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摘要:电动汽车有蓄电池。目前,电动车的电池三足鼎立:镍氢电池、磷酸铁锂、三元锂,其中镍氢电池最稳定,磷酸铁锂最安全,三元锂电量最大。三元锂电池擅长团队合作。同样的体重电量最大,但成员紧密挤在一起,温度就有点高。所以三元锂电池对
电动汽车有蓄电池。
目前,电动车的电池三足鼎立:镍氢电池、磷酸铁锂、三元锂,其中镍氢电池最稳定,磷酸铁锂最安全,三元锂电量最大。
三元锂电池擅长团队合作。
同样的体重电量最大,但成员紧密挤在一起,温度就有点高。
所以三元锂电池对散热要求很苛刻,为保安全,每节电池都要有个保险装置。
就算散热做到位了,一旦发生碰撞或者短路,三元锂电池还可能起火自燃。
大多数车企选用磷酸铁锂电池。虽然同等重量的电量不如三元锂电池,但热稳定性好、不易上火,散热零件的成本低了好多。
而镍氢电池一般用在混动车型上。
这种电池的记性太好,过度充电或放电都记得清楚,然后就会电量衰减。所以,镍氢电池对充放电的时间要求高,必须把电量维持在固定范围内。
1、电动汽车将成为未来的主流汽车,尤其在中国,锂动力电池汽车将成为电动汽车的主流。
2、电动汽车将向长续航、智能化和互联化方向发展。
中国新能源汽车发展的第一阶段是油改电阶段,比如2010年推出的比亚迪F3DM、江淮同悦纯电动车和众泰2008EV。这些车型都是基于传统平台打造的。
随着新势力和老势力的参与,竞争变得越来越激烈,进入第二阶段。这一阶段的研发流程和项目推进速度与燃油车相似,花费3-4年时间开发纯电动车平台。蔚来的ES8、小鹏P7等就是这种研发思路下的成果。从平台开始纯研发的好处是车企可以自主定义产品性能和造型,整车架构可以围绕续航里程进行设计,造型也可以更有原创性。这些车企将中国的新能源汽车产业带入了原创研发阶段。
新能源电动车比燃油车的进化速度更快,电动车整体架构的下一步发展方向必然是结构更加紧凑的超级底盘模块。这样的设计不仅可以降低成本和提高效率,还能重塑整车研发、销售和运营的商业模型。