日产风雅安全性好吗

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在全球最大的美国市场，有一个紧跟BBA的豪华品牌，销量超过本土豪华品牌凯迪拉克、林肯、沃尔沃、路虎、英国菲尼迪等豪华品牌。在中国市场可能比较小众，但是品牌文化和产品力掩盖不了，就是Acura(讴歌)。讴歌推出全球首款全铝汽车NSX。今年，讴在全球最大的美国市场，有一个紧跟BBA的豪华品牌，销量超过本土豪华品牌凯迪拉克、林肯、沃尔沃、路虎、英国菲尼迪等豪华品牌。在中国市场可能比较小众，但是品牌文化和产品力掩盖不了，就是Acura(讴歌)。讴歌推出全球首款全铝汽车NSX。今年，讴歌庆祝品牌诞生35周年。这款精确测量的带有品牌logo的工程卡尺，将精湛的造车技术进行到底，一路创造辉煌。讴歌进入美国市场的第二年，就击败了所有欧洲豪华品牌，连续两年成为美国进口豪华车销量冠军，开启了代表新消费、新豪华、新文化的美国豪华车新时代。传奇轿跑，第一辆带安全气囊的车如今国内汽车产品逐渐同质化，漂亮的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。只有坚持品牌文化的积累和传承，保持差异化，才能独树一帜，所以讴歌(Acura)对于很多追求个性的消费者和汽车媒体人来说，绝对是一款打着灯笼都难找的好车。 A-Spec酷黑套件加持 让运动更运动广汽讴歌(Acura)国产后，不仅降低了价格门槛，保留了海外设计，还让10AT SH-AWD超级四驱自由控制系统等黑科技进入中国市场。广汽讴歌CDX和RDX因此成为豪华品牌中最独特的车型。这次我有幸在试驾会上体验了这两款车型，分别是广汽讴歌CDX 1.5T两驱钻享版A-SPEC运动车型和广汽讴歌RDX 2.0T钻享版SH-AWD。广汽讴歌的设计从来不会让人失望。其巨大的菱形五边形中网和巨大的“工程卡尺”标志，精致感不言而喻。CDX A-Spec运动车型通过独有的酷炫黑色运动套件打造了更具运动性能的外观。菱形进行了黑化处理，中间的装饰条也换成了黑色，并增加了专属的攻击性前保险杠，四周环绕着符合空空气动力学的全新运动感，使车身姿态更加低矮，更具攻击性。A-Spec独家“酷黑性能”18寸猫爪降噪铝合金轮毂，搭载米其林PRIMACY 3ST轮胎，是米其林产品线中静音舒适轮胎的代表，也保证了一定的操控性能。两款车配备的宝石眼LED高性能大灯不仅具有更好的夜间照明和能见度，而且在能耗和使用寿命上也远超HID大灯和卤素大灯。此灯配有自动开/关功能，近光灯还支持遥控钥匙控制操作。精确布置在大灯内部的LED灯具，搭配精致的钻石镜片，极具辨识度。广汽讴歌CDX A-Spec还在车尾增加了酷炫的黑色装饰件。全新的LED酷黑喷漆组合尾灯视觉效果更加运动。独特的动感黄金分割尾部设计与前脸相呼应。嵌入式豪华双排气管配合独特的后扩散器设计，让整个车尾很有层次感。同时车尾、翼子板、方向盘都配有A-Spec专属铭牌。A-Spec独家的热焰红漆面，涵盖了五种涂料的涂装工艺，同时会随着光照的变化呈现出不同的颜色。饱和度高的色彩质感极佳。作为一款中型SUV，广汽讴歌RDX不仅比广汽讴歌CDX更大，而且搭载SH-AWD全时四驱系统的顶配车型重达1800kg。但广汽讴歌RDX的整体外观依然保持了精致、饱满、运动的设计风格。同时，广汽讴歌RDX的A-Spec运动版车型与现款车型的主要区别在于肉眼可见的原装镀铬饰条。全部采用黑色涂装，轮毂采用18寸猫爪降噪铝合金轮毂。可惜的是，广汽讴歌RDX A-Spec运动版车型提供了四种外观颜色，除了黑色。看来《达斯·维达》版本要等了。广汽讴歌RDX虽然是个“大家伙”，但还是通过车身侧面流畅动感的线条营造出俯冲姿态的视觉效果。双腰线的设计延续到车尾，带来了十足的力量感。车尾设计更为犀利的线条，营造出动感的效果。丰富的层次感与车头相得益彰。回旋镖式尾灯设计线条犀利，与双腰线的线条十分契合，更具攻击性和辨识度。 