轮边电驱扭转梁
1、轮边电驱扭转梁
●电驱扭转梁构造
采埃孚的这套轮边电驱扭转梁悬架规格并不算太大，是专门为微、小型轿车开发设计的。它将驱动电机、轮圈、减振器集变成 一个总体，为原本就很小的微、小型轿车争得了大量室内空间。
弹簧是悬架不可或缺的一部分，它对车体起支承功效。采埃孚这套系统软件也是有弹簧，只不过复合材质弹簧，它不但能带来与钢质弹簧一样的承受力，并且在净重上具有优点。除此之外，减振器也使用了铝材料，使全部挂车车桥更轻。
两边各有一个可以达到2万转/分鐘的直流电同步电动机，历经二级降速设备推动轮圈，选用水冷散热的散热方法，全部系统软件最高值输出功率能够做到60kW。电动机的地方更挨近扭转梁，与永磁电机对比减少了簧下品质。
展位上的挂车车桥选用了鼓式刹车。采埃孚的技术工程师跟我说，她们能够依据车企的必须替换为盘式刹车。
●可完成油电混合或电动式四驱系统
采埃孚将扭转梁悬架和驱动电机集变成 一套总程，这促使它更便于更换传统式后悬架的。假如将其安裝在传统式驱动力车系上，再提升一套配电设备，就可以变成混合动力车型；假如安裝在前轮驱动电瓶车型上，还能够完成电动式四驱系统。但是，从官方网获得的信息表明，这套系统软件现阶段还处在认证环节。
汇总：
最先，体型小是电驱扭转梁最主要的优点，它减轻了小型轿车焦虑不安的室内空间。次之归功于相对高度模块化的设计方案，只须要将这套系统软件更换传统式后悬架就可以将车子更新改造成混合动力车型或完成电动式四驱系统，十分便捷。对于净重难题，复合材质弹簧和铝材料减振器则均衡了2个马达的净重。
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