辅助驾驶芯片

制动辅助系统（BAS)　　基本同EBA。 制动辅助系统（BAS) 　　基本同EBA。由于大多数驾驶者在紧急情况下不能迅速而有力地采取制动措施，制动系统的最佳性能不能得到发挥，制动的距离会明显延长。因此，梅赛德斯-奔驰公司研制了制动辅助系统（BAS）。从1997年开始，这个系统成为所有梅赛德斯-奔驰轿车的标准装配。 　　 制动辅助系统（BAS）为有效的制动提供了必要的支持。通过持续地比较踩下刹车踏板的速度，系统就会识别出紧急制动情况。如果驾驶者受惊吓反应踩下制动踏板时速度比在控制单元中储存的正常值要快，那么制动辅助系统就自动起作用，建立最大的制动压力，使刹车减速度很快上升到最大值。 　　 自从发明以来，制动辅助系统（BAS）已经上百万次证明了它的可靠性。该系统不仅可避免碰撞事故，而且也能对行人起到有效的保护。 　　 和防抱死系统（ABS）一样，制动辅助系统（BAS）也集成在电控车辆稳定行驶系统（ESP）中。为了调节制动压力，该系统使用了电控车辆稳定行驶系统（ESP）技术，这样就不需要额外的部件了。一个传感器持续记录刹车踏板被踩下的速度，并把这些数据传送给电子控制单元。由于防抱死系统（ABS）还一直在精确地计量制动力，并与打滑极限值做着比较，因此在自动辅助紧急制动情况下，车轮也避免了抱死，使汽车可保持在控制之下。如果驾驶者把脚从制动踏板上移开，那么自动助力装置就立即断开。 　　 梅赛德斯-奔驰对制动辅助系统（BAS）的功能和作用方式已做了详尽的试验。例如在驾驶模拟器中：在这里，驾驶员会不经警告而遇到危险情况，此时他们必须实施紧急制动。在干燥的路面上，如果没有使用制动辅助系统，大多数测试者最多需要达73米的制动距离，才能把速度为每小时100公里的汽车完全停下。而利用这个系统时，仅仅经过40米后汽车就完全停下了。这相当于制动距离缩短大约45%。

和普通的制动辅助装置相比，EVA的工作原理大致相同。 和普通的制动辅助装置相比，EVA的工作原理大致相同。但当电脑捕捉到驾驶者的刹车意图后，会根据驾驶者踩下刹车的速度和力量分析所应提供的制动力，并通过嵌入式液压助力系统准确执行。如果驾驶者因突发情况踩了一脚急刹车，却由于某种原因右脚并没有对刹车踏板实施最大力量，这时，EVA辅助系统会分析驾驶者的刹车意图，当它判断驾驶者采取的是紧急制动时，它会让制动力量一直保持到驾驶者的右脚完全离开刹车踏板，这样可以避免驾驶者由于措施采取不当造成危险。 EVA紧急制动辅助系统的好处，就是可以通过驾驶者踩踏刹车踏板的力量和速度分析其制动的真实意图，不会因为普通的“点刹”而使车辆完全制动，也不会在驾驶者制动力度不足的情况下放弃制动干预的强度。而且，在大多数工作状态下，EVA是非常温和的，不会给驾驶者或乘座者带来多少不便。目前，国内中高级轿车中只有东风标致307等极少数车型运用了这种新进技术。

气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。 气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。 安全气囊分布在车内前方(正副驾驶位)，侧方(车内前排和后排)和车外三个方向。在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，简称SRS的字样。在正驾驶位的气囊装在方向盘的中间位置，副驾驶位的安全气囊安装在正前方的平台内部，在意外发生的瞬间可以有效的保护驾驶员和副驾驶位乘员的头部和胸部，因为正面发生的猛烈碰撞会导致车辆前方大幅度的变形，而车内乘员会随着这股猛烈的惯性向前俯冲，造成跟车内构件的相互撞击，另外车内正驾驶位置的安全气囊可以有效的防止在发生碰撞时方向盘顶到驾驶者的胸部，避免致命的伤害。

简介电子制动辅助系统EBA和制动力辅助系统BA（也称为BAS）。 简介 电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”）。能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。而机械制动辅助系统“BA”，其实是电子紧急制动辅助系统“EBA”的前身。 BA车辆刹车辅助系统，新手或女士开车可能运用到的比较多，BA的主要作用是在车辆需要紧急刹车时由于未能将刹车脚踏板踩到底（比如新手比较紧张或女士穿高跟鞋），系统会自动检车踩刹车的力度或速度来辨别此时是否需要抱死制动（有ABS时虽然没有抱死，但最终目的都是要最大的制动效果），从而防止事故的发生。

奥迪堵车辅助系统专为城市堵车路况设计，在系统激活后，车辆会以预先设定的车距行驶。 奥迪堵车辅助系统专为城市堵车路况设计，在系统激活后，车辆会以预先设定的车距行驶。同时，车道保持系统会自动纠正方向盘，保证车辆不偏离车道。该系统以配备stop & go功能的自适应巡航控制系统为基础，增加了用于侧面引导的全新组件，三套传感系统紧密配合。奥迪堵车辅助系统专为城市堵车路况设计，在系统激活后，车辆会以预先设定的车距行驶。同时，车道保持系统会自动纠正方向盘，保证车辆不偏离车道。这样，驾驶员手和脚都可以处于放松状态，减轻在低速状态下的疲劳度。  它和大众CC的车道保持+主动巡航有什么不同？ 说到这里，大家或许有疑问了，大众CC的顶配车型也可以在主动巡航的状态下主动干预方向盘调整角度。而两车的不同在于，奥迪车型的此系统是专为城市堵车路况设计的，也就是说车辆可以完全停止在重新开动，而大众CC必须在车速大于30km/h才能启动。这也意味着，该套系统已经达到成熟并可以应用的阶段。