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摘要:特约车不过是名字听起来更为新颖神秘,实则与包车无异。特约车是指由指定人选定的车辆。公交车依照规定的行驶线路和时间接送旅客。特约车名字虽特别,但本质上就是包车。“特约车”实际上是公交车的一种“包车”行为。公交车作为社会公共资源,应当服务于广大
特约车不过是名字听起来更为新颖神秘,实则与包车无异。
特约车是指由指定人选定的车辆。公交车依照规定的行驶线路和时间接送旅客。特约车名字虽特别,但本质上就是包车。
“特约车”实际上是公交车的一种“包车”行为。公交车作为社会公共资源,应当服务于广大民众。尤其是在上班高峰期,交通拥堵,“特约车”占用了本就紧张的交通资源,实非妥当。
公交公司在享受政府补贴的同时,通过对外“包车”获取更多市场利益,而相关单位的包车行为其实是在与民众争夺利益。作为社会公益性质的企业,只有在满足社会大多数人的需求,解决普通老百姓乘车难的问题之后,再来推行这种市场化的“包车”措施,才能获得社会认可。
“特约车”是公交公司走向市场化的无奈之举,其面对的对象依然是百姓,与“包车”有所不同。同时,政府对于“特约车”并没有相关规定。
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在刚逝的 5 月,腾势 D9 售出 11005 辆,销售均价达 42 万元,创下中国品牌汽车单价新纪录。
截至目前,腾势 D9 已连续三月销量过万,7 个月累计交付量达 55496 辆。
那么,谁在购买腾势 D9 呢?
2022 年 10 月,腾势公布了当时 3 万多 D9 预订用户的特征:60%为家庭用户,40%为企业用户,80%选择 DM-i 超级混动版,20%选择 EV 纯电版。出人意料的是,超过半数的用户选择了顶配车型。
后来在 2023 年 1 月,腾势汽车销售事业部总经理赵长江分享了腾势 D9 的车主画像:50%用户来自原 BBA 车主,25%用户来自原 6-7 座 SUV 车主,15%用户来自原豪华燃油 MPV 车主,10%用户来自原比亚迪车主增购或换购。
你身边的腾势 D9 车主是怎样的呢?你认为腾势 D9 会持续获胜吗?
在评论区告诉我。
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