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摘要:如今,随着汽车保养越来越普及,很多车主在谈及汽车保养时,仍然认为汽车只是换了机油滤清器。事实上,汽车维修涵盖许多项目。例如,更换正时皮带是一个很容易忘记的项目。正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴连接并
如今,随着汽车保养越来越普及,很多车主在谈及汽车保养时,仍然认为汽车只是换了机油滤清器。事实上,汽车维修涵盖许多项目。例如,更换正时皮带是一个很容易忘记的项目。
正时传动系统是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴连接并匹配一定的传动比,可以保证进排气时间的准确性。它通常由张紧轮、惰轮、同步带等附件组成。和其他汽车零部件一样,汽车厂商明确规定正时传动系统定期更换时间一般为6万公里。正时传动系统零件的损坏会导致车辆在行驶过程中出现故障,严重时会损坏发动机。因此,定时传动系统的定期更换不容忽视。当车辆行驶超过6万公里时,应考虑更换。最迟不超过3年8万公里,避免皮带老化断裂。不同汽车厂商规定的保养周期不完全相同,具体更换周期以汽车厂商要求为准。
发动机的正常运转依赖于各部件之间精确的正时配合,如各气门的开闭时间和火花塞的点火时间,这是由发动机的正时系统来保证的。其实计时系统很简单。在四冲程发动机中,曲轴每转两圈就完成一个完整的气缸循环,所以正时系统最基本的是凸轮轴上有一个齿轮驱动气门,曲轴上有一个齿轮,两者之间的传动比是2:1,这样两者通过某种机械手段连接后,曲轴每转两圈凸轮轴就会转动一圈,每个气门就只作用一次。
正时皮带是消耗品,一旦正时皮带断裂,凸轮轴当然不会按照正时运转。此时,气门很有可能会与活塞发生碰撞,造成严重损坏,因此必须按照原厂规定的里程或时间更换正时皮带。
1.皮带的正常磨损和故障:
皮带运行2-3年后,当芯线达到疲劳寿命时,皮带失效是正常的。长期运行后,皮带会因芯线疲劳寿命而失效,是理想的皮带失效模式。
2.皮带弯曲故障:
当带芯弯曲到非常小的直径时,就会出现这种故障模式。急剧的弯曲会在很大的压力下使皮带的芯纤维发生弯曲和损伤,从而降低皮带的抗拉强度。皮带屈曲失效是最常见的失效模式,通常与皮带操作不当、安装张力过低、皮带轮直径过小、皮带轮内有异物等有关。
3.冲击载荷:
当被驱动设备所需的间隙或周期性扭矩载荷大于正常水平时,冲击载荷超过皮带本身所能承受的力,传动系统中出现冲击载荷。它往往会加剧皮带的故障。普通三角带可以通过瞬间打滑来减少冲击载荷,但同步带必须传递所有载荷。
4、皮带安装张力过高:
同步带安装张力过高会导致带齿剪切或断裂。很多张力过高的皮带,明显会在皮带齿面上留下牙齿磨损的痕迹。齿根裂纹通常通过芯线向其相邻裂纹扩展,个别带齿会慢慢脱落。
5.滑轮不平行:
皮带运转时,皮带轮轴成一定角度,或加工时皮带轮齿廓呈锥形。由于皮带上的负载不均匀,皮带齿之间会发生不均匀的挤压。皮带的失效往往从齿根的裂纹或从皮带受载张力最大的一侧开始,蔓延到整个皮带宽度,最终导致皮带齿的剪切。