运动和尊贵的融合 讴歌式的运动豪华体验广汽讴歌CDX A-Spec运动车型也将“运动风格”延伸到了车内。相比现款的运动视觉感，“锐红”内饰更强。黑色内饰采用红色缝线装饰，方向盘下方增加了A-Spec的专属logo。在一体化中控台布局中，最引人注目的是源自NSX传奇超跑的钥匙换挡设计，传承经典。整个中控采用了大量的金属拉丝面板。相比其他品牌的镀铬装饰，CDX的装饰条采用哑光拉丝设计，质感更好。同时，迎宾踏板也采用了A-Spec的专属logo设计。坐在广汽讴歌RDX的车里，整体设计明显更有“老大哥”的风格。车内也采用红黑内饰搭配，车门内板采用Alcantara材质装饰，整体视觉效果和质感都有很大提升。值得一提的是，RDX多媒体系统搭配10.2寸屏幕，现在显示效果极佳。但是，它不能被触摸，而是由键转换后部的触摸面板控制。其实这种设计看起来有点过时，但是在驾驶过程中，通过在角落和手中操作多媒体，有更好的驾驶安全性。广汽讴歌RDX的触控面板逻辑简洁，按键和滑动都有阻尼和反馈，质感极佳。此外，广汽讴歌RDX采用了声学玻璃隔音玻璃，可以有效隔绝外界噪音，这是提升豪华感的必要因素之一，而豪华车的另一个重要必需品——高级音响可以充分发挥其技能。广汽讴歌RDX搭载高品质ELS Studio 3D环绕音响系统。这套音响系统由格莱美获奖音乐大师埃利奥特·席耐尔精心打造，配有16个扬声器，总功率为710瓦。不仅在车顶增加了四个平板扬声器，还在C柱中放置了两个高音喇叭，以满足后排乘客的听觉体验。不像传统音响品牌哈曼和b。报废一辆汽车要花费数百美元。为什么一定要去车管所？老司机:不要因小失大。随着国六排放政策的出台，人们都知道，既然一个政策出来了，就意味着很多车在排放上不达标，其中一部分最终会报废。据了解，不合格车辆报废，可获得200-400元不等的补贴。如果是大型车辆，应该更多。但是，一辆十几、几十万的车，虽然开了有些年头了，总不能只值几百块吧？很多车主接受不了。更何况，汽车报废，必须到车管所办理相关手续，才能领取补贴。然而，实际上，把它当废铁送去废铁场，似乎比这个价格还高。这样算的话，就倒贴了。如果你拿了几百块钱，你什么都做不了。为什么一定要做？我们来听听官方的说法。1.购买车辆时已登记车主的个人信息。他之所以不能直接送到报废站，是因为报废的车辆需要相关的报废许可证明。如果要报废车辆，需要经过一系列程序。这是交通管理部门制定的方案。车主应该都知道，买车的时候就已经知道车辆的使用年限，到了使用年限就报废了。不报废就要处罚。但是报废需要去车管所办理规定的报废流程。排放不达标的报废汽车也是如此。2.如果把车当废铁卖了，车主名下的车没有报废注销，那么车主再买车的时候，可能会影响车辆的牌照。因为之前的车辆没有通过规定的程序报废，所以车管所可以查到你名下还有其他车辆需要报废。出于安全考虑，想要给新车上牌的车辆需要先报废。其实报废的程序比较简单，除了你拿不出那么多钱。你只需要车主带上所有相关的购车单据，把车送到报废点，很快就能处理好。3.车的结构比较复杂，七七八八的零件很多。如果只是简单的把车送到废品站统一处理，处理方式单一，会对环境造成污染。但是当车辆通过车管所报废后，他们会把车分解，把各个部分分类。如果把车上的东西分类，也可以分成几种:可回收垃圾:比如汽车上的一些金属部件，汽车上的大部分配置材料都是金属做的，这些材料可以回收熔化再利用。其中，一些有色金属，如铜、铝、铅、锡等。，所占比例较小，但它们的利用价值较高。除此之外，其他的都是一些常见的材料，如金属、钢铁等，可以应用到一些对冶炼后外观要求不高的行业。剩下的就是一些塑料制品。很多汽车内饰是由塑料材料制成的。这些材料不是环保材料。如果丢弃在自然界，很难被快速降解，燃烧会污染空气体。所以回收后，如果用专业的方法高温融化，就会变成软胶，用磨具做成其他塑料制品，还是有再利用价值的。车上还有一些橡胶制品，也就是轮胎。轮胎是汽车中更换最频繁的零件，也是磨损最严重的零件。如果尖锐的东西扎破了，就必须更换。