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越野车整体桥和独立悬挂
摘要：全桥悬架结构简单，可靠性和耐久性更好，能使越野车面对更恶劣的路况。全轴悬挂还可以提高越野抓地力，这一点非常重要。很多硬核越野车都会采用整体轴悬架，比如奔驰G、铃木Jimny、丰田普拉多等等。老
越野车型都有差速锁吗
并非所有越野车都配备差速锁。首先明确一个概念:这里说的差速锁指的是机械差速锁，不是LSD限滑差速锁和电子差速系统。
其实很多越野车都没有差速锁，比如途锐、Q7等高价车。
差速锁一般用在纯种越野车上，如吉姆尼、牧民、路虎、奔驰G级、Jeep牧民等。
比如Q7、途锐、宝马X系列，都属于城市SUV。既然是城市SUV，从名字就可以看出这类车的定义是在城市行驶。城市里烂路那么多，根本不需要差速锁。
城市SUV更注重道路性能，或者说舒适性，而不太注重车辆的通过能力。
差速锁的目的是提高汽车在恶劣道路上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥转弯空时，差速器可以快速锁止，使两个驱动桥成为刚性连接。
简单来说，差速锁的作用是锁住差速器的行星齿轮机构，使差速器失去功能，使差速器两端的驱动轴成为没有速度差的刚性连接。也可视为具有自动锁止功能的差速器。
越野车整体桥和独立悬挂
全桥悬架结构简单，可靠性和耐久性更好，能使越野车面对更恶劣的路况。
全轴悬挂还可以提高越野抓地力，这一点非常重要。
很多硬核越野车都会采用整体轴悬架，比如奔驰G、铃木Jimny、丰田普拉多等等。
老款奔驰G的前后悬架采用的是整体桥式悬架，而新款奔驰G将前悬架改为双横臂独立悬架，后悬架依然是整体桥式悬架。
硬核越野车的标配有三样东西，分别是兼职四驱系统、非承载式车身和整体轴悬架。
非承载式车身不同于一般家用轿车或城市SUV使用的承载式车身。
车身的非承重大梁可以完全脱离车壳，这种车身的大梁与车壳是不一体的。
承重车体的大梁与车壳是一体的，这种车体的大梁不能与车壳完全分离。
非承载式车身具有出色的扭转性能，可以应对更恶劣的路况。
兼职四驱系统可以切换模式。一般的兼职四驱系统有三种模式，分别是高速四驱模式、低速四驱模式和高速两轮驱动模式。
切换到低速四轮驱动模式后，车轮上的扭矩会变大，可以提高汽车的逃生性能和越野能力。
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