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方程豹5的自动驾驶1档怎么样

时间:2024-08-27 03:20:34 来源:整理于互联网

摘要:方程豹 5 的自动驾驶 1 档表现还算不错但也有提升空间。从车主的实际体验来看在跑高速时主要使用的是 ACC 自适应巡航比如在过弯时相比之前开的唐 DMi豹 5 即使手松开不接管依然能过弯。不过车主也希望比亚迪能把腾势 N

方程豹5的自动驾驶1档怎么样

方程豹 5 的自动驾驶 1 档表现还算不错但也有提升空间。

从车主的实际体验来看在跑高速时主要使用的是 ACC 自适应巡航比如在过弯时相比之前开的 DMi豹 5 即使手松开不接管依然能过弯。

不过车主也希望比亚迪能把腾势 N7 更高阶的一些智能辅助驾驶功能用到方程豹 5 上比如从 A 点导航到 B 点设置好后能自动上、下高架、变道超车、避让大货车等。

方程豹 5 搭载的 DMO 超级混动越野平台拥有很多先进技术。比如基于首创的 CTC 电池底盘一体化技术底盘空间利用率提升减少磕碰扭转刚度增强质心降低侧倾稳定角大安全性和操控性都有提升。

纵置 EHS 电混系统是全球首创前轴 200kW 电机加上集成式前轴电子差速锁脱困能力强。

智能电四驱架构功率大加速快还有专用低速越野挡实现行业最大 21 速比轮端扭矩高达 8000Nm“智能三把锁”电子响应快。

但在智能驾驶方面目前还处于 L2+级别比如内置的高德地图没有唐 DMi 好用有时车机听不懂导航描述需要手动输入。

总的来说方程豹 5 的自动驾驶 1 档在某些方面表现出色但与更高级别的智能驾驶功能相比还有进步的空间。

方程豹5底盘调教软不软

方程豹 5 底盘调教不软。

方程豹 5 采用云辇 P 智能底盘其悬挂并非单纯的软中硬调整。经济模式快速起步和刹车抬头和点头明显。但不论何种模式时速约 30 后悬挂自动回归标准高度。舒适控制的选项偏弱、适中、较强并非对应悬挂刚度的硬、中、软而是调整的幅度。较强的选项能减轻抬头和点头。

云辇版和普通版最大区别在于云辇 P 智能底盘增加了舒适度控制等。但目前作为已面市的智能底盘还需进一步 OTA 进化。建议车主将舒适控制调整为较强且少用经济模式因经济模式下扭矩转向等问题较严重。

有试驾者在转弯掉头处右前轮碾上小石子感觉车身晃动厉害但很快恢复正常。可能原因有非承载式底盘与车身软连接易让人产生错觉也可能是横向晃动程度因车而异运动调教的车这方面可能较好。车重大和车高也可能导致晃动感觉。

另外方程豹 5 底盘存在一些问题。比如离地间隙仅 220mm极限工况下有磕碰隐患通过性相对较差云辇版相对好些。且缺乏真正的三把锁中锁是软件算法中锁极限脱困能力有限。同时后备箱空间较小智能驾驶功能缺失较多云辇悬挂维护保养成本较高。

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