运气好的话，如果没有爆胎或者爆胎，轮胎也是有使用寿命的。达到使用寿命后，为了行车安全，有必要更换。随着汽车数量的不断增加，我国废旧轮胎的数量也在不断增加。因为轮胎的韧性更好，再利用价值比普通塑料制品高。回收后，轮胎可以制成鞋底、塑料跑道和沥青。按照规定，车上的玻璃分为两个等级。前挡风玻璃不同于其他玻璃材料。前挡为高硬度的夹层钢化玻璃，其余为普通钢化玻璃。至于玻璃的回收，和其他材料的回收方法差不多。它还通过特殊的方法研磨玻璃，然后经过高温，生产其他硬度要求不高的玻璃制品，如玻璃灯具。车内除了一些可回收的垃圾，还有一些有害的垃圾需要妥善处理:电池，电池含有大量对人体有害的重金属。如果随意丢弃，里面的物质就会暴露在大自然中，对水资源和大气造成污染，所以需要妥善处理。石油。机油、刹车油、玻璃水、润滑油、变速器油、剩余汽油等。都包含在危险品清单中。这些油需要回收，需要有回收资质的特定企业，回收后再进行处理。此外，还有一些车辆可以不经再加工而重复使用。只要能正常使用就行，比如发动机、转向系统、变速箱、前后桥、车架等。可以直接用于再制造，达到循环利用的目的。以上就是报废车必须去车管所的原因。总的来说，是因为废品场的回收只有一种方法，就是所有零件一视同仁，不会分类。还有一种可能，回收车辆后，废品站会对车辆进行维修和改装，然后再行驶。驾驶报废车辆是非常危险的。车管所收到的报废补贴虽然没有废品那么多，但是可以减少后患，而且他们的回收方案也比较专业。除了个人利益，长远来看其他方面还是有很多好处的。对此你怎么看？评论区见。

相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让相比国外百年的汽车积累，国内的汽车文化最多只有30年。在这短短的30年里，有很多由老司机、二手车商或技工传播的谣言，最后被广大中国车主奉为真理。但事实上，这些“真理”根本经不起推敲，其荒谬程度甚至堪比“走近科学”。以下10个谣言就在其中！让我们看看你是否被抓住了！首先，有一个非常经典的谣言——提高汽油的等级是没有用的。这句话你肯定听过很多老司机，但是很可惜，对于现在的汽车来说，完全不对。十几年前，由于车辆ECU计算能力低，普通民用车辆发动机的技术含量与豪华车相差甚远，给车辆加注超过推荐等级的燃油是没有用的。然而，现在的汽车已经今非昔比了。直喷技术、电子节气门、计算能力更强的ECU、更严格的排放/油耗法规都让高级燃油发挥了一定的作用。要了解原因，首先要搞清楚高标号汽油相比低标号汽油有什么优势！其实高标号汽油的主要优势在于辛烷值较高。辛烷值越高，汽油越不容易被点燃。看似难点燃应该是坏事，但对于汽油机来说，汽油越难点燃，潜力越大！这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？这时候就不得不提点火正时了。所谓“发动机点火正时”，其实就是气缸压缩时火花塞的点火正时。这个时间来得越晚，动力就越强。但是这个时间不能无休止的拖延，因为一旦拖延太久，发动机就会爆震。而高标号汽油恰恰可以更好地抑制发动机爆震，换取更晚的点火正时，从而产生更强的动力。那么问题来了，为什么高级燃油在老车上没有用？虽然我们都看到了法拉利250GTO和一些经典限量车强大的升值和理财能力，但是别忘了这些升值的事情都发生在国外市场，对国内市场并没有太大的参考价值。有些人可能不相信，我来举个真实的例子。当保时捷918、迈凯轮P1、法拉利LaFerrari都在国内销售的时候，很多人购买这三款“神车”的初衷其实并不是为了驾驶，而是为了更多的投入。但几年后的今天，除了拉法从2400万涨到2800万，保时捷918直接从1500万降到1300万，迈凯轮P1从1360万降到800万。那么，如果连这种极具话题性的划时代限量版汽车都会贬值，你指望哪些汽车会升值呢？无论是游戏还是电影，肌肉车似乎都被刻画成一对不会转弯的，这一点在“老一辈”的肌肉车身上尤为明显，并逐渐发展成为人们的固有认知。