发动机油底壳结构

发动机润滑的组成和作用

对于一辆汽车来说，发动机就是它的心脏，要想防止心脏出现心梗、动脉硬化等疾病，润滑是非常重要的一项。今天，我们的话题是发动机的润滑原理。

润滑系统组成:油泵、过滤器、减压阀、润滑轨、油冷却器、油底盒等。

我们都知道发动机是由许多金属零件组成的。虽然这些零件的表面已经抛光，但如果我们放大它们，表面仍然是不平坦的。发动机工作时，许多传动部件以小间隙高速运动，如曲轴主轴颈和主轴承、曲柄销和连杆轴承、凸轮轴轴颈和凸轮轴承、活塞、活塞环和气缸壁、配气机构运动副和传动齿轮副等。因此，如果不采取润滑措施，就会发生不必要的磨损，影响机械寿命。

润滑系统的作用是将足够清洁、温度适宜的机油连续输送到所有传动部件的摩擦面，并在摩擦面之间形成油膜，实现液体摩擦。向运动部件供给润滑油，以减少它们之间的摩擦阻力，减少磨损，同时也起到清洁和冷却的作用。

所以我们买新车之后，会有一段时间的磨合期。销售会告诉你转速不要超过多少，转速不要超过多少等等。只是因为金属表面有毛刺，我们需要一点一点的磨下去，通过油的润滑把这些东西带走。第一次换油的时候，你会发现油里面有很多铁屑，是已经跑进去的金属毛刺。

润滑方法& mdash& mdash飞溅润滑、压力润滑和油脂润滑

飞溅润滑:从名称理解，飞溅润滑是溅射的，也就是说不需要外力的帮助，也就是发动机零件工作时，油底盒带来的油覆盖表面，起到润滑的作用。因为没有压力，容量有限，只能覆盖部分凸轮、摇臂、气缸壁面等，而其他如凸轮轴承、主轴承等则需要通过压力润滑来实现。

压力润滑:顾名思义，油是通过压力溅到需要润滑的部位。由于采用了独立的压力泵，因此为那些不能通过飞溅进行润滑的零件提供了充足的机油。

油脂润滑:这是最容易理解的。在需要润滑的部位表面涂抹润滑剂的过程，和我们的面油类似。不同的是，这个目的是润滑，而我们是为了保湿。

干湿油底盒

我们知道油可以提供润滑，那么油在哪里呢？这就引出了油底盒的概念，分为湿式和干式。

湿式油底盒广泛应用于大多数车型。当发动机停止时，油储存在里面。此外，曲轴没有被油浸泡，因为在这种情况下，曲轴运转时，阻力会增加，也容易将油带入燃烧室，造成烧油现象。所以也提醒车主，油不要加太多，否则会引起烧油。

发动机工作时，曲柄连杆大头会随着曲轴转动，进入油中，从而将油取出，溅射到曲轴等处进行润滑。

机轴

但是由于机油储存在油底盒中，当汽车剧烈加速时，由于惯性，前部的机油会流向后部，导致前部的机油多，后部的机油少，后部的机油会浸泡在机油中。因此，很容易出现上述曲轴背面烧油积碳的现象。

但是因为前面没有油，可以带上来的油大大减少，飞溅润滑的效果也变差，增加了磨损。急剧减速时，会出现相反的效果。

机油底盒

无论是机油燃烧还是润滑不充分，都会对发动机产生不良影响。这里主要针对大马力、高运行负荷的超级跑车。为了应对这种情况，生产了干油底盒。

所谓干油底盒，就是放弃过去油底盒的设计思路，为油单独设置一个油箱，放弃飞溅润滑的方式，采用压力润滑，而发动机底部只设计一个节油板，将润滑后的油收集起来放入油箱。这样，发动机在激烈的作用下仍然可以为汽车获得良好的润滑效果，这也是许多超级跑车，如克尔维特ZR1，使用干油底盒的原因。此外，使用干油底盒后，发动机的高度也降低了，可以使车辆重心更低。对于注重操控的超级跑车来说，重心低意味着机动性更高，可谓一举两得。

日产GT-R发动机解剖图

至于为什么不是所有车型都采用干油底盒，主要原因是因为干油底盒都采用压力润滑，油泵需要承担更重的任务，而油泵的工作需要消耗一部分发动机动力。发动机高速运转时，对润滑的要求更加严格，油泵的工作强度也会更大，会制约发动机的动力输出。这就是为什么干油底盒在大功率车型上出现得更多，因为动力充足，还有额外的能量供应油泵。如果是1.0L的微型车，将车辆向前拉需要很大的力气，即使把油门踩到底也很难有足够的动力输出。

至于发动机润滑技术，本文就先说一下。主要内容包括润滑方式和两种油底盒的区别。对于其他内容，由于篇幅有限，我们将在以后的文章中依次讲解。