丰田fs威驰

如何正确使用汽车的远近光灯？每个功能都有它的价值。比如汽车为什么要装远近光灯？那么如何正确使用这些大灯呢？要把这些灯用在正确的地方，下面小编给大家详细讲解一下。晚上肯定会开灯，但是你知道吗？大灯一般有两种，一种是近光灯，一种是远光灯，那么如如何正确使用汽车的远近光灯？每个功能都有它的价值。比如汽车为什么要装远近光灯？那么如何正确使用这些大灯呢？要把这些灯用在正确的地方，下面小编给大家详细讲解一下。晚上肯定会开灯，但是你知道吗？大灯一般有两种，一种是近光灯，一种是远光灯，那么如何区分和正确使用这两种灯呢？首先，我们要知道哪里开近光灯，哪里开远光灯。在方向盘的左侧，有一组灯光组合开关。组合开关向前旋转一格打开仪表板灯，旋转一格打开近光灯。(每个品牌的组合开关不一样但大致相同，还有图形箭头，操作起来很方便。)晚上路上有路灯的时候可以开近光灯。晚上路边有行人的时候可以开近光灯，窄路窄桥弯都开。夜间在路边没有路灯或者道路笔直较远的情况下开启远光灯，远光灯向前转一格。晚上开会的时候，如果当时开了远光灯，一定要关掉远光灯，等会议结束再开远光灯。如果你不关掉另一边，你的远光灯会晃到司机的视线，可能会造成事故。这也是文明驾驶的标准。晚上遇到路口，需要换两次远近灯，但是一直来回轮换，不太方便。这个组合开关有没有快捷键没关系。当您在近光模式下向上抬起组合开关时，您可以将其变为远光灯。当您松开手动组合开关时，您可以将其重置为近光灯。而且这个非常简单方便，晚上在十字路口可以用来换灯。(来自百度)说起丰田威驰，相信很多朋友都不陌生。这款车作为丰田经典家用车之一，在国内销售多年，市场知名度和保有量都很高。虽然由于种种原因，这款车已经从丰田的主力车型逐渐沦为入门级家用车，但它依然以良好的综合性能赢得了众多消费者的青睐。目前丰田威驰的月销量还在5000左右，让很多车型羡慕不已。那么丰田威驰的性能如何呢？今天，边肖就给大家简单分析一下。首先从外观看，虽然该车外观自2017年升级后变化不大，但整体看起来还是挺不错的。整个前脸设计的特别激进，两侧大灯也很犀利。V型镀铬条横贯整个前脸，将车标与大灯连接起来，配合獠牙状的侧面进气口，整个前脸看起来特别神，力量感和运动感很强。如果能稍微提高一点精致感，视觉效果会更好。整个车身造型比较流畅，经典的双腰线设计，尾部有点鸭翼造型。虽然没那么爽，但也不会让人觉得中庸。丰田威驰作为一款入门级家用车，车身造型还是合格的，续航能力不错。说实话，大部分丰田车都是这种风格，相信大家都习惯了。车身尺寸方面，丰田威驰全长4435mm，宽1700mm，高1490mm，轴距2550mm。说实话，丰田威驰在车身长度和轴距方面的表现都很一般，但在入门级家用车中还是可圈可点的。平坦的后地使得该车的后排乘坐体验非常好。说实话，只要不是每天坐满5个大人，这车的空间还是够用的。整个内饰设计比较简洁，以黑色为主，银色镀铬条为辅，是常见的设计风格。中控台的造型也很简洁。配备了炫酷的悬浮式中控面板，物理按键设计的比较小。再加上经典的三幅式方向盘，手感相当不错，不会让人觉得廉价。说实话，丰田威驰还是挺良心的。即使是最低配版本也配备了中控面板、上坡辅助等实用功能。动力方面，丰田威驰搭载1.5L发动机，匹配5MT手动CVT无级变速器。这两套动力组合，丰田已经用了很多年，技术上已经相当成熟，属于皮实耐用的经典组合。1.5L发动机的马力虽然不是特别大，但是对于丰田威驰来说已经足够了。毕竟车身重量很轻，开起来也不会觉得太肉。该车还继承了日系车省油的优点。实测百公里油耗只有5.5L左右，所以车价相当低。综合来看，丰田威驰的外观造型、空性能和内饰设计虽然中规中矩，但动力组合的表现还是很出色的。个人觉得丰田威驰作为入门级家用车还是挺不错的。目前该车优惠也比较大，实际起步价只有6万多，性价比很高。如果你不是特别追求外观和空空间，想买一辆耐用省油的入门级家用车，还是值得一看的。