其实当代的肌肉车早就抛弃了不转弯的传统。通过采用更先进的悬挂形式、空空气动力学套件、轻量化车身等方法，直接将肌肉车的整体操控性带到与普通跑车相同甚至更高的水平。比如曾经以大排量大马力著称的道奇蝰蛇，凭借ACR版在《新北方》打出了7:01.3的好成绩。雪佛兰的卡玛洛ZL1 1LE也在《新北方》打出了7:16.04的成绩。此外，福特野马GT350R还在“新北方”做出了7:32.19的圈速。要知道，最新的保时捷992 Carrera S的新北圈速度只有7:30秒！可见这些肌肉车简直太会转弯了！现在越来越多的车辆开始匹配L2级别的自动驾驶，再加上各种防撞预警、盲点监测、360°影像等功能，直接将车辆的驾驶难度降到了历史最低。毫不夸张的说，现在很多司机的技术甚至还不如带车道偏离的ACC辅助驾驶系统。为此，许多汽车制造商或专家都在倡导自动驾驶系统将在不久的将来直接取代驾驶员。但很明显，以目前人类的科技水平和道路建设，自动驾驶是不可能的。核心问题是传感器的适应能力远不如人眼。比如在高光比或者刚出隧道的环境下，一些带有双目摄像头的自动驾驶会瞬间造成失明，而驾驶员可以通过使用遮阳板或者依靠人眼的瞳孔调节来快速适应当前的环境。其次，即使是目前最好的传感器，按照目前的科技水平，也不能保证100%失效。再加上恶劣天气，比如沙尘暴或者暴雨对传感器精度的影响，自动驾驶要取代驾驶员还有很长的路要走。不用说，现实中我们会遇到涉及伦理道德的电车难题(如上图)，连人类都无所适从。在很多“老司机”的认知里，只要发动机的缸数多，排量大，就一定会爆发出强劲的动力，但事实并非如此。首先，多缸大排量的发动机往往会带来更多的额外重量，最终拖累整车的动力性能。另外，决定发动机功率水平(尤其是功率)和因素的，不仅仅是发动机排量和缸数。毕竟，许多商用车辆经常使用超过3L的发动机功率，往往只有100。比如LX570上的5.7L V8发动机只有367马力，破百时间长达7.7秒。所以大排量多缸发动机不等于强大的动力，目前更多的是身份和地位的象征。尤其是在涡轮时代的今天，一台主流的1.5T发动机的动力性能可以轻松超越传统的2.5L发动机。不能说排量越大，动力越强。现在越来越多的消费者开始意识到车辆的碰撞安全性。然而，由于对汽车碰撞安全缺乏正确的认识，很多人仅凭现实生活中碰撞事故的胜负，就得出汽车越大越安全的错误结论。事实上，车越大，不仅不能带来更好的碰撞安全性，还可能加剧事故。因为车辆越大，其自身重量也会越大，车辆的制动性能自然会受到影响，更容易发生事故。另外，车厢内饰空室越大，翻车后对构件的保护越弱，因为与小空室相比，更大的空室在翻车后需要更多的支撑来保证结构的整体性。所以无论是7座SUV还是MPV，其安全性都远不及同级车。从2008年CR-V开始，国内汽车市场正式开始了一波涨价销售。从大众途观和高尔夫，丰田埃尔法和本田思域，到雷克萨斯LM和奔驰G350，似乎这些加价买车的人都被网友形容为智障。事情永远不能单方面看待，因为经销商能涨价的主要原因是供求平衡被打破了，供不应求。这时候对于加价后认可交易价格的人来说，无非就是无限期等待时间的钱。其实和上海迪士尼乐园更贵的免排队门票是一样的。除了花钱换时间，另一个涨价是对产品实力的认可。比如CR-V加价时代，国内还没有一款车能真正撼动紧凑型SUV霸主的地位。后来途观和高尔夫的加价自然也是如此。只要产品力超过自身定价，涨价是必然的。需要注意的是，不仅仅是车辆性能或者空可以视为产品力，车辆带来的社会地位也是一种产品力，其中代表车型就是奔驰G350。虽然20万的加价看起来不算少，但是这20万换来的是奔驰G级车主的身份和加入群聊的资格。也许可以在群聊中结识有实力的朋友，最终促成一笔几千万的生意。这个时候，你还觉得涨价20万的“投资”很贵吗？所以，加价完全是自由市场行为！能拿得起几十万资本的人不会是傻子！“日系车根本不会坏”的传言，这几年越来越真实，甚至还有更夸张的版本:日系车可以直接当传家宝，传给你的祖孙！但事实真的是这样吗？可以肯定的是，绝对不是这样！