方向盘上下可调

方向盘表面材料有合成塑料、皮革、真皮、木制和铝合金等。 方向盘表面材料有合成塑料、皮革、真皮、木制和铝合金等。他们都有各自的特点。 合成塑料：为大多数经济型轿车所采用，因为材料成本较低。合成塑料制造的方向盘手感和美观性都不是很理想，尤其是当夏天手上有汗的时候会比较滑，但是可以加装方向盘把套，不但增加了实用性，而且更加美观。 皮革： 手感和外观类似真皮，材料成本教真皮低廉。该种材料的方向盘表面手感教好，摩擦系数适合一般情况驾驶。但是此类材料的寿命和真皮的差距比较大，阳光曝晒和低温都可能引起材料的老化。 真皮：真皮方向盘为现在大多数的中高挡汽车所采用，体现环保、摩擦系数适中、外表美观、价格适中等因素使得汽车厂家使用它的频率很多，而且消费者对此类材料也比较满意。 木制材料：该种材料一般应用于高档车。木质材料的成本较高，但是能体现环保，而且外表非常美观。 铝合金：该类材料一般应用于赛车，具有重量轻，强度高的特点。

为缓解长度驾驶的疲劳，一般比较高级车型的座椅尤其是驾驶座上都有腰部支撑的功能。 为缓解长度驾驶的疲劳，一般比较高级车型的座椅尤其是驾驶座上都有腰部支撑的功能。调节方式也分为电动、手动和充气型等若干种。

身与羊角（车轮）的零件都可统称为悬挂，现代常见的悬挂有麦弗逊、双摇臂、多连杆、扭力梁、复合多连杆等。 身与羊角（车轮）的零件都可统称为悬挂，现代常见的悬挂有麦弗逊、双摇臂、多连杆、扭力梁、复合多连杆等。其中，前麦弗逊或前双摇臂+后多连杆是多数运动车型所喜爱的组合。改装厂商也往往将生产力量集中在这些类型悬挂上，比如某些车型的可调横向杆、纵向杆，甚至是可调摇臂等，总之，改装人可以利用这些杆件改变全部的（倾角、束角等）悬挂角度，使其更适合特殊的用车要求。这里说的“特殊”主要是指赛车，因为它的针对性很明确，不需要舒适性，不怕轮胎偏磨，只求在10多圈的赛道里造出最佳成绩。所以，这些杆件不常见于一般改装车上。

方向盘上下调节方向盘上下调节即调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿方向盘上下调节方向盘上下调节即调节方向盘的垂直距离。目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与驾驶者上下空间上的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，又可以保持与方向盘上下方向上的舒适。方向盘前后调节方向盘前后调节即调节方向盘轴线上的长短。 目的是满足不同身材的驾驶者对方向盘与自身距离的需要。使驾驶员即调节了座椅与方向盘的距离而保持舒适的腿部空间，又可以保持驾驶者与方向盘距离上的舒适。

F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。 F1的车手无暇去控制车上的一大堆可设定装置，或是试着去看那些小小的仪表，因此现在F1赛车，几乎把所有的控制及显示元件全部都集中在车手的正前方，也就是方向盘上，方向盘因此成为车辆与车手之间沟通的最重要界面。 早期的F1方向盘其实就跟市售车是没两样的，大多是以木头作为材质，以至于赛车手必须带着皮手套，减少手掌与手指与方向盘的摩擦。而在没有动力辅助转向的机构运用之前，方向盘直径也尽可能的大，才能减少车手在过弯时除了对抗G力之外还得费力转动方向盘。在60至70年代间，车辆的高度越来越低、驾驶舱也越来越窄，传统的方向盘已经不适宜使用了，因此方向盘也开始变小了。 多功能方向盘的使用，应该先从半自动变速箱的使用开始。当时，方向盘必须设置换档按钮，这两个按钮设置在车手握住方向盘后离手指最近的地方。而配合半自动变速箱，方向盘的中间也出现了“空档”按钮，这对于发生打滑后快速将变速箱排入空档非常重要。而下一个出现在方向盘中央的，则是“通话”按钮，车手按下后即可与在维修区的人员通话。 随着各项科技的运用，现代F1赛车大概除了油门及刹车踏板之外，所有的控制元件全都设置在方向盘上。按钮式的开关运用在切换式的功能上，例如进入维修站时必须打开限速，而离开时必须关闭。旋钮式的则是用在调整的功能，例如循迹控制及油量密度，甚至前后刹车的力度比例，这些都是车手希望能因着车辆或赛道状况改变时可自行调整的功能。 真正在方向盘正中央的，除了各车队自己的标志外，就是显示屏了。通常伴随在屏幕旁的，是所谓的“超转灯”——提示车手应该换档的灯号。F1车上的方向盘圈数通常不会超过四分之三圈，因此方向盘不必是完整的圆形，通常只有在车手的手握处才有方向盘幅，着也增加了方向盘中央的面积。 说到这里，或许你已经可以想象出，把这个可拆卸的方向盘接到车辆的转轴上是F1车上最复杂的机构之一。方向盘最原始的角色——负责车辆转向，在不能被牺牲的情况下，还得要能够连接各项机件的控制路线。FIA的规定，是车手在不靠外力的辅助下，必须要在5秒内能够从原本系紧安全带的状况离开车舱。因此方向盘的快拆及易拆设计就变得非常重要。 拜转向辅助机构所赐，方向盘的大小已经不再是决定车手转向时必须施力程度的因素，因此，现在F1方向盘的盘径，大约只有市售车的一半左右。