空气阻力

简介：阻力系数（drag coefficient），按某一特征面积计算的单位面，是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力。 简介： 阻力系数（drag coefficient），按某一特征面积计算的单位面，是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力。空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力就会增加4倍。因此高速行驶汽车对空气阻力的影响非常明显，车速高，发动机就要将相当一部分的动力，或者说燃油能量用于克服空气阻力。换句话讲，空气阻力小不仅可以节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。 通过改善汽车的空气动力学性能，比如变化尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多的覆盖住轮子，也有利于降低空气阻力。 风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然。风阻系数与油耗是成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而且有一个公式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。从公式中可见，任何细微的风阻系数变化，都被速度加以放大，而这损耗的功率对于油耗就不利。另外也有测试标明，当轿车以80km/h行驶时，其中60%的功率是克服风阻的。 汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向、侧向和垂直等三个方向的空气动力量，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的80%以上。空气阻力系数值是由风洞测试得出来的。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从20世纪50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数。现在轿车的空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。 试验表明，空气阻力系数每降低10%，燃油节省7%左右。曾有人对两种相同质量、相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88kin的时速行驶了100km，燃油消耗后者比前者节约了1.7L。 车辆的风阻： 风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说，车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。外型所造成的阻力来自车后方的真空区，真空区越大，阻力就越大。 一般来说，三厢式的房车之外型阻力会比掀背式休旅车小。车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方，除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响，就算有，也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试，当一辆轿车以80公里/时前进时，有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小，说明它受空气阻力影响越小，反之亦然，因此说风阻系数越小越好。一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时，借由风速来模拟汽车行驶时的车速，再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速，使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后，再扣除车轮与地面的摩擦力，剩下的就是风阻了，然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。风阻系数=正面风阻力× 2÷(空气密度x车头正面投影面积x车速平方)。 一辆车的风阻系数是固定的，根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。  

1、风阻系数越，说明它受空气阻力影响越，反之亦然。风阻系数与油耗成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。2、⑤汽车流线形的影响。汽车的空气阻力系数对汽1、风阻系数越，说明它受空气阻力影响越，反之亦然。风阻系数与油耗成正比的关系，风阻系数越低的车子，油耗就越低。而式：W=Cd×V的二次方，W代表车辆所消耗的油耗、Cd为车辆风阻系数、V为车速。2、⑤汽车流线形的影响。汽车的空气阻力系数对汽车的动力性有影响。流线形对高速汽车的动力性、经济性影响是非常显著的，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。⑥汽车质量的影响。3、因此，空气阻力对汽车的油耗影响是非常大的，特别是汽车在高速行驶时，所消耗的燃油主要用来克服空气阻力。4、摩擦阻力：是空气的粘滞性在车身表面产生的摩擦力，占气动阻力的9%左右。诱导阻力：是气动升力产生的纵向水平分力，占气动阻力的7%左右。干扰阻力：是汽车外部附件阻力，占气动阻力的14%左右。5、汽车的空空气阻力系数对汽车的动力性能有影响。流线对高速汽车的动力性和经济性有显著影响，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。汽车质量的影响。当车辆总质量增加时，功率因数会降低，而道路阻力和加速阻力会增加。1、车胎除被扎外，无内胎轮胎一般不会自行放气，因此充气时要用气压表进行检查并保持规定的压力，切不可像对普通轮胎一样凭手感来决定是否补气。2、普通轮胎怎么填充成实心轮胎普通轮胎怎么填充成实心轮胎 普通汽车当然选择充气胎啦，实心胎除非你车特殊点咯，一般铲车都用实心胎。3、替换整个轮胎。想要把空心胎换成实心胎，只能替换整个轮胎才能够达到目的。实心胎和空心胎是两种轮胎，所以二者之间是不能够进行转化的。4、第根据制作的轮胎种类，可以将橡胶层叠环绕最多。和100次。接着工人将轮胎撑住并刮取多余的橡胶，直到符合规格为止。现在这个实心轮胎就可以转移到下一工序。5、购买轮胎首先要确定车辆原配轮胎的规格。通常轿车轮胎规格的标识是 ***/** R***部分都是数字。

汽车在炎热天气行驶时，由于制动系统散热性差，如果使用制动器的次数增多或时间过长，刹车片、刹车盘或刹车毂的温度会急剧上升，造成热衰减，从而降低制动性能。在液压制动系统中，由于外界温度较高，制动时制动液产生的热量散发较慢，使制动液因温度升高而蒸汽车在炎热天气行驶时，由于制动系统散热性差，如果使用制动器的次数增多或时间过长，刹车片、刹车盘或刹车毂的温度会急剧上升，造成热衰减，从而降低制动性能。在液压制动系统中，由于外界温度较高，制动时制动液产生的热量散发较慢，使制动液因温度升高而蒸发，产生空气阻力，导致制动能力降低，甚至完全丧失制动能力，严重影响安全行驶。气锁的重要原因是：频繁使用刹车控制速度使制动液温度过高；制动液吸收空气中过多的水分；制动液的空气阻力差或恶化。另外，刹车系统漏气时，空气从漏洞进入；当制动液严重不足时，空气也会从制动总泵进入管路，使制动液中产生气泡和空气阻力。液压制动系统产生空气阻力的原因有很多，其中之一就是制动液的温度过高。因此，夏季行驶时应采取有效的降温措施，尤其是经常行驶在山区或高原地区的车辆。在制动器上安装喷水装置是一种很好的冷却措施。另外，要充分利用发动机的拖曳功能来降低车速，尤其是下长坡和陡坡时。我们应该选择中、低档位来控制车速。不要长时间踩刹车踏板而不放松双脚，不要连续使用刹车，不要空挡滑行。在高温下，汽车的制动系统很容易出现异常，所以开车时你要时刻注意制动能力。踩刹车踏板时感觉无力或者踏板行程比平时长，刹车效果也明显降低。制动液可能会导致空气阻力。如果出现这种情况，不要勉强自己开车。你应该立即选择一个安全阴凉的地方靠边停车，消除空气阻力。排气方法是：从远到近依次进行，即排除离制动总泵最远的后轮，然后是前轮。一个人连续踩几次刹车踏板，不松开脚，另一个人松开气塞，放气后拧紧。如果不能一次排完，可以多排几次气，排完别忘了补充制动液。夏天定期检查制动液。如发现颜色发白、浑浊或有杂质，应及时更换。由于制动液吸湿性强，更换时尽量避开雨天或雨天。最好选择耐高温、不易产生空气阻力的合成制动液。此外，车轮制动器过热时，应停车进行自然冷却或其他缓冷方式，千万不要用冷水浇，否则会使制动盘或轮毂变形，甚至爆裂。这就是小编介绍给你的全部内容。不知道大家看完之后对车内气锁的原因了解多少。如果你喜欢，请继续关注这个网站。中大型车也叫C级车。一般这个级别的轴距在2800mm-3100mm之间，车身长度在4800mm-5200mm之间，发动机排量超过2.4L典型的中大型车有奥迪A6L，奔驰E级，丰田皇冠。在中大型车级别，加长比较常见，比如国产奥迪A6L，宝马5系李，沃尔沃S80L等等。轴距方面，比原型车大很多，尤其是为后排乘客提供了宽敞的空间。入门级中大型车也会提供更低排量的发动机。比如奔驰E200L采用1.8L直列四缸涡轮增压发动机。