扭力梁悬架和多连杆悬架哪个好

扭力梁悬架和多连杆悬架哪个好

1、多连杆独立悬架的连杆比一般悬架要多，一般将4连杆或更多连杆结构的悬挂称为多连杆。扭力梁式悬挂是汽车后悬挂类型的一种，属于非独立悬挂，通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆晃动保持平稳；

2、多连杆独立悬架的优点在于，多连杆独立悬架的车轮都是各自独立的，一侧车轮的振动起伏不会影响另一侧的车轮，而扭力梁是悬架由一根梁连接左右车轮，其中一侧车轮的跳动必然会影响另一侧的车轮，因此相对来说独立悬架的驾乘舒适性和操控感更好；

3、多连杆独立悬架的缺点在于刚性不如扭力梁，它的每根连杆的接头受力很大，因此磨损也就更大，保养成本更高，研发过程中用料和结构要求高，因此价格上会高出很多。扭力梁的结构非常坚固耐用，变形率也很低，但相对来说扭力梁悬架重量高出很多。

扭力梁和多连杆哪个好有什么区别

扭力梁和多连杆是两种不同的后悬架系统，扭力梁是将两个后轮通过一根梁连接在一起，而多连杆后悬架是独立悬架系统，两个后轮不互相影响。就悬挂系统而言，多连杆更适合家用和快速行驶，尤其在山路行驶时效果更好。

在机械结构上，扭力梁通常比多连杆更节省空间，更容易设计出较大的后座和行李箱空间。扭力梁的结构简单，制造成本较低，重量轻，还能节省材料成本。

然而，扭力梁悬挂系统通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位，所以当一侧车轮跳动时，会对另一侧车轮造成一定干扰，影响了乘坐的舒适性。同时，扭力梁具有结构简单、成本低、强度高、易于保养和行驶中前轮定位变化小等优点。然而，由于整体式车桥在弹性元件下方，簧下质量较大，操纵稳定性较差。

然而，并不是所有的劣势都无法克服，厂商在这方面做了很多努力。厂家在设计和调校时非常重视车辆的舒适性和性能，通过一系列试验和数据反馈对悬挂系统的弹簧刚度、阻尼大小、车轮定位等参数进行调整，以达到最佳状态。实际上，只要用心去做，扭力梁的性能可以做得很好。