滚动阻力

汽车行驶阻力的大小因车型、车速等因素而异。一般来说轿车的风阻系数通常在 0.3 到 0.51 之间在路上常见的大多数汽车阻力系数在 0.28 至 0.4 左右线性好的跑车风阻系数能达到 0.25 左右赛车甚至可低至 0.15 左右。汽车行驶阻力的大小因车型、车速等因素而异。一般来说轿车的风阻系数通常在 0.3 到 0.51 之间在路上常见的大多数汽车阻力系数在 0.28 至 0.4 左右线性好的跑车风阻系数能达到 0.25 左右赛车甚至可低至 0.15 左右。 汽车行驶时空气阻力是主要阻力之一。当车速为 80 公里/小时60%的功率用于克服风阻。空气阻力包括气流撞击车头产生的阻力、摩擦阻力和外部阻力。其中气流撞击车头的阻力较大而在汽车能达到的较快车速下摩擦阻力可忽略不计高速行驶时外部阻力最为关键车后的真空区域越大阻力越大比如轿车型房车的外形阻力通常小于掀背式 SUV。 空气阻力又由摩擦阻力和压力阻力组成。压力阻力还能细分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。形状阻力占压力阻力的大部分约 58%干扰阻力约 14%内循环阻力约 12%诱导阻力约 7%。 汽车行驶阻力还包括滚动阻力、坡度阻力和加速阻力。比如假设一辆车风阻系数 0.3路面滚阻系数 0.002质量 2000 千克沿坡度 1/10 的路面以 100 千米/小时并以 1 米/秒²的加速度向上行驶空气阻力约 400 牛滚动阻力约 400 牛加速阻力约 2000 牛坡道阻力约 2000 牛。 要计算汽车的空气阻力通常用空气阻力系数 CD 表示汽车造型越流线阻力越小。空气阻力还与汽车迎风面积、运动相对速度和空气密度有关。迎风面积越大、速度越快、空气密度越大空气阻力就越大。康明斯发动机真的好以下为您详细介绍。康明斯发动机具有众多优点。首先是可靠性它在各种环境和条件下都能稳定运行耐用性强B10 使用寿命高达 200 万公里居行业第一故障率低出勤率高。燃油效率方面表现出色能有效降低运营成本减少对环境的影响。其采用的先进排放控制技术使尾气排放符合全球严格的排放标准对环境友好。性能上康明斯发动机提供高扭矩和功率输出可满足多种应用需求。例如西康 ISM11 系列全电控柴油机排量为 10.8 升动力范围覆盖 250 440 马力能很好地满足重型卡车的国 IV/V欧 IV/欧 V排放法规要求。发动机的技术也很先进如整体式气缸盖刚性强、不易变形单缸四气门技术进排气效率高中央喷油器让燃油雾化更均匀、燃烧更完全铰接活塞能承受更高载荷、降低噪音。在燃油系统上康明斯独有的 Celect 电控燃油系统喷射压力大燃油品质适应性强无需排空燃料系统且外部燃油管路为低压油路安全可靠还能有效润滑和冷却喷油器。涡轮增压系统方面ISM 的涡轮增压器可四级调节具备先进的双重密封结构避免漏油风险。此外康明斯发动机还搭载 EBP 智能人体节能系统能引导驾驶员形成良好驾驶习惯降低使用成本。标配的雅各布斯发动机制动制动效果显著制动功率 327 马力操作简单无油耗且终身免维护。在服务方面康明斯在全球范围内设有服务网络能为客户提供及时、专业的售后服务。总之康明斯发动机是一款非常出色的产品但具体是否适合您还需根据您的特定需求进行评估。