因为汽车从诞生之日起就是工业产品，既然是工业产品，自然有零部件的设计寿命和使用寿命上限。况且现实生活中，日系车抛锚的例子很多。比如有些老款丰田车10万公里会烧机油，本田机油增多，马自达脚会断，日产变速箱漏油等等。这种负面我想大家应该比我更清楚，所以说日系车不会抛锚完全是谣言。“四驱更安全”是很多人的认知。甚至有些人，在经历了两驱的“危险”后，换车时会直接选择四驱，以为四驱系统可以换来更好的安全性。殊不知，四驱系统不仅不会带来更好的安全性，还可能会伤害到你！首先，大多数人认为4WD更安全的主要原因是它有更好的牵引性能，这一点在湿滑的路面上尤为明显。但实际上，再好的四驱系统，也会“划伤”附着力差的路面。因此，一套合适的轮胎是提高车辆安全性的关键因素。四驱系统带来的危险主要和现在四驱系统的工作模式有关。目前民用车辆的四驱系统基本都采用电控动力分配系统，驾驶员无法直接干预前后桥的动力分配。此时，如果车辆失控，驾驶员只能猜测车辆动力分配的状态来救援车辆。猜对了没问题，但是猜错了会造成更严重的车辆失控。这也是四驱赛车总是按照驾驶者的要求保持前后轴动力输出不变的原因。现在的人买车，除了会关心车辆的空室、外观、动力参数，还会特别关注车辆的变速箱形式，根据变速箱形式判断车辆行驶后是否会磕磕绊绊。一般来说，普遍认为at变速箱一定比双离合变速箱更平顺。其实这种观点是完全错误的。AT变速箱只要在调校上稍有误差，就会在一定的转速范围内有所顿挫。其中，“变速箱低速顿挫”出现频率最高。因为车辆在低速行驶时，一般会使用传动比较大的低档。所以，当我们松开油门滑行时，发动机产生的制动力自然会像低速行驶时的驱动力一样被放大，产生强烈的拖曳感。此时，如果变速箱程序校准不够好，驾驶员无法在松开油门后第一时间控制变矩器断开车轮与发动机的连接，让车辆在变成“空档位”滑行状态前被发动机“刹车”一秒，那么这期间自然会出现被踩刹车的挫败感。所以不能单纯通过变速箱形式来判断是否会受挫。况且很多双离合变速箱的顿挫控制都是极好的。无论什么年代，谣言都不可能消失。但在任何时代，谣言都能止于智者。所以希望大家在日常的基础上扩大自己的知识储备，同时培养自己质疑和独立思考的能力，不要造谣，不要轻信。日产的旗舰车是天籁。天籁汽车特点:精准驾驶控制——高速变道零偏差。新一代天籁以消费者感受为出发点，采用梯形控制臂独立后悬架和四轮精准循迹系统，带来不推头不摆尾的超稳定高速过弯。舒适性——紧张程度只有同级其他车型的50%。全新一代天籁采用的零重力健康骑行系统，相比同级车，降低了消费者67%的腰背劳损。3D平视信息显示系统，比同级车降低车主50%的眼部紧张感；全维度超静音车身，静音效果比上一代天籁提升40%。强节油——同级百公里最低油耗7.3L采用新一代QR25DE发动机和新一代智能XTRONICCVT无级变速器，组成“新一代铂金动力组合”，不仅带来了同级最强的137 kW动力，还实现了百公里综合工况7.3L的同级最低油耗。安全——车身超高强度钢比例高达1/3。新一代天籁车身590MPa以上超高强度钢的使用比例高达32%。凭借其预警整体安全系统、AVM全景监控影像系统、HSA上坡起步辅助系统，为消费者带来全方位的安全保障。型号:车身颜色有碧玉黑、月光银、珠光白、钨钢灰、琥珀金、爵士蓝。全系包括2.0L和2.5L两种排量共7款车型。

有人问，什么是智能？一些哲学家解释说，智力是一种开放性——不带偏见地看，不带干扰地听，不带任何先入之见地与事物在一起的能力。这个智能概念太难理解了，但是今天讨论的“智能汽车”就很好理解了，就是把汽车拟人化:把车载摄像头、雷达等传感设备当眼睛有人问，什么是智能？一些哲学家解释说，智力是一种开放性——不带偏见地看，不带干扰地听，不带任何先入之见地与事物在一起的能力。这个智能概念太难理解了，但是今天讨论的“智能汽车”就很好理解了，就是把汽车拟人化:把车载摄像头、雷达等传感设备当眼睛和耳朵，把语音系统当嘴巴；看到周围的情况，然后根据情况做出判断，相当于人的大脑思考，给出反应，然后控制汽车的驾驶行为，相当于人的手脚。