对于工作主要是日常代步的家用车，很多朋友的期待无非是配置要实用，性价比高，空车室尽量宽敞，动力不要太强，好开，油耗和养车成本越低越好；当然，如果车再好看一点，再加上一个合资身份，那就完美了。我们测试的主角丰田威驰可以算是诠释以上家族属性的最对于工作主要是日常代步的家用车，很多朋友的期待无非是配置要实用，性价比高，空车室尽量宽敞，动力不要太强，好开，油耗和养车成本越低越好；当然，如果车再好看一点，再加上一个合资身份，那就完美了。我们测试的主角丰田威驰可以算是诠释以上家族属性的最佳车型之一。威驰作为小型车市场的“老兵”，从2002年上市至今，已经走过了三代车型，至今依然活跃在销量榜前列，可见朋友们对它还是相当认可的。然而，现在的汽车市场远比10多年前复杂。本田封帆、现代瑞纳、起亚K2等一堆小型车。要么动力表现好，要么颜值高，也有竞争力。面对竞争，威驰自然不会一成不变。2017年9月28日丰田威驰正式上市，售价区间为6.98-11.38万。新车型不仅在设计上进行了升级，还用CVT变速箱取代了原来让一些朋友对它感觉不好的4AT。会有怎样的表现？让我们继续读这篇文章。 外观：取消老款前脸镀铬 配备LED尾灯与卡罗拉、凯美瑞等丰田车型“没有特色就是最大特色”不同，威驰主要针对年轻消费者，因此其外观设计不再被所谓的“稳重大气”、“低调奢华”所束缚。各种流行元素的上身，让新款依然有着十足的“精品车”风格。同时老款前脸镀铬装饰的取消也让车辆看起来更加年轻动感。外观方面，2017款威驰1.5L CVT尊行版拥有LED日间行车灯、15寸铝合金轮圈等。，在同级别中已经是比较突出的表现了。不过这款威驰还是没有配备前后泊车雷达(相信很多老凯美瑞车主对此也有同样深刻的理解)，不过好在威驰灵活的车身倒在车位上也不会给驾驶者带来考验。虽然2017款威驰的内饰只是在一些细节上进行了修改，但相比其更具动感的外观变化，可能会让一些朋友觉得不那么过瘾。但其简洁大方的中控台造型，配合上深下浅的内饰配色，还是能让人在进入车内时感到轻松愉快，与回到“家”的感觉基本没有区别。 配置对比： 车型 威驰1.5L CVT尊行版 锋范1.5L CVT旗舰版 瑞纳1.4L自动旗舰型TOP 捷达质惠版1.6L自动舒适型 厂家指导价 11.38万 11.98万 10.29万 10.56万 日间行车灯 ● - - - 前/后排侧气囊 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- - 一键启动 ● ● ● - 无钥匙进入 ● ● ● - ESP车身稳定控制 ● ● - 2017款威驰顶配车型的座椅采用真皮包裹，软硬适中，长时间骑行不会产生疲劳感。同时，车辆的前排座椅具有高度调节功能，驾驶员可以调节最适合自己的坐姿。虽然车辆轴距在同级别车型中没有优势，但是通过1.82m体验者的实际体验，车辆的后腿空还是令人满意的，后中央地板也很平整，舒适性是可以保证的。总体来说，威驰的乘坐性能在同行中处于正常水平，满足一家三口的出行需求还是可以的。 动力系统方面，2017款威驰沿用了老款的1.3L和1.5L自然吸气发动机。其中，这款测试车搭载的5NR-FE 1.5L发动机是我们非常熟悉的。发动机拥有双VVT-i可变气门控制技术，账面参数与老款车型相同:最大功率79kW，最大扭矩140Nm。虽然这个数据和大部分同排量车型相比并不抢眼，但其0-。 除了与发动机匹配的5速手动变速箱，2017款威驰还将之前的4AT变速箱换成了可以模拟8速的S-CVT变速箱。这也是新车型最重要的一次升级，也标志着4AT变速器在除了仍在售的老款丰田卡罗拉之外的其他丰田车型中已经消失。所以，人们不必因为挡位的多少而对威驰产生芥蒂。平顺的动力输出和较好的油耗是这台S-CVT变速箱的优点。 作为家用小型车，我们并不追求过大的动力。开起来好不好开，开起来好不好开，是我们最关心的问题。