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摘要:热补轮胎相对来说是安全的:1、在热补过程中,确实需要打磨轮胎基底,这有可能稍微减弱该部位的耐压强度。但是,热补时使用的一块胶皮可以弥补这个问题,增加轮胎的耐用性。为了保证补胎的可靠性,很多专业人士更倾向于选择热补而非冷补。
热补轮胎相对来说是安全的:
1、在热补过程中,确实需要打磨轮胎基底,这有可能稍微减弱该部位的耐压强度。但是,热补时使用的一块胶皮可以弥补这个问题,增加轮胎的耐用性。为了保证补胎的可靠性,很多专业人士更倾向于选择热补而非冷补。
2、通常,要达到引发爆胎的程度,补胎的师傅得花费大量的时间和努力才能磨掉那么大的厚度,这几乎不太可能,除非你的旧胎已经磨损得非常严重,胎纹几乎快没了。
3、无论是否补过胎,跑高速时都要注意胎压不能过高。一般建议冬天胎压不宜超过2.5,夏天不宜超过2.3,以防止轮胎过热引发安全问题。
热补后的轮胎能使用三个月。热补需要按照以下规范程序进行:
1、使用标准的热补设备(温度保持在150°C左右),例如马罗尼、泰克、TIPTOP的点式硫化机。温度过高会引起橡胶老化,过低则无法使橡胶充分硫化;
2、确定硫化时间。加热时间(硫化时间)应根据橡胶的厚度确定,选择高质量的热硫化剂。泰克、TIPTOP的热硫化剂都可以使用;
3、硫化完成后,还需贴上泰克或TIPTOP的加强补片。只有满足以上条件的热补才是合格的。然而,绝大多数轮胎店都无法达到这些要求。达不到要求的热补存在以下缺点:橡胶老化不均匀,容易导致轮胎变形或爆破。对于轿车轮胎来说,由于一般的伤口比较小(伤口直径在1MM-3MM之间),使用泰克、马罗尼或TIPTOP的冷补即可修复(不要使用国产补片)。最后,建议无论使用哪种修补方法,都不要将修补后的轮胎安装在前轮上。