那么智能汽车就会主动思考，理解用户的想法，快速有效地解决问题。为什么市场上需要智能汽车？如今，90后已经成为汽车市场的消费主力军。这个年龄段的人从小就受到互联网的影响，已经习惯了互联网给生活带来的便利。在选择新车的时候，不局限于传统三部分的要求，空房间，安全等。，但也希望有一辆更智能的车，更了解自己的车。为了满足年轻人的需求，很多汽车品牌都加大了对智能网联汽车的投入。特别是一些自主品牌前瞻性地把握了汽车智能网联发展的大方向，做了更懂用户的好出行伙伴。荣威是智能网联表现突出的汽车品牌之一。不仅拥有荣威RX5、荣威RX8、荣威MARVEL X等一系列深受用户欢迎的互联网汽车和智能汽车，还于近期推出了全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，成功实现了“智能汽车，中国制造”。天眼系统打造“智慧出行”听《天眼》好像有一种神奇的感觉。“天眼之车”可以感知未来，更好的感受用户。荣威RX5 MAX的天眼系统旨在更好地了解用户，掌握“你是谁”，从而更好地满足精细化的需求。具体来说，进入车内后，后视镜上的摄像头会输入车主的“人脸ID”，并显示在仪表盘上。根据提示，用户登录系统后，可以根据自己的驾驶习惯自定义座椅、后视镜位置、导航、氛围灯、娱乐账号等等，而这些选择此时都会被这台荣威RX5 MAX记住。以后在用车过程中，只要上车后扫描识别面部信息，汽车就会读取车辆原始设置信息，这样的好处是省去了别人借车使用带来的不便。当然，如果车辆扫描无法识别车主面部信息，那么这些隐私信息就不会出现。Toul和Tuyue还在遥控钥匙的阶段。进入车内后，他们需要一键启动，才能进入驾驶状态。很多用户也抱怨Toul的遥控键经常失灵，搭配不慎会导致死车现象。自带设备多用户可以自由驾驶，不会分心荣威RX5 MAX是业内首创的BYOD多用户控制，即驾驶者可以通过一键授权的方式控制导航、媒体、空音、窗口等。以改变导航路线的场景为例，乘客只需将手机上的导航信息发送到车载系统，经司机确认后，重新规划的路线便可显示在大屏幕上，大大减轻了司机的分心压力，为行车安全提供了坚实的保障。汽车功能是一个在路上行走的社交工具。此前我在试驾荣威RX5 MAX的时候，亲身体验了这个创新的“车信”功能。虽然看起来和普通的短信功能没什么区别，但是仔细研究后会觉得这个功能很强大，很实用。与通讯录好友配对后，可以通过系统与好友交换消息。当你的朋友需要你开车去接他的时候，你只需要开启一键接机功能，你朋友的手机就会收到一条短信链接。只要他点击链接，他的位置就会被发送到车辆屏幕上。这时候你只需要说一句确认，车辆就会自动导航到你朋友所在的位置。全程不需要停车输入导航信息，大大提高了驾驶效率。AR直播导航没有走错路。记得我在重庆试驾荣威RX5 MAX的时候，在重庆复杂的高架桥上也不怕出问题。通过“你好斑马”调出导航功能，语音设置目的地后，这款AR实景仪表盘可以直接在实景中投射导航路线，微微低头就可以知道自己的路线、下一条路线的转弯以及是否需要并线。这个被称为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0的功能，可以精确定位位置和具体车道，还原道路的真实场景，将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景上。自带转弯、岔路、掉头等路况实景引导，实现更精准的AR实景导航。采用140度大广角前置摄像头，扩大视野消除一根柱子的盲区，同时带来有趣的AR-POI实景标签。这个功能在重庆的道路上非常实用，尤其是在多座高架桥的交叉路口。AR实景导航会准确识别要走的路，避免走错路或走弯路。L2自动驾驶更安全。L2 autopilot AI Pilot智能驾驶辅助系统是荣威RX5 MAX的重要卖点之一。