从这个角度来说，威驰的表现足够令人满意。这台1.5L发动机虽然偏向高转速，但对于威驰这种小型车来说完全够用。不必刻意踩油门让车辆轻快起步。 车辆的油门调校比较柔和，油门踏板让我感觉很轻。日常驾驶中，不用踩太多油门就能带来直接的提速。因此，在城市拥堵路段驾驶，可以让驾驶员轻松掌握车速和跟车距离。另外，车速提高时动力输出非常线性，无论新手还是老手都可以轻松驾驭车辆。可以说这台1.5L发动机的动力水平应付日常运输没有任何问题。 低速时，发动机转速基本可以保持在1000转早期。当我们踩下油门2/3时，转速表稍一犹豫就直奔3000转甚至4000转。此时动力输出足够强劲，保证了相对较强的加速能力。想变道或者超车，都可以轻松完成。这样的表现也一扫很多朋友对老款4AT变速箱“降一档动力不够，降两档太高太贵”的印象。随着车速的不断提升，通过CVT变速箱对动力的梳理，车辆的爆发力在中后段会略显不足。毕竟这超出了它的能力范围，所以我们不必对它苛求。 虽然老款的4AT变速箱在乘坐舒适性方面已经近乎完美，但是2017款威驰的S-CVT变速箱因为其固有的结构，将这种固有的特性提升到了一个新的高度。车辆在行驶中非常平缓，甚至可能会让人忽略变速箱的存在。在行驶过程中，变速箱可以在转速达到2000转左右时升档，最大限度的保持了燃油经济性。由于这款CVT变速箱具有手动模式，当车辆稍微有些不堪重负时，比如爬坡或者连续超车，驾驶员可以根据实际情况通过前后拨动排挡手柄来选择档位，通过低档和高速来提取动力。经过体验，手动降档后，无论是换挡动作的执行，还是之后的动力输出，时效性都能令人满意。 2017款威驰采用了电动助力转向系统。方向盘的转向力很轻，一只手到位就可以毫不费力的做到。开车的时候让人感觉很轻松。当车辆进入高速状态时，反馈力会逐渐增大，带来更好的稳定性。方向盘两侧有一点松动，但在日常驾驶中不会对驾驶员造成任何影响。过弯干脆利落，足以让驾驶者感受到可以自由操控汽车。 2017款威驰底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的组合。这种搭配方式在同价位的车型中很常见。其优点是技术成熟，节省空时间，成本低，耐用，维护成本低。威驰悬架的调校主要以舒适性取向为主。在过沟坎时，悬架可以充分吸收路面的振动，保证车内乘客的乘坐舒适性。 综合来看，威驰可以满足小型车“好开”的基本要求。这个价位买车型的消费者，很多都是买人生第一辆车，在驾驶体验上可能还是个“新手”。威驰的亲和力很强，可以让你轻松上手。各方面调校，威驰以舒适实用为主。它的力量并不强大，但足够了。底盘操控不敏捷但舒适性不错。简而言之，它具备了家用车应该具备的所有品质。 加速测试：0-100km/h加速用时10.54秒 我们关闭了车身稳定系统，并通过抑制油门全力启动。因为无级变速器的特殊结构，为了它的保护，发动机转速会控制在2300转左右，加速不大。此时弹射启动，由于动力较弱，轮胎几乎没有打滑，整个加速过程非常平稳流畅，可以说是波澜不惊。最终威驰的百公里加速时间是10.54秒，对于1.5L的CVT来说已经足够漂亮了。 威驰在加速测试中并没有给人强烈的感官刺激，起步阶段也没有明显的推背感，加速中期的动力传递也很顺畅，完全没有顿挫感。从曲线图中可以看出，随着轮胎抓地力的恢复，车辆在起步阶段的最大加速度G值一度突破0.5g，具有一定的爆发力，随后加速度G值呈平稳下降趋势，与我们的实际体验非常吻合。 制动测试：100-0 km/h制动成绩41.24米 在全制动的情况下，威驰的四个车轮制动力分布均匀，车身不会横向摆动。即使方向盘没有握紧，车辆也可以沿直线制动。虽然车辆的前悬挂调校偏软，但是车头向下的趋势并不明显，车尾向上的幅度也并不夸张。虽然最终41.24米的刹车成绩没有进入40米大关，但是这个成绩对于这款家用车来说是完全可以接受的。 整个制动过程中，车辆的加速度G值基本保持在-0.9g左右，非常稳定，线性。