方程豹5是混动还是增程

方程豹5是混动还是增程

豹8

37.98万起

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DMO 插混系统由 1.5T 高功率发动机、ECVT 电子无级变速箱、前后永磁同步双电机组成。最大马力可达 660Ps最大输出功率可达 505kW最大扭矩可达 760N·m零百加速时间 4.8s。

这套系统搭载 31.8kWh 磷酸铁锂刀片电池配备 CTC 电池底盘一体化技术CLTC 工况纯电续航 125kmNEDC 综合工况续航 1200km支持快充30%至 80%快充时间仅需 16 分钟还支持 VTOL 对外放电 6kW。

DMO 插混系统的优势明显亏电油耗仅 7.8L/100km。后电机集成了电子差速锁拥有专属低速越野档动力配置强大驾驶时动力迅猛。

与增程式混动不同插电式混合动力的电池容量较大纯电续航里程较长能在纯电模式下满足更多日常用车需求。而增程式混动的电池容量和纯电续航里程一般较小发动机主要作为发电机。

对于消费者来说如果日常用车里程较短有稳定充电设施对车辆动力和空间要求不高插电式混合动力可能更适合。若日常用车里程长无稳定充电设施对动力和空间要求高增程式混动也许更合适。

总之方程豹 5 的 DMO 插混系统性能出色能为用户带来良好的驾驶体验。

方程豹5是靠电机驱动吗

方程豹 5 搭载的是比亚迪 DMO 超级混动越野平台以电驱动为主发动机可并直驱可发电。其电机分布为 P1+P3 再加上 P4 结构是一套标准的串并联插混形态。

具体来说方程豹 5 选用了 1.5T 发动机前驱电机 200kW后驱 P4 电机 285kW系统总功率超过 500+kW接近 700 马力零百加速达到了 4 秒级。

在驱动模式方面DMO 平台虽然在某些模式下存在增程模式但不完全是增程式在某些工况下发动机能够直驱或者并联驱动。

此外DMO 平台还具有一些独特的技术。比如“能量中锁”大概率是通过电控实现发动机+前后电机的全力又全时的输出保证动力前后的适当分配并能在不同路况下按需自动切换还可手动控制实现最大的功率以及最强的脱困能力。

后电驱总成里还集成了低速四驱结合“能量中锁”以电控为前提实现前后同时放大扭矩这是电气化时代的低速四驱而非传统意义上分动箱实现的低速四驱。

总之方程豹 5 以电驱动为主发动机与电机协同工作为车辆提供强大的动力和出色的越野性能。