奥迪 A4l u 盘歌卡顿该怎么办

刹车制动故障灯亮建议不要继续开了：1、第一有可能是刹车片磨损严重，刹车片分为带有感应线和不带有感应线两种，带有感应线的会在刹车片磨损到极限位置时，感应线就会自动接通电路，这时就会亮起故障灯。没有带有感应线的刹车片不会自动报警，但是通过刹车制动故障灯亮建议不要继续开了：1、第一有可能是刹车片磨损严重，刹车片分为带有感应线和不带有感应线两种，带有感应线的会在刹车片磨损到极限位置时，感应线就会自动接通电路，这时就会亮起故障灯。没有带有感应线的刹车片不会自动报警，但是通过铁蹭铁的咝咝声来告诉你，需要更换刹车片了；2、第二种可能是刹车油液位过低，制动液在汽车的制动系统中起着至关重要的作用，当驾驶者踩制动踏板时，从踏板上踩下去的力量，由制动总泵的活塞，通过制动液传递能量到位于车轮的各制动分泵，使制动片与车轮接触，达到阻止车辆前进的目的。制动液缺失同时还会伴有制动力明显不足，严重甚至会出现失去制动力的状况。这种情况只要及时补充制动液即可；3、除了以上几种常见故障，还有其他因素导致刹车系统故障灯亮起，例如刹车系统漏油、假报警等情况。一旦在行驶中出现刹车系统故障灯亮起，车主千万不要慌张，把速度尽量放慢，尽快靠边停靠，然后对故障原因进行排查。刹车制动故障不能继续开车了：1、汽车刹车系统故障指示灯亮，说明该系统可能存在故障。建议去汽车修理厂，用汽车电脑检测仪，检测防抱死系统（ABS），读取故障码，就能发现问题，然后根据故障内容维修好。如果是偶发故障，则用汽车电脑检测仪，清除故障码，故障指示灯就会灭了；2、汽车刹车系统又称汽车制动系统，其作用是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力。汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。刹车种类分为：鼓式刹车、碟式刹车、盘式制动器、电控单元ABS；3、目前防抱死刹车系统（ABS），在大部分汽车上被广泛应用。防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电滋阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况。当某一个车轮有可能产生抱死状态时，电子控制单元就会向电滋阀发出指令，使其通过快速开关来达到控制刹车，调整转速的目的。

逍客雾灯开关位于方向盘左侧旋钮处，旋转旋钮即可打开雾灯。雾灯的作用就是在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆用的都是卤素雾灯，比卤素雾灯更高级的是LED雾灯。雾灯的拆卸步骤逍客雾灯开关位于方向盘左侧旋钮处，旋转旋钮即可打开雾灯。雾灯的作用就是在雾天或者雨天能见度受天气影响较大的情况下让其他车辆看见本车，因此雾灯的光源需要有较强的穿透性。一般的车辆用的都是卤素雾灯，比卤素雾灯更高级的是LED雾灯。雾灯的拆卸步骤如下：1、取出一字改锥，用一字改锥先从雾灯格栅的反面撬起，将卡在里面的卡子撬开，这样正面的缝隙大，再用一字改锥从正面的缝隙一点一点地将卡在前保险杠上的卡子撬开，所有的卡子都撬开后，就可以取下雾灯格栅，注意撬的时候一定要慢些，轻些，避免将塑料的卡子撬断；2、可以看到固定在前保险杠上的雾灯，通过观察会发现，固定雾灯的是两条螺丝，取出t-25花键，用t-25花键将这两条螺丝拆解下来，拆解下来的螺丝要放好，以备安装时用；3、螺丝拆解下来后，雾灯的两个爪子卡在前保险杠上的卡孔里，用手把住拆解螺丝的这边，然后轻轻地往上拉，这样雾灯就可以取下来。逍客的蓄电池是免维护电池，无需保养。蓄电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。蓄电池好坏的检测步骤如下：1、检测蓄电池外表：检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等，如果有这种现象，说明电瓶已经坏死。需要更换了；2、检测蓄电池电压：充电两个小时后，每隔20分钟对单体电瓶的电压进行检测，如不足13说明该电池有问题；放电时，每隔10分钟分三次进行检测，放电时间比其他电池快并低于10V则该电池有问题；3、检测蓄电池是否“失水”发黑：对蓄电池充电3-6个小时后，充电时充电器一直亮着红灯，说明电池严重“失水”；打开蓄电池上面的盖子，可以看见有六个园孔，检查每个孔内电解液的颜色，呈黑色，说明极板铅粉已经脱落，这节电池坏死。