通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW正面碰撞预警、LKA车道居中、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全技术，最终带来让驾驶更轻松、更安全的性能。此外，荣威RX5 MAX还配备了360°全景影像。通过车身周围配备的3个毫米波雷达、6个全高清摄像头、12个超声波雷达，实现同一个摄像头、同一个录音，显示车身周围全景，360°无盲区，时刻保障行车安全。说完了智能辅助驾驶的特点，再来看看途观L和途悦。目前两车还是以CarPlay、MirrorLink或者CarLife等手机互联为主。交互核心还是只围绕手机，整车智能化明显落后于荣威RX5 MAX。不过途观L和途悦的语音交互能力也是逊色不少。他们需要一个多功能方向盘和屏幕按钮来激活和使用它们，不像荣威RX5 MAX可以通过语音控制唤醒。至于语音识别率，那就不用说了，荣威RX5 MAX在智能层面可以说是大获全胜。驾驶辅助的表现不如荣威RX5 MAX完美，无法满足用户不断变化的需求。再看性价比，现在买荣威RX5 MAX还能享受12000元的硬核现金大礼。硬核惊喜价10.68万元起，还有全部门终身免费基础流量和24期零利率等硬核豪华大礼。超高的价格比完全可以秒杀途观L和途悦等合资车型，成为当代硬核青年的购车首选。荣威RX5MAX的安全性如何？从RX5 MAX的碰撞评分来看，在测试的6个项目(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB)中，RX5 MAX的评分为G(优秀)，是最高级别的评价。沃尔沃XC60同样六G评级，所以RX5 MAX的安全性和一些合资车一样豪华。具体来说，在正面25%偏置碰撞中，RX5 MAX的每一个细节得分都是g，从碰撞的真实视频中我们也可以发现，左前轮向外摆动防止侵入乘客舱，悬架塌陷到位，乘客舱安全气囊弹出的时机和位置正确，乘客得到了完整的保护，整个乘客舱没有明显变形，没有伤害到驾驶员。这里必须要注意的是，中国保险研究院的测试中正面25%偏置碰撞的设定速度为64.4 km/h 1km/h，是目前最严格的测试，与美国IIHS一致。但是，开车还是安全第一。如果以120公里的时速迎面25%偏置碰撞，估计只有坦克能保命了。在侧面碰撞中，RX5 MAX在车辆结构、驾驶员保护和乘员保护方面被评为全G。这说明门板的吸能很到位，门板内侧的B柱和防撞梁刚性很足，前后排头部安全气帘和前排侧气囊完美保护了侧面碰撞时车内人员的安全。这里值得一提的是，荣威RX5 MAX标配6安全气囊，包括前排侧气囊和前后头部安全气帘。从正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的优异成绩来看，荣威RX5 MAX号称超高强度钢结构的笼式车身确实名副其实，无论是吸能还是抗碰撞都非常出色。结合被动安全设施，完美保障车内人员安全。其实从车顶强度的测试结果中，我们也可以发现RX5 MAX笼体的强劲刚性，其峰值车顶载荷达到84042N，是车重的5.41倍，远超4倍的测试标准。另外就是主动安全。在FCW/AEB(前防撞预警/自动紧急制动)项目测试中，RX5 MAX获得满分，获得G级评价。从视频中可以看出，RX5 MAX在识别到车前障碍物时，及时减速停车，与前车还有一定距离。不过要提醒你的是，AEB测试的最高时速是40km/h，超过40km/h，碰撞可能还是无法避免，但还是可以在一定程度上减少碰撞。荣威RX5 MAX是荣威推出的一款中型SUV，主打智能网联。设计硬朗，内饰科技感十足。搭载全新互联网汽车智能系统3.0Pro、SKYEYE系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统。它被称为世界上第一个智能驾驶舱。虽然这个名字有些夸张，但是智能网联的性能确实很优秀。经过中国保险研究院的测试，我们再次看到了RX5 MAX安全的一面。