首先交流异步电机的电耗相对较高。虽然在高速性能方面有优势但在日常城市通勤等低速工况下其能耗表现不如永磁同步电机。
其次交流异步电机的扭矩高达 520N·m对减速器自身性能、差速器性能及控制逻辑要求很高。如果设计不当容易导致“减速器”齿轮损坏甚至“炸”掉减速器壳体。
另外交流异步电机在成本方面可能相对较高。虽然其在性能和可靠性上有一定优势但这也可能导致车辆整体售价偏高。
不过岚图 free 交流异步电机也有很多优点。比如转子无磁钢无性能衰减的顾虑电机反拖损耗较永磁同步电机小滑行或制动时能量回收效率高。电机壳体一体化铸造、散热油路/水路与壳体集成在一起结构紧凑可靠性高维护成本低。通过电流谐波注入、转子铜条倾斜等技术使电机磁场更均匀抖动更小电驱系统运行更安静。而且整个电驱系统齿轮结合整车工况进行了特殊设计降低齿轮传递误差综合 NVH 更好。