在连续制动的十次过程中，车辆制动的最短距离与最长距离之差在2m以内。可以看出制动系统没有明显的热衰减，稳定性很好，足以让乘客安心。 180米绕桩测试：用时10.92秒/平均速度59.34km/h 操纵这个词似乎很难与VIOS联系在一起。毕竟是一款以日常使用为主的车，无论是悬挂的类型还是调校的方式都说明了这一点。软悬挂提供了舒适的驾驶体验，但同时牺牲了车身的支撑和路感。当然，对于威驰来说，显然舒适性更重要。 油耗测试时，我们尽可能模拟了每天高峰时段的路况。车辆装载一人，一路开启空音。行驶路线包括拥堵路段、市区环路和部分高速，平均时速约为25 km/h，最后实际行驶114.2km后油耗为7.13l，计算出的百公里油耗约为6.24L，这样的表现完全符合我们的预期，也证明了日系车在燃油经济性上确实有一定的优势。 正常行驶时，CVT变速箱能有效控制发动机转速，将转速保持在较低范围，车辆80km/h的巡航速度近1500rpm。100km/h的巡航速度只有1800rpm。另外17款威驰标配了发动机启停功能，反应非常灵敏。车刚停稳，就会立刻介入熄灭发动机。但产生的车身抖动较小，对乘客的舒适度没有太大影响。 噪音测试：怠速39.2分贝 急加速时噪音略明显 威驰的噪音控制非常出色。怠速时发动机的噪音很小，坐在车里也感觉不到特别明显的抖动。实测怠速噪音值至少39.2分贝，已经达到优秀水平。车辆在急速加速或高速行驶时，发动机噪音逐渐明显，但车辆的轮胎噪音和风噪总能控制在合理的范围内。 全文总结：完美诠释“均衡”二字 无愧同级别标杆 威驰从2002年引入中国至今，已经经历了14个年头。细数国内汽车市场，能坚持10年以上，经久不衰的车型屈指可数。我觉得威驰经过多年的沉淀，已经赢得了足够的口碑，被赋予了“时尚”和“实用主义”的标签。其实惠的价格也为更多的中国家庭拥有汽车创造了条件，因此也能负担起“国民车”的称号。 经过这次测试，我们可以看到，如果以小型家用车的质量来衡量，威驰是绝对优秀的。它的内部配置足够实用，乘坐空空间完全可以满足普通家庭的需求，动力也很充足。无论是开车还是坐着都很轻松舒适，真不愧是这个级别的标杆车型。相比于封帆在权力上的“偏科”，威驰更能清晰地诠释“平衡”二字。同时，如果看自主品牌，虽然可以用威驰的价格买到尺寸更大、配置更高的紧凑型车，但威驰的机械品质比它们高。因此，如果你正在寻找一个便宜实惠的轿车，首先看看威驰。 威驰综合油耗4.9-5.1L/100km。威驰在售车型有6款，CVT创星关爱版、CVT创星版、CVT智行版、CVT舒行版，综合油耗4.9L/100km。手动前进版和手动生成版，综合油耗5.1L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为5.1-7.0L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。

现在8万元的国产车挺好的，配置更好，动力更强，设计更时尚。但如果你不在乎这些，只想要更经济的油耗，更低的故障率，更好的二手车保值率，那么你是绕不过丰田威驰FS的。威驰FS在国内市场享有良好的口碑和销量。作为小型车，其实还是挺不错的。毕竟小型现在8万元的国产车挺好的，配置更好，动力更强，设计更时尚。但如果你不在乎这些，只想要更经济的油耗，更低的故障率，更好的二手车保值率，那么你是绕不过丰田威驰FS的。威驰FS在国内市场享有良好的口碑和销量。作为小型车，其实还是挺不错的。毕竟小型车在中国是一个非常小的领域。那么威驰FS在中国车市多年有什么优势呢？今天就来说说它的优缺点吧。我选的威驰FS具体配置是2021款1.5L CVT风驰版，厂家指导价8.58万元，优惠裸车价8.28万元，购置税7327元，保险3500元，500元内牌照。所以这款威驰FS的价格是9.4万，真的不贵。威驰FS的外观设计其实很经典，谈不上精致，但很有时尚感。