一般来说，车门限位器只是一根金属连杆，部分车型会在限位器外面包裹一层塑料，若外层的塑料损坏没有伤及限位器是可以不用更换的。但是如果是没有阻力，可能是因为限位器本身发生了断裂，一般很难修复，建议直接到维修店或者4S店更换一个限位器，或者日前，有比较多的网友问小编关于“车门限位器阻力减少应该怎么修复”现在小编来为大家讲解。一般来说，车门限位器只是一根金属连杆，部分车型会在限位器外面包裹一层塑料，若外层的塑料损坏没有伤及限位器是可以不用更换的。但是如果是没有阻力，可能是因为限位器本身发生了断裂，一般很难修复，建议直接到维修店或者4S店更换一个限位器，或者检查是否存在其他故障问题再进行修复。 车门限位器是汽车上很常见也十分常用的配置，通俗来说，车门限位器就是限制车门可以打开的范围程度，一方面可以限制汽车车门打开的最大程度，防止车门打开过大而损坏车门；另一方面，它可以让汽车车门在需要的时候保持开启的状态。如果车门限位器没有了阻力，最明显的表现是开关门的感受，如果车门出现了自动关闭或者开门十分吃力的话，很有可能就是车门限位器的作用效果下降了。如果问题不大，可以添加润滑油，以恢复阻力，但如果是限位器本身发生了断裂，那基本恢复不了，需要车主更换一个车门限位器，建议车主到维修店检查过后再修复。近日，小编经常收到小伙伴们关于“车门小凹陷自动还原”的相关留言，现在为大家讲解。车门小凹陷自动还原的概率是非常小的，但是通过修复工具可以实现自动还原。相信很多车主都知道用热水可以修复汽车的凹陷，这种修复方法确实可行，但是这种方法并不适用所有的车型，因为不同车型所使用的材质是不同的，有些车型出现凹陷，用热水在凹陷部位进行加热，当凹陷部位达到一定的热度时，材质就会变软，一般面积较大的凹陷就会自动还原，可以用吸附工具直接向外吸，凹陷就可以自动恢复。这种方法就是利用了热胀冷缩原理，就好比平时使用的乒乓球发生了变形，使用热水就可以把乒乓球的凹陷部位还原回来，不过这种方法用在铁质或者铝制的汽车材料上就行不通了，金属材料是很难恢复的。如果汽车出现的凹陷比较小，就没有必要去修复了，最简单的方法就是买汽车贴纸，贴在凹陷的部位，贴纸可以起到遮瑕的作用，如果手动修复，可以借助一些修复工具来进行修复，主要是通过吸盘来吸出凹陷部位。

我也不是很清楚，你去维修店问问大师傅吧，他们应该知道：1、轮胎的滚动半径就是车轮滚动时用来计算的等价半径，其用来计算的圆周长度等于车轮实际滚动距离；2、车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可求的车轮的滚动半径小编整理了大家经常关注的“车轮滚动半径变化的原因有哪些?”的相关内容，如下所示。我也不是很清楚，你去维修店问问大师傅吧，他们应该知道：1、轮胎的滚动半径就是车轮滚动时用来计算的等价半径，其用来计算的圆周长度等于车轮实际滚动距离；2、车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可求的车轮的滚动半径为rr=S\/2πn。式中n为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。滚动半径应由试验测得，也可作近似估算；3、轮胎滚动半径计算汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径rg，由于径向载荷的作用，轮胎发生显著变形，所以静力半径小于自由半径；4、如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可球的车轮的滚动半径为rr=S\/2πnw 式中nw为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。滚动半径应由试验测得，也可作近似估算。近期大家关注的“车轮滚动半径怎么计算?”相关内容讲解以下。车轮滚动半径计算方法：1、轮胎的滚动半径就是车轮滚动时用来计算的等价半径，其用来计算的圆周长度等于车轮实际滚动距离。车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可求的车轮的滚动半径为rr=S\/2πn。式中n为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。滚动半径应由试验测得，也可作近似估算；2、轮胎滚动半径计算汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离称为静力半径rg，由于径向载荷的作用，轮胎发生显著变形，所以静力半径小于自由半径。如以车轮转动圈数与实际车轮滚动距离之间的关系来换算，则可球的车轮的滚动半径为rr=S\/2πnw 式中nw为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。滚动半径应由试验测得，也可作近似估算；3、计算滚动圆周：CR=Fd 其中d代表E.T.R.T.O会员生产轮胎的自由直径， F为计算常数，子午线轮胎为3.05，斜交轮胎为2.99 以上公式条件为最大载荷、规定气压与车速在60km\/h时的滚动圆周，故滚动半径为rr=Fd\/2π 。

