先看凯迪拉克 CT5 顶配车型。试驾时过减速带悬挂硬但电磁悬挂在过弯时展现出强大魔力90 出弯车身姿态从容抓地力强加速到 160 后重刹刹车灵敏且线性Brembo 卡钳功不可没。全油门调头米其林轮胎抓地力出色电磁悬挂极限高。非铺装路面快速通过悬挂变软无多余震动底盘高级。10AT 变速箱加速和低速无顿挫但运动模式下深踩油门有涡轮迟滞。HUD 分辨率高主动降噪好评液晶仪表不错但不如 A4 的虚拟座舱。
再看奥迪 A4L试驾员较“温柔”运动性体验不够深入。双离合变速箱传动效率高弹射起步加速推背感强。过弯速度减到 60降档比 CT5 积极变速箱更适合激烈驾驶油门更贴脚。但连续重刹后刹车性能下降明显。内饰方面后排乘坐不如 CT5 舒服路噪大内饰塑料感强车机有迟滞。
总的来说CT5 底盘高级运动感强除变速箱调校稍保守外整体出色。A4L 双离合变速箱优秀加速度好但内饰和车机有待提升。如果追求极致运动和高级底盘CT5 是不错的选择若更看重双离合带来的加速和油门响应A4L 也可考虑。