如果采用全部舒适+燃油优先的模式转速会一直保持在 3000 左右比较费油。在这种模式下出发前满油满电增程器在电量 70%时启动车辆在高速行驶中增程器基本在 3200 转。到 200 公里时电量能从 70%补到 80%左右增程器停止工作车辆转为纯电驱动。然后下高速进入市区这种工况保不住电特别是堵车低速蠕动时即使电量在 70%以下增程器也不启动。全程下来这种工况在冬季满油满电大约能支撑 520 公里左右。
如果采用经济+燃油优先模式会慢慢掉电但经济性最佳转速一直 2000 左右。行驶 200 公里后随着电量降到 20%动力策略开始保电增程器转速提高到 2900 转左右最高不超 3000 转。下高速到市区经济模式能保住最低电量甚至还能反冲 2%的电。这种模式冬季续航也在 520 公里左右。
所以开高速用经济模式保油和用舒适模式保电最终的续航效果基本相同用哪种模式取决于行程结束后加油方便还是充电方便。另外冬季简短亏电油耗测试中在零下 10 摄氏度左右的环境保电模式下亏电百公里油耗约 13 升。但要注意车机系统可能存在控制逻辑或表显问题比如不同驾驶模式下表显油耗和发动机转速不太正常。原地停车时发动机有时会出现振动明显等情况发动机的调教还有提升空间。