本田冠道的 VTEC 技术非常出色。 先说 240 TURBO 版本它搭载 1.5T 直喷 VTEC TURBO 高效率涡轮增压发动机最大输出功率达 138kW最大扭矩为 243N·m压缩比为 10.3:1匹配 CVT 无极变速箱本田冠道的 VTEC 技术非常出色。先说 240 TURBO 版本它搭载 1.5T 直喷 VTEC TURBO 高效率涡轮增压发动机最大输出功率达 138kW最大扭矩为 243N·m压缩比为 10.3:1匹配 CVT 无极变速箱最高车速 198km/h。这套动力系统将涡轮增压发动机的爆发力与无级变速箱的平顺性完美结合燃油经济性好行驶和油耗达到最佳平衡。再看 370 TURBO 版本其搭载的本田代号为 K20C7 的 2.0T 直喷 VTEC 涡轮增压发动机是本田旗下技术含量最高的发动机之一也是世界公认的十大发动机之一。最大输出功率达到 192kW最大扭矩达到 370N·m压缩比为 9.8:1配以 9 速自动变速箱最高车速 208km/h。该车型还有四驱版本可选越野性能出色能轻松应对不同出行场景。冠道的动力系统特别注重平顺性在发动机、变速箱的匹配和动力输出控制方面精心调校无论在拥堵市区还是高速巡航都能保持稳定顺畅的动力输出驾驶体验轻松自如。总之本田冠道的 VTEC 技术让其动力表现优秀既能满足日常驾驶的舒适需求又能在需要时提供强劲动力是一款非常值得选择的车型。本田冠道的 9at 表现不错呢。先说优点它的传动比范围大最高齿比为 4.713最低齿比挡为 0.480齿比范围达到 9.81:1能在低速时有不错的加速性能高速巡航时降低发动机转速节省油耗。而且它更注重高速路况的传动平顺设计六挡至九挡都是超速挡。从结构上它把后面的两个行星排在结构设计上进行了内外嵌套缩短了轴向空间能实现横置 9AT 布置。还独创采用犬牙离合器让体积与 6AT 变速箱相当更多车型能适配。但它也有不足。因为开发思路基于德国高速不限速场景在国内有点水土不服比如车速达到 120km/h 时可能挂不上 9 挡最高挡位成摆设。低速挡只有四挡一至三挡挡位齿比分布不够紧密换挡策略有时难以找到合适挡位适应发动机转速。另外由于采用犬牙式离合器是硬连接只能电控完成转速同步工作对转速差控制要求高难免会出现顿挫。不过新款冠道的 9at 也有改进。在实际体验中2.0T 版本动力充沛低扭强大动力随传随到。变速箱换挡逻辑聪明能在转速低时升挡提升燃油经济性深踩油门能快速连降几挡超车爽快。得益于 9AT 宽泛的齿比高速时能把发动机转速压得很低提升燃油经济性。而且转向设定线性稳重车头指向性好底盘调校偏舒适又兼顾操控能过滤小震动过弯侧倾合理高速行驶稳重驾驶信心足。车内静谧性出色车窗用双层隔音玻璃有 ANC 主动降噪功能底盘隔音到位。总的来说本田冠道的 9at 有优势也有缺点但通过不断改进和优化整体表现还是能满足大多数用户需求的。

二手本田冠道的报价因车型、车况、车龄、行驶里程等因素而有所不同。 以 2017 款为例240TURBO 两驱舒享版行驶里程 17.60 万公里2017 年 4 月济南的车报价约 12.09 万370TURBO 四驱尊享版行驶里二手本田冠道的报价因车型、车况、车龄、行驶里程等因素而有所不同。 以 2017 款为例240TURBO 两驱舒享版行驶里程 17.60 万公里2017 年 4 月济南的车报价约 12.09 万370TURBO 四驱尊享版行驶里程 16.11 万公里2017 年 9 月长沙的车报价约 17.38 万。 2020 款 240TURBO 两驱舒享版行驶里程约 2 万公里车龄 3 年当前保值率约 53.9%车况较差的二手报价约 16.75 万一般车况约 17.73 万车况较好约 18.4 万。 2020 款还有不同版本比如 240TURBO 两驱精英版二手报价约 16.95 万240TURBO 两驱舒享版约 17.7 万240TURBO 两驱智享版约 19.71 万240TURBO 两驱尊享版约 21.56 万370TURBO 两驱豪华版约 21.1 万。 总之二手冠道的价格在十几万元到二十几万元不等具体得根据车辆的实际情况来确定。如果您想买二手冠道建议多比较不同车源找专业人士检测车况确保买到性价比高的车。本田冠道的底盘相当出色。 前悬挂采用麦弗逊式悬挂系统而且下摆臂是同级中为数不多的铝合金材质比大部分同级别车型的悬架更轻能有效提升操控性能。 后悬挂是多连杆独立悬挂系统多个连杆协同工作能精确控制车轮运动轨迹转弯时提供出色的侧向支撑减少车身侧倾增强操控稳定性。 底盘调校偏向舒适能有效过滤路面细碎颠簸在稍大起伏的铺装路面也处理得很好车上晃动感不明显。但在高速行驶或急转弯时又能提供足够支撑力确保车辆稳定。 转向方面方向盘尺寸合适手感佳配备速比可变的电动助力转向系统转向灵活低速时转向半径小指向精准大车感觉不明显。跑起来后大车的稳重感提升转向沉稳。 在行驶质感上能很好过滤路面震动隔音良好还保留了一定路感。通过减速带时表现舒服没有多余晃动2.0T 车型配备的 ADS 全时自适应减震系统能有效化解震动。 冠道的底盘防护等级很高发动机舱底部完全被护板覆盖前轮拱使用大面积塑料材质保护车身后轮拱用玻璃纤维材质保护覆盖面积较广。前刹车卡钳是双活塞后刹车卡钳是单活塞制动盘前通风后实心碟式。 总之本田冠道的底盘用料扎实调校出色防护到位能满足多种路况下的行驶需求为驾驶者带来舒适且稳定的驾乘体验。