对于小排量的汽车来说，安装尾翼会增加汽车的阻力。汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端上沿所装的突出物，汽车尾翼属于空气动力学的其中之一，汽车安装尾翼的目的主要是为了增加汽车尾部的下压力，使汽车在行驶的过程中减少阻力，以达到提高汽车稳定性对于小排量的汽车来说，安装尾翼会增加汽车的阻力。汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端上沿所装的突出物，汽车尾翼属于空气动力学的其中之一，汽车安装尾翼的目的主要是为了增加汽车尾部的下压力，使汽车在行驶的过程中减少阻力，以达到提高汽车稳定性的目的，这项技术最先使用在赛车上。汽车的尾翼有很多种造型，有大尾翼也有小尾翼，大尾翼一定程度上可以让汽车的外观更加激进动感，但是汽车安装大尾翼会加大汽车在行驶过程中的噪音，同时会增加汽车的油耗，如果尾翼安装不牢固，甚至会在行驶中脱落造成危险。尾翼大多数是加装在赛车上的，因为赛车大部分时间是在高速行驶，所以尾翼更多是起到平衡车尾的作用，如果是家用汽车加装尾翼的话，因为家用汽车的排量比较小，加装尾翼会增加汽车的油耗，私自加装的尾翼在角度与尺寸等方面得不到的优化，势必造成风阻系数增加，行驶阻力增加，油耗增加是必然的事情。对于小排量的汽车来说，安装尾翼会增加汽车的阻力。汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端上沿所装的突出物，汽车尾翼属于空气动力学的其中之一，汽车安装尾翼的目的主要是为了增加汽车尾部的下压力，使汽车在行驶的过程中减少阻力，以达到提高汽车稳定性的目的，这项技术最先使用在赛车上。汽车尾翼是指汽车行李箱盖后端上沿所装的突出物，汽车尾翼属于空气动力学的其中之一，汽车安装尾翼的目的主要是为了增加汽车尾部的下压力，使汽车在行驶的过程中减少阻力，以达到提高汽车稳定性的目的，这项技术最先使用在赛车上。汽车的尾翼有很多种造型，有大尾翼也有小尾翼，大尾翼一定程度上可以让汽车的外观更加激进动感，但是汽车安装大尾翼会加大汽车在行驶过程中的噪音，同时会增加汽车的油耗，如果尾翼安装不牢固，甚至会在行驶中脱落造成危险。尾翼大多数是加装在赛车上的，因为赛车大部分时间是在高速行驶，所以尾翼更多是起到平衡车尾的作用，如果是家用汽车加装尾翼的话，因为家用汽车的排量比较小，加装尾翼会增加汽车的油耗，私自加装的尾翼在角度与尺寸等方面得不到的优化，势必造成风阻系数增加，行驶阻力增加，油耗增加是必然的事情。

活塞发动机运行过程中的阻力主要有以下这些 摩擦阻力这在曲轴与轴承、曲轴与活塞之间的接触中会产生可通过润滑和降低接触面积等办法来减小。 惯性阻力活塞往复运动时产生高速运转时尤为明显。 气阻力由于活塞在缸内造成气体压力差活塞发动机运行过程中的阻力主要有以下这些 摩擦阻力这在曲轴与轴承、曲轴与活塞之间的接触中会产生可通过润滑和降低接触面积等办法来减小。 惯性阻力活塞往复运动时产生高速运转时尤为明显。 气阻力由于活塞在缸内造成气体压力差而出现能通过优化气缸结构和减少内部流动阻力来降低。 发动机启动时也有阻力像飞轮轮动的阻力、活塞上压缩气体的阻力、全机器润滑剂的阻力、齿轮轴承和弹簧等的作用力。启动发动机得断开离合器自动变速器要置在空档被动力越少越好。 此外汽车行驶时活塞发动机也会遇到阻力。比如空气阻力和汽车速度、形状、迎风面积有关速度越快阻力越大。滚动阻力与轮胎气压、路面状况、摩擦系数相关。摩擦阻力发动机内部活塞、曲轴等部件运动以及变速器、传动轴、悬挂系统等部件间都会产生。车身附件阻力像天线、备胎、雨刮器等受到空气影响会增加阻力。发动机阻力和发动机转速、负荷、燃油消耗有关。风噪声阻力车身及附件与空气摩擦产生噪声会消耗动力。地形阻力爬坡、过弯等复杂路况会产生与汽车质量、速度和道路状况有关。 要降低这些阻力汽车制造商需优化设计比如改善气缸结构、提高部件精度等。驾驶员也要做好车辆保养保证轮胎气压正常、及时清理空气滤清器等从而提高汽车的燃油经济性和行驶性能。交通事故中的新车贬值损失是否该赔这得分情况来看。 一般来说最高院对于交通事故车辆贬值损失赔偿持谨慎态度原则上不予支持。但在少数特殊、极端情形下可以考虑予以适当赔偿。 比如像这样一种情况车辆购买时间短比如在一两个月内就发生事故而且受损严重像后尾门、左后翼子板、后保险杠、左后纵梁、后保险杠骨架、车顶等严重受损维修后对车身安全性能有改变抗撞强度下降使用寿命、安全性能很难恢复到以前状态即使经修复也无法恢复至事故前的状态这种就可能会被认定为特殊、极端情形能获得贬值损失赔偿。 再比如车辆核心部件未受大的损坏但多处受损且新车上路时间短比如四十几天或者车辆价格昂贵发生事故时距离购买车辆才一年左右车辆多处主要部件受损支出高额维修费这种也有可能获得赔偿。 不过要是车辆在事故中核心部件未受损经维修已基本恢复原状和使用性能不影响车辆的使用价值像这种情况通常就难以获得贬值损失赔偿。 另外关于贬值损失的金额确定要综合考虑车辆购买的时间、损害大小、所花费的维修费用以及车辆现尚未实际进行二手车交易等因素。同时如果是用人单位的工作人员因执行工作任务造成他人损害的由用人单位承担侵权责任。 总之新车交通事故中的贬值损失赔偿不能一概而论得综合多方面情况来判定。