其前脸采用了大嘴熏黑中网设计，中网内部呈现菱形设计，更加美观。两侧鹰眼大灯由镀铬饰条相连，整体感很好，但大灯没有配透镜，所以不是很亮。雾灯位置，因为这款配置低，直接装了两块塑料板，确实是分项。车型侧面采用了熏黑的车顶设计，配合贯通的腰线，看起来更加灵活动感，但遗憾的是轮毂采用了铁轮毂，这也是分项减分。车尾的设计比较安全，尾灯面积很大。在中间的logo下方，采用了较厚的镀铬饰条进行装饰，使得车尾的精致感相当明显。而且威驰FS还配备了实用的后雨刷。这台威驰FS虽然配置低，但我觉得它的内饰设计足够家用。中控面板配备了九寸浮屏设计，看起来很时尚。整个内饰采用全黑设计，比较耐用，能有效掩盖用料不足，视觉效果还可以。威驰FS车上没有多余的功能，比较实用。动力部分搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率112马力，峰值扭矩139N·m，传动部分搭载CVT无级变速器。试驾过程中，这款威驰FS在中低速时相当轻松舒适，加速非常有力，城市超车特别自信。威驰FS的车身灵活，动力表现也很好，感受不到这车的顿挫感。上了高架平台后，威驰FS在动力上显得偏了，加速也没有一开始那么平顺。总体来说动力总成质量不错，油耗低，百公里只有5升。威驰FS的内饰大部分是硬塑料，比较硬，有塑料的味道。车内空车厢紧凑，轴距只有2550mm。这是一辆小汽车。威驰FS后排空空间不舒服，座椅宽度较短，空空间不大。车的噪音很明显。到了高速后，轮胎噪音、风噪、发动机噪音一起涌入车内。没有办法隔离他们，只能把音乐开大声。速度来了，整个车就变得更加晃晃悠悠，尤其是在高架上。边上有车超车时，车身晃动感明显。总结:这款威驰FS是一款小型两厢车，质量不错。它的优点是油耗低，车身灵活，保值率高。但同时动力弱、内饰用料差、隔音差也是它的劣势。我觉得性价比因人而异。如果你能接受，你可以买。如果不能接受，可以选择这个价位的国产SUV。其实这是一个相当不错的选择。威驰FS采用单一镀铬件贯穿狭长扁平的中网，同时与两个大灯相连，营造出极低的运动感。威驰FS的大灯样式很犀利，但光源还是卤素。据悉，高配车型将配备LED光源。新款威驰FS车长、宽、高均为4140x1700x1495mm，轴距为2550 mm，威驰FS的B柱和C柱保证了后排乘客的头部空，对于小型家用车来说还是比较实用的。威驰FS的尾部设计运用了更多的曲线，勾勒出时尚运动的尾部造型。威驰FS的尾灯造型比较复杂，侧面腰线和后挡风玻璃是一个整体。威驰FS在车内使用了三辐多功能方向盘，握起来感觉还是挺合适的，但是个人觉得方向盘的尺寸对于这个级别的车型来说有点太大了。威驰FS的仪表盘没有太多花里胡哨的元素在里面，但是三炮筒的造型还是蛮有视觉冲击力的。蓝色背光使驾驶员更容易读取数据，因此一切都简单明了。威驰F S的多媒体控制区配有AUX和USB接口，对于喜欢音乐的用户来说是个不错的配置。威驰FS搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率107马力，最大扭矩140牛·米，最大功率转速6000转/分。它配备了CVT无级变速器。最高时速170km/h，工信部百公里油耗5.2L，整车质保期3年或10万公里，符合国六环保标准。

价格低保钱包，5L油耗耐用好修，家用合资车，带你看丰田威驰FS你把同一个东西卖给一家公司和两家公司，这是很多在中国有两家合资企业的品牌的普遍心态。一方面，两个伙伴就像婆婆和婆婆。否则，没有人愿意制造冲突。另一方面，如果有爆款车，一起卖，双方价格低保钱包，5L油耗耐用好修，家用合资车，带你看丰田威驰FS你把同一个东西卖给一家公司和两家公司，这是很多在中国有两家合资企业的品牌的普遍心态。一方面，两个伙伴就像婆婆和婆婆。否则，没有人愿意制造冲突。另一方面，如果有爆款车，一起卖，双方赚两毛钱也不错。