大侧向加速度下的转弯、最大力度的刹车制动等。越野车悬架摇臂强度要求更高因为自重和使用场景复杂。
悬架摇臂通过螺栓等连接在车辆上这些连接点是约束点约束力由主动力引起主动力来自车轮。CAE 仿真分析摇臂受力会添加运动自由度约束和施力来观察分析结果不满足就优化结构或换材料。拿扳手掰摇臂证明不了摇臂是残次品或有隐患因为正经强度实验得有工装夹具和显示施力大小的仪表。而且方程豹 5 下摇臂可能采用分片式焊接下板通常是辅助受力和使结构完整的薄一点正常。力臂和受力点大小也有影响放大扳手力臂、减小受力面积很多车都能掰弯。
至于掰大梁就更离谱了越野车大梁正常工作时是大面积扭矩和弯矩整根梁一起受力用扳手掰是单点受力工况不同。方程豹 5 采用 CTC 结构电池包能提供扭转刚度大梁不需要那么硬传统车大梁不同位置结构也不同。
还有人说日系车发动机后期能轻松改大功率还保证稳定耐久这是技术落后的表现。如今 CAE 技术和实验技术成熟厂商不会多给超出需求的配置。
总之方程豹 5 耐久性能没问题
比亚迪应该做过相关耐久性试验。这次“掰弯事件”不能证明车有质量问题反而显示出比亚迪的技术能力。大家要理性分析别被误导。
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