插电式和增程式区别是什么,插电式和增程式区别哪个可以上绿牌

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宝马5系

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插电式与增程式的差异：

1. 技术原理有别

(1)插电式新能源汽车，简单来说就是在燃油车基础上改装，加装电机驱动。通常插电式续航里程不高，如宝马 5 系插电混动，电动驱动模式下续航里程为 95 公里。

插电式新能源汽车可随时手动切换驱动模式以节油。没电时可使用发动机驱动，且配有小型充电桩，安装方便。当然，燃油驱动时也可为电机充电，但速度较慢。

(2)增程式新能源汽车的工作方式是利用燃油发动机为电机充电，再由电机驱动车辆，发动机不驱动车辆。

2. 用车成本各异

(1)尽管插电式和增程式都需燃料，但技术原理不同导致车辆用车成本不同。主要体现在保养方面，增程式发动机主要用于发电，几乎无需保养。

(2)插电式有两套动力系统，后期保养费用比增程式高，且两套系统后期故障率也较高，用车成本增加。

3. 油耗有差异

这是许多人关注的问题，同为新能源车型，其实油耗不同。一般而言，增程式发动机常处于高效工作状态，而插电式较少处于这种状态，故增程式更省油。

但在高速行驶时，增程式车型油耗比插电式高。如前所述，增程式需先发电再驱动车辆，多了一个工作时的能量损耗。

总的来说，我个人更喜欢增程式车型，主要是无需充电很方便。不知你会选择哪一款？

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插电式混动和增程式的区别,超级混动和增程式的区别

混动与增程电动汽车的区别：

混动汽车依赖发动机输出动力，主电机辅助发动机，亦可提供动力，犹如你的手机配备两块电池，其中一块依靠汽油提供动力，另一块则依赖电力；增程式电动汽车仰仗电机输出动力，发动机仅能用于发电，为电机或电池供给能量，恰似你的手机仅有一块电池，但附有一个可烧汽油的充电宝。

1. 串联式

串联式混合动力架构由主电机驱动整车前行，同时发动机与发电机相连进行发电，为主电机或电池供能。在车辆行驶时，发动机并不直接参与整车驱动，而是通过带动发电机发电的方式参与能量转换；在车辆制动时，能量回收功能由主电机完成，并将制动能量输送至动力电池中。由于串联式混合动力架构的能量转换环节繁多，其总体节能节油效果并不显著。

2. 并联式

在并联式混合动力架构中，主电机依然直接与驱动轴连接，同时发动机也通过机械耦合装置与主电机和驱动轴相连。在车辆行驶过程中，发动机和主电机按一定比例分担功率需求，实现了发动机直接参与整车驱动；在车辆制动时，能量回收功能由主电机实现。并联式混合动力架构中发动机和驱动轮之间仍存在机械连接，发动机的工作点与功率需求未能完全摆脱相互依存的关系。

3. 混联式

混联式混合动力架构利用行星齿轮机构或离合器对发动机、主电机和发电机进行动力耦合，整车在行驶过程中可根据控制策略选择多种工作模式。在实现发动机与驱动轴功率需求相互独立的同时，提高了能量转换效率，兼具了串联和并联式架构的优势。该架构能够实现最优的动力性能和燃油经济性，是目前市场上保有量最多的架构。

能源是每个国家不可或缺的资源，当前世界各国对能源的需求与日俱增，新能源汽车必然是我们未来汽车工业发展的方向，也是我们汽车工业的曙光。

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