所以说目前基于同一平台的换壳车并不少见。威驰和芷玄的平台是同门，三厢和两厢，销量还可以。如果你贪图三厢和两厢，那就资源共享，拿他们原来的车型自己换。这辆车威驰FS刚来。别管后面了，只看前面。毕竟是用威驰的名字从威驰改过来的。移动前脸显得费时费力，也不太厚道。座椅前脸根本不动，但是亮黄色涂装的两厢，视觉效果还是蛮不错的。从侧面出发，和芷玄同平台的威驰FS一点都不受欢迎。侧面造型借鉴了很多芷玄的造型，长度为4155mm。因为是同一个平台，轮距和轴距都已经定好了，可以直接拿设计，不会有违和感。车尾就更没礼貌了。芷玄的车尾可以直接借用。反正都是一家人，都是丰田的事不是吗？内饰的硬塑料在威驰不是问题。虽然这车和国产的比不上便宜，但是在丰田已经够便宜了。凯美瑞的内饰和配置一般。能期待威驰吗？不过实拍车型的配置比预想的要好，多功能方向盘，带蓝牙的大屏。另外，这个大屏是原装的，不是后装的，虽然看起来像后装的。威驰FS和智轩纳的座椅真的是副座，薄，但是不会太难受。他们属于比较硬，但不是特别硬的状态，整体舒适度尚可。指望威驰炫或者炫是不可能的。后排的空房间总是不可能的，威驰FS也不例外。每天填五个人肯定不好，但是临时带同事，路上接同学还是可以的。威驰FS其实还有一个极其实用的功能，就是后排按比例放倒，也就是说在行李较多但不太多的情况下，按比例放倒至少可以保留一两个后排座椅坐。威驰和芷玄使用的1.5L发动机最大功率112马力，峰值扭矩139牛·米，匹配CVT变速箱。这台机器最大的特点就是没有特色，没有太多先进的技术，而且是用了很多年的老发动机。它稳定、耐用且易于维修。况且其工信部综合油耗只有5L/100km。威驰、威驰FS、芷玄和智翔其实是同一款车。他们改了外观，两厢改三厢，三厢改两厢，所以造了很多车。但是，所有的改变都是皮毛，基础没有改变。想买个省油省心的合资车，这四款车哪个便宜，哪个有现车，哪个你觉得好看，都可以买。如今，自动变速器已经越来越普及。除了部分中低端入门级车型，大部分家用车都配备了自动挡。而且除了追求驾驶乐趣的车迷，很少有人会刻意选择手动挡车型。但是对于自动挡车型，大部分司机选择a D挡在世界各地行驶，很少有人会用“S挡”和“M挡”，甚至有些司机不知道这些挡是干什么用的。“S Block”代表什么？通常在D挡模式下，可以满足大部分路况，但在一些特定环境下(上坡、下坡、结冰路面等。)，此时的D挡有点费力无力，需要使用S挡才能更好的发挥车辆的性能。所谓S档是Sport gear的缩写，意思是偏向动力输出的运动模式。在S挡模式下，变速箱会延迟换挡时机，提高转速，从而从发动机中挤出更多的动力，让整车的扭矩有更好的输出，从而提升车辆的动力。另外，使用S挡时，发动机喷油量会相应增加，油耗也会增加，因为转速更多的维持在中高转速区间。车辆应该什么时候换到S档？刚才我们也提到了，在S挡模式下，变速箱会延迟换挡时机，会提高车速，从而获得更高的动力输出。所以这种模式更适合有扭矩输出的陡坡路段。因为在D挡模式下，车辆更注重燃油经济性，车速稍高就会升档。但在陡坡行驶时，高挡低速会让车辆显得无力。所以，这个时候就需要切换S挡来增加车辆的扭矩，让车辆的动力在选择升档之前充分发挥出来。此外，切换S挡时无需停车，在车辆行驶中即可完成切换。S挡切换后，发动机会根据油门踏板的深浅来决定喷油量和喷油速度，以及是否拉下红区再换挡，以达到更强的动力输出。用S挡会伤车吗？我相信很大一部分汽车都知道S挡的用途，以及在什么情况下应该使用S挡，但仍然有很多人有这样的误解，认为使用S挡会伤害他们的汽车。其实这种观点是非常错误的。首先，汽车发明的理念是跑得快，缩短人的时间。所以整车也设置为高速输出，反而整天在市区走走停停很伤车。而且长时间的低速输出很容易导致发动机积碳，所以需要隔一段时间换一次S挡，通过提高转速来达到燃烧清除积碳的目的。另外，每辆车在出厂前都会进行耐久性测试，确认没有问题才会进入市场销售。