首次在全新BMW 7 系豪华轿车上首次亮相的双横臂前桥现在也平衡了BMW 5 系GT 悬架的车轮导向和阻尼特性,驾驶员的个性化驾驶体验也可进一步强化这一点调整。还是古代深山公休高H的舒适悬架特性。整体式V型后桥同样采用铝材,作用在悬架上的动力和驱动力均由车轮支撑装置承担,后桥副车架、摇臂和每侧三个横向摆臂。舒适度大大提高。
与全新BMW 7系一样,5系GT的后轮最大转向角为2.50度。 BMW 5系Gran Turismo在低速行驶时,后轮的转向角度与前轮的转向角度相反,从而显着提升了全线的敏捷性。大大缩短的转弯半径和更小的转弯所需转向力有助于显着提高驾驶舒适性。高速行驶时,后轮与前轮共同转向,整体式主动转向系统使车辆拥有真正出色的驾乘舒适性,在变道和转向时都能做出出色的反应,让驾驶者倍感安心,控制自如。
首次在全新BMW 7 系豪华轿车上首次亮相的双横臂前桥现在也平衡了BMW 5 系GT 悬架的车轮导向和阻尼特性,驾驶员的个性化驾驶体验也可进一步强化这一点调整。或舒适的悬挂特性。整体式V型后桥同样采用铝材,作用在悬架上的动力和驱动力由车轮支撑装置、后桥副车架、摇臂和三个横向摆臂承受每一面。舒适度大大提高。
与全新BMW 7系一样,5系GT的后轮最大转向角为2.50度。 BMW 5系Gran Turismo在低速行驶时,后轮的转向角度与前轮的转向角度相反,从而显着提升了全线的敏捷性。大大缩短的转弯半径和更小的转弯所需转向力有助于显着提高驾驶舒适性。高速行驶时,后轮与前轮共同转向,整体式主动转向系统使车辆拥有真正出色的驾乘舒适性,在变道和转向时都能做出出色的反应,让驾驶者倍感安心,控制自如。