DHT混动技术是什么意思

瑞虎8鲲鹏版0t油箱：51升。奇瑞瑞虎8的油箱容量为51升，使用92号及以上无铅汽油。奇瑞瑞虎8的油箱容量为51升，使用92号及以上无铅汽油。动力方面，全新瑞虎8搭载了一台5T和一台6T的涡轮增压发动机，传动方面，匹配了6挡手动、6挡双离合和7挡双离合变速箱。瑞虎鲲鹏6逐风油箱是51升。动力方面，瑞虎鲲鹏版搭载了“鲲鹏动力”0T涡轮增压发动机，最大功率254马力，峰值扭矩390牛·米，与之匹配的传动系统为7挡湿式双离合变速箱。

可以试着打电话给4S店或者按住电源键不放，会强制重启车机。奇瑞瑞虎8plus鲲鹏e要充电。全功能混动构型鲲鹏DHT平台可兼容油电氢混合动力系统，瑞虎8 PLUS鲲鹏e是首款搭载鲲鹏DHT混动系统的车型，其动力系统由混动专用1点5T超效发动机、3挡DHT以及19点27kWh电池组组成。需要。插电混动的优势就是车辆拥有多种驾驶模式，奇瑞的鲲鹏e+有9种模式，包括单电机纯电动、双电机纯电动、电机驱动内燃机充电、电机内燃机同时驱动、发动机直驱、制动状态电机动能回收、驻车内燃机充电等。在“3擎3挡9模11速”核心技术优势的加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可实现纯电续航100km、百公里综合油耗1L、俩驱零百加速7秒等优异数据表现，其已达到了行业的领先水平。

万众期待的全新瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型现已正式上市，新车补贴后售价区间为15.58万元至17.18万元。外观方面，源自中国品牌的全新瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，懂得通过点滴的精雕细琢，诠释出中国消费者最向往的那种气质。侧面看，前大灯变成了尖锐的三角形，进气格栅内凹，让整个车头更具冲击力。车顶弧线后倾下倾，A、B、C、D柱布局合理，平行的车身双腰线，花瓣式轮毂的组合营造出更具动感的外观。尾灯采用贯穿式U型设计，排气采用隐藏式布局。整个车尾简洁、干练、稳重。内饰层面，全新瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的设计风格简约自然。虽然没有太多让人印象深刻的特色，但是大家的随身物品都能在车上找到落脚的地方。虽然受价格所限，集成的高端材料并不多，但良好的工艺也得到了充分的补偿，整体观感和触感都没有任何问题。动力方面，全新瑞虎8 PLUS鲲鹏e+搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配插电式混合动力架构，NEDC纯电续航里程100公里。如何选择配置？我想12.3英寸中控屏系统、车联网系统、语音识别控制系统、自动LED大灯系统、前隔音玻璃系统、感应雨刮系统、自动空调系统、后排风口系统、主副驾安全气囊系统、倒车雷达系统、倒车影像系统、自动泊车系统。无钥匙进入系统、一键启动系统、电池预热系统、12.3英寸全液晶仪表系统、真皮座椅系统、第二排靠背角度调节系统等配置相当不错。前排座椅加热系统、老板按钮系统、SONY音响系统、外后视镜电动折叠系统、外后视镜加热系统、前排侧气囊系统、前后头部气帘系统、全景影像系统等，高配化车型、全景天窗系统、前排座椅电动调节系统也都物有所值。

解一下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的这套DHT混动系统奇瑞汽车三亚和奇祥店2022-6-5 16:52 · 奇瑞汽车三亚和奇祥店官方账号3擎3挡9模11速，8个文字便简单粗暴地概括了行业“理工男”奇瑞汽车最新的混合动力系统——