所以说这种S钩会伤车，简直是无稽之谈。为什么自动变速器要配备手动换挡模式？说完了S挡，再来说说自动挡的手动换挡模式。虽然大部分车型都取消了手动挡，但自动挡依然可以实现手动换挡功能，这是为驾驶员参与驾驶而设计的。目前市面上大部分汽车的手动换挡方式分为两种:一种是用变速杆换挡；还有换挡拨片。当车辆档位在“S档”或“M档”时，您可以通过换档杆或拨片手动升/降档。当然也有别克、雪佛兰之类的车是按按钮换挡的。手动换挡最大的乐趣就是驾驶员可以在期望的速度范围内切换到期望的档位，从而参与驾驶。而且自动挡完全不用担心换挡错误导致变速箱损坏的问题。其实在换挡过程中，自动变速器会根据此时的发动机转速和车速来决定是否可以升档或降档。如果超出换档范围，变速器将自动防止换档。所以不管你怎么操作自动变速器，都不用担心变速器的损坏。那样的话，手动模式换挡是不是更好？1.积雪和泥泞的路面车辆在雪道行驶时，很多时候因为一档起步扭矩过大，轮胎会打滑。此时可以将车辆变速箱调至二档进行人工启动，因为二档的扭矩小于一档，可以在一定程度上防止车辆打滑。2.陡坡缓降玩过越野的人都知道，车辆在下坡的过程中速度一定要慢，否则很可能导致车辆失控，引发事故。所以，此时对于自动挡来说，需要通过手动模式将档位限制在一档，防止车速过快时车辆打滑的风险。另外夏大坡把挡位限制在一挡，也能保护变速箱，刹车系统也不会太费力。需要注意的是，下坡前要先切换到手动模式，然后调整到一档，带档滑行。这样可以充分利用发动机牵引系统来控制车速，避免频繁踩刹车造成的刹车热衰竭，影响刹车效率。如果用n档下坡，速度会随着惯性增加。那样的话，速度只能靠刹车来控制，很危险。3.弯曲前向下移动加减档使用最频繁的场景之一就是在角落里。我们经常在汽车比赛中看到，赛车手需要通过换挡拨片来控制档位。尤其是在入弯前，往往需要在重力制动时连续降几档，使转速始终保持在高效的输出范围内，车辆出弯后才能有更好的加速。其实在现实生活中，这种操作也是适用的。很多时候在山路上行驶，转弯前制动变速箱反应慢，不愿意主动降档，转弯后供油动力跟不上，让人很焦虑。这时候我们可以人为强制变速箱降档，使其处于低挡位高速差。这样车辆就能像赛车出弯给油后一样，充分发挥应有的动力性能。4.高速超车还有一种情况，就是高速超车的时候，很明显油门踩得很深，但是车的动力特别慢，尤其是小排量的车。这种问题就更明显了。这种现象其实和变速箱调教和发动机涡轮迟滞的匹配有很大关系，也就是我们常说的“加速肉”。很多一般车型为了省油，都不愿意降档，导致没有爆发式加速。针对这种情况，这个时候我们可以手动降档来提高变速箱的转速，提高车辆的加速性能，从而实现更高效的超车。但是高速降档超车和过弯前降档是不一样的。你不需要降低车辆的档位。一般只需要降一档，动力储备足够超车。总结:虽然S档和M档在日常生活中基本用不到，但如果你想开好车，驾驶技术进化到另一个维度，学会何时使用S档和M档是非常重要的。另外，在特殊工况下伺机切换S挡和M挡，既能省油，又能保护变速箱。当然，最重要的是，只有学会这些，才能真正体会到开车的乐趣。

提车是一件很幸福的事。车主在提车后，会情不自禁地“打扮”自己的爱车，就像装修新房一样。有时候难免“打扮”过度，把需要和不需要的东西都装进车里。有些汽车用品视觉效果很好，但容易造成安全隐患。很多车主都不重视，等真的出了问题后悔都来不及了。汽车提车是一件很幸福的事。车主在提车后，会情不自禁地“打扮”自己的爱车，就像装修新房一样。有时候难免“打扮”过度，把需要和不需要的东西都装进车里。有些汽车用品视觉效果很好，但容易造成安全隐患。很多车主都不重视，等真的出了问题后悔都来不及了。汽车脚垫是一种非常常见的汽车用品，具有实用性强、防滑、防水、防尘等优点。是每个车主绕不开的选择。这款脚垫汽车用品看似不起眼，但选择不当也会造成安全隐患。所以大家在选择脚垫的时候有必要了解一些相关的知识，避免出现一些问题。