本田冠道和大众途昂有不少不同之处。 首先在动力方面同样是 2.0T 发动机途昂为低功率调校参数上不如冠道 370TURBO 亮眼。冠道匹配的 ZF 横置 9AT 变速箱在降挡动作上不如途昂自家的 7 速 DSG 利索。途昂发动机的本田冠道和大众途昂有不少不同之处。首先在动力方面同样是 2.0T 发动机途昂为低功率调校参数上不如冠道 370TURBO 亮眼。冠道匹配的 ZF 横置 9AT 变速箱在降挡动作上不如途昂自家的 7 速 DSG 利索。途昂发动机的低扭输出能胜任其体重扭矩平原出现时机早。空间方面途昂作为中大型 7 座 SUV尺寸有优势空间灵活性强。冠道是大 5 座 SUVC 柱溜背设计让其显得秀气第二排空间非常宽敞。底盘方面途昂源自 MQB 平台在路况差的环境中底盘厚实感不足。冠道配备了 ADS 自适应悬挂并具有 Comfort 与 Sport 两种驾驶模式在 Sport 模式下悬挂绷紧路面信息更丰富。内饰上冠道的层次感和质感更好途昂的内饰可能给人一种廉价感。操控上冠道的前悬架和后悬架下臂采用轻质铝合金材料转弯半径小全系搭配直行驾驶辅助系统 SDA 和陡坡缓降控制系统 HDC。途昂为追求舒适性悬挂较软车身侧倾大灵活度和转弯性能稍逊高速行驶或紧急变道时力不从心。舒适方面冠道全系配备真皮人体工学座椅隔音和减震出色标配双层隔音隔热玻璃等。途昂内部空间宽敞但座椅舒适度欠缺隔音效果在高速行驶时不佳。保值率上冠道保值率超高途昂则相对较低。总之选择冠道还是途昂得看您更看重哪方面的表现。如果追求大空间和 7 座途昂可能合适要是注重操控、舒适、保值等综合品质冠道是不错的选择。本田冠道的驾驶感受非常出色。在动力方面冠道 2.0T 的发动机+9AT 变速箱组合强劲有力。车重与奥德赛相当但起步更轻盈加速动力输出平顺低扭输出充沛开起来轻松不费力。正常驾驶模式下油门踏板开合角度线性响应灵敏动力随踩随有。涡轮迟滞不明显有着接近自吸发动机的感受扭矩爆发带来更畅快的加速感动力储备充足能轻松应对各种路况和挑衅。冠道有多种驾驶模式可选默认的舒适模式最为惬意适合 80 100km 的时速驾驶让人放松享受且有驾驶乐趣。Sport 模式下转速维持在 2000 转油门响应更灵敏积极悬挂相对硬朗整车反馈轻快但日常驾驶舒适模式已足够顺手。ECO 模式在起步时油门响应慢不太建议使用不过女车主可能觉得适合。其转向系统表现优秀方向盘尺寸大小正好手感佳。配备的速比可变电动助力转向系统让转向灵活低速时转向半径小指向精准大车感不明显行驶轻松。车速提升后转向变得沉稳大车的稳重感明显提升。虽与低重心的奥德赛在转向灵巧性上有距离但在 SUV 车型中质感上乘。底盘悬挂舒适前段调教软能有效过滤细碎颠簸处理起伏较大的铺装路面也很出色晃动感不明显舒适性佳。没有因车重造成悬挂拖沓、路面反馈差的现象与整车舒适定位匹配。通过减速带时减震软硬度瞬间可调整的 ADS 全时自适应减震系统表现出色化解震动令人满意。不过该系统只有 2.0T 车型配备。在行驶质感上冠道能很好过滤路面震动和隔音同时保留路感发动机声音虽未被彻底过滤但悦耳好听让人兴奋。油耗方面在一般环路和轻微拥堵路况下平均油耗能控制在 9L/100km综合各种恶劣路况后油耗在 11 12L/100km对于中大型 SUV 来说表现不错。总之本田冠道的驾驶感受舒适、动力强劲、操控精准是一款驾驶体验十分出色的车型。