单缸柴油机曲轴磨损怎么修复图解,单缸柴油机曲轴磨损怎么修复的

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单缸柴油机曲轴磨损时需进行研磨修复。当轴颈直径小于 80mm 时圆度及圆柱度误差超过 0.025mm或轴颈直径大于 80mm 时。均应按照规定尺寸进行研磨或在进行振动堆焊、镀铬、镀铁后再磨削至规定的尺寸或修理尺寸。

曲轴磨损的修复方法如下

1. 曲轴的磨削在曲轴校正的基础上进行曲轴轴颈的磨削。磨削曲轴时不仅要使轴颈表面尺寸精度和表面粗糙度符合技术要求还要满足形位公差要求磨削曲轴时必须确保主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度以及两轴心线之间的平行度限制曲柄半径误差并保证连杆轴颈相互位置夹角的精度。曲轴的磨削通常在专用的曲轴磨床上进行

2. 连杆轴颈的磨削由于连杆轴颈磨损不均匀产生了两种磨削方法偏心磨削法和同心磨削法

3. 同心磨削法磨削后保持连杆轴颈的轴线位置不变即曲柄半径和分配角不变。柴油机曲轴磨削时常采用同心法保持曲柄半径不变使柴油机的压缩比不变但每次的磨削量较大。目前汽车在使用期间大修次数减少采用同心法可以保证发动机性能不变

4. 偏心磨削法按照磨损后的连杆轴颈表面进行定位磨削此时轴颈的中心线位置和曲柄半径都发生了变化。一般磨削后曲柄半径会大于原曲柄半径导致压缩比增大而且各缸变化不均匀同时使整个曲轴的质量中心不在曲轴主轴颈中心线上引起曲轴不平衡产生运转时的附加动载荷。因此在磨削连杆轴颈时应尽量减少曲柄半径的增加量确保同位连杆轴颈轴心线的同轴度误差不大于±0.10mm这样才能保证曲轴运转中的平衡。

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单缸和双缸的区别在哪,单缸和双缸的区别摩托车

简言之单缸仅有一个气缸结构简易成本低廉但震动和噪音稍大双缸则有两个气缸平稳性佳震动噪音更小不过价格较高所以双缸比单缸更高级。单缸发动机在中低转速时比同排量的双缸发动机爆发力更强因此在起步和低速时单缸加速优于双缸而双缸更易达到高转速适合大排量摩托车。对于相同排量的发动机单缸结构简单其零部件数量也较少无需进行左右汽缸的平衡调整故障点少同时这种简单的结构也决定了单缸机制造和装配工艺简单、技术难度小等特点因此制造成本也较低而且使用维护方便经济性极佳。单缸机的宽度比双缸机窄有利于实现整车造型的纤细化并确保有足够宽的搁脚位置保障驾驶员的骑乘舒适性单缸机还能减轻整车重量从而保证车辆转向灵活操纵稳定性好。双缸的机构相对而言技术性和生产制造都更加复杂由于增加了一个气缸所以相应的汽缸、活塞、活塞环、连杆、活塞销等零件数量增加了一倍此外像化油器、汽缸盖、曲轴、排气系统等专用零件的结构也比单缸机更为复杂这就导致双缸机工艺难度大、技术含量高也决定了其制造成本远远高于单缸机并且由于零件数量的增加会导致发动机的故障点增多再加上还需要调整左右缸的平衡所以其使用和维护也更加复杂。

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