目前市面上的脚垫种类繁多，有些车辆会自带脚垫，使用起来没有问题，但是使用时间长了难免会磨损。在选择脚垫的时候，首先也是最重要的是尺寸，一定要和型号一致。过大或过小都是不可接受的，否则会影响油门和刹车踏板的正常使用，容易导致安全隐患。决定了汽车脚垫的尺寸之后，就是考虑材质了。汽车脚垫最基本的功能是防滑、防尘等。不同材质的地垫有不同的特点。总体来说，高密丝圈脚垫各方面特性都不错，踩上去不容易打滑，防水防尘性能也不错。日常拆卸很简单，用清水冲洗即可。购买时尽量选择一些环保材料，而不是为了便宜而选择一些劣质材料，以免影响行车安全。如果消费者经济条件允许，也可以考虑皮质脚垫，视觉效果高，各方面表现都不错，但是价格相对贵一些。另外，有些车主会选择地板胶，可以全方位无死角覆盖平台，实现全方位保护，具有防尘防尘的优点。但缺点是气味比较大，环保性能不太好，内部潮湿不容易挥发。另外铺设起来比较麻烦，安装不当容易造成一些不必要的麻烦。个人不建议车主安装地板胶，更适合商用车。对于家用机型，可以考虑选择大包围垫，方便拆洗，使用体验好。还有，选材料的时候要注意环保。选好脚垫后，接下来就是固定问题了。汽车主要选择防滑性能好的脚垫。使用固定扣或粘扣带将脚垫固定牢固。安装后，多踩几下。如果车主选择大周边脚垫，如果不脏，尽量避免频繁拆卸，容易影响其使用寿命。如果清洗皮质脚垫，最好用抹布擦拭，避免用高压水枪冲洗，定期检查脚垫状态，发现问题及时解决，避免安全隐患。这款带脚垫的汽车产品看起来不起眼，但却必不可少。车主在任何时候都要时刻注重实用性才是最重要的。无论什么样的汽车产品都是这样，不能因为注重美观而忽略实用性。在同类车型中，威驰的主被动安全配置也很出色，值得表扬和加分。一汽丰田全新威驰在主被动安全方面的优势是其获得认可的关键，并且在C-NCAP安全测试中取得了不错的成绩，可以说是与合资车型相当叫嚣。全新威驰VIOS采用丰田高级车身稳定控制系统。 同级别的广丰威驰，为了更好的满足年轻人的需求，在安全配置上下足了功夫。最大的亮点是全系标配ESP，这在同级别车型中并不多见。在同级别车中，安全配置一直是比较重要的考虑因素，而作为家用，丰田威驰也是比较全面的。 安全配置方面，丰田威驰最低配车型只有两个安全气囊。全系标配的TSS智行安全系统，在潜移默化中改善了人们的汽车生活，让人们更有责任感。此前有报道称，广汽丰田已将“TSS”作为主要发展目标，希望尽快普及其在主动安全领域的优势。 同级独有的主动制动系统和车道保持辅助功能，可以帮助驾驶者最大程度的控制油门。在同级别车型中，威驰的安全配置还是比较厚道的。除了最低配，其他车型都配备了车身稳定系统。安全方面，这款新车配备了丰田TSS智行安全系统，包括车道偏离预警、车道保持辅助、自动远光灯、行人预碰撞系统等功能。 同样以丰田闻名的GOA车身，标配7个安全气囊，以及丰田独有的TSS系统，这是其他同级竞争对手所没有的。这是非常难能可贵的。配置方面，这款车型匹配了制动力辅助、车身稳定控制、牵引力控制等。也更有勇气保证全方位的出行安全，让车主更有信心。 拥有同级最多的安全气囊，全方位保护车内乘员。车身稳定性控制系统VSC可以进一步提高车辆在湿地中的安全系数。配置方面，该车还有主副驾驶安全气囊、胎压显示等功能，表现不错。 这款威驰还配备了丰田TSS智行安全系统，包括主动制动、防撞预警、自适应巡航、车道保持等功能，非常实用。近日，丰田宣布将升级卡罗拉等车型的主被动安全配置，从而降低事故发生的可能性。车内的主副驾驶安全气囊和前排侧气囊，以及刹车辅助、牵引力控制和车身稳定控制也是标配。 此外，前防撞梁采用高强度铝合金双层设计，可有效防止行人被撞，并在行驶底盘下滚动护板，为前部提供良好的保护。同样以安全著称的沃尔沃，前后门安装了很多高强度钢。此外，在安全性能方面，威驰全系标配了前排安全气囊、前排侧气囊、前后气帘、胎压报警和车身稳定系统，这些也出现在威驰的配置表中。