对于那些认为国产车不安全，对中国品牌有偏见的人来说，RX5 MAX首先证明了自己，其次为中国品牌汽车的安全性带来了可靠的依据和自信。近期荣威i6共投诉216起，在紧凑级车型投诉榜上排名第二，排在他前面的只有奇瑞汽车。抱怨的原因也很奇怪。有人说发动机有异响，有人说起步太不顺，变速器不顺等等。有车主直接把车开到SAIC荣威的销售店，贴上“无良加价，欺诈消费”“荣威i6太厉害了，好像一开始就被踢了”等标语。被车主贴上标签的荣威i6，今年2月17日才上市。之前推出了小排量1.0T和1.5T涡轮增压发动机的车型，售价只有8.95万，还是比较现实的。但后来的新款车型配置更高，价格也提高到了14万。其实增加拨款也是好的，关键是“不择手段”。有车主表示，买车没多久，却发现同样的车型，同样的配置都升级了。同样的车，后者多连杆后独立悬架，17寸铝合金型材，米其林轮胎，侧面安全气帘新配置。但是车主自己的荣威i6什么都没有，真的很不爽。据另一位车主自己反映，他买的是加装后的新车。起步感极强，异响也很严重，行驶中发动机噪音很大。倒车的时候变速箱会发出很大的噪音。然而，所有这一切，当涉及到4S店，是正常的，没有升级或维护给予。其实全新荣威I6的配置升级包括发动机一键启动、无钥匙进入、前排侧气囊、多连杆后独立悬架、米其林轮胎、主驾6向电动调节等等。整车的舒适性和动力性都有了很大的升级。但问题是很多消费者并不知道这些，所以买的都是旧车。当他们看到别人的新车开的那么舒服，也就隔了几天。为什么他们的新车没有这么好的体验？心里真的很难平衡。(图片均来自网络。如有侵权，请联系删除。)

新款红旗 H5 加 98 的油好不好这得从多个方面来看。 新款红旗 H5 发动机的压缩比决定了适用的汽油标号。通常来说车辆使用的汽油标号主要取决于发动机的压缩比。 加 98 号汽油有一定好处。它能在一定程度上提升燃烧效率减少爆震的新款红旗 H5 加 98 的油好不好这得从多个方面来看。新款红旗 H5 发动机的压缩比决定了适用的汽油标号。通常来说车辆使用的汽油标号主要取决于发动机的压缩比。加 98 号汽油有一定好处。它能在一定程度上提升燃烧效率减少爆震的可能从而使发动机运行更加平稳动力输出相对更强劲。但从经济实惠的角度考虑加 98 号油可能不是最优选择。因为 98 号油价格更贵。如果您经常在拥堵路况行驶或者对车辆的动力性能有极高要求加 98 号油或许合适。反之如果主要在路况较好的情况下使用且注重经济性就没必要加 98 号油。而且要注意不要频繁更换不同标号的汽油以免对发动机造成不良影响。在实际加油时建议您参考车辆的用户手册上面会有明确的推荐。同时保证油品的质量从正规的加油站加油这样才能更好地保护发动机延长车辆的使用寿命。总之新款红旗 H5 加 98 号油有其优点但也要综合考虑经济和实际使用情况来决定。红旗 H5 的感应雨刷设置方法如下1. 喷水功能将雨刮操纵杆向驾驶员方向拉动前挡风玻璃就会启动喷水清洗。2. 调节雨刮频率操纵杆上 HI 表示高速挡LO 表示低速挡根据实际情况选择合适挡位。3. 自动雨刮把雨刮操纵杆置于 AUTO 挡位雨刮器会根据雨量自动调节刮刷频率还能通过右侧的滑轮或旋钮进行灵敏度调整。4. 关闭雨刮将雨刮操纵杆拨至 OFF 挡位雨刮器停止工作。5. 单次摆动把雨刮操纵杆拨至 MIST 挡位雨刮器会进行一次刮刷后返回初始位置。使用红旗 H5 感应雨刷的注意事项1. 保持雨刮器清洁定期清理雨刮片上的脏污和条纹痕迹确保正常工作效果。可以用蘸有适量酒精的干净布料擦拭。2. 检查橡胶条雨刮器工作时有异响可能是橡胶条沾有杂质导致磨损。磨损不严重时可用砂纸打磨橡胶条表面。3. 避免长时间暴晒车辆长期不使用时尽量停放在阴凉处因为高温会加速雨刮器老化。4. 使用正规玻璃水不要用清水代替玻璃水要选择正规的玻璃水清洗液并关注剩余量及时添加。5. 清除冰霜在寒冷地区若雨刮器被积雪冻住应先手动清理玻璃表面的冰霜强行使用可能导致雨刮器弯折、磨损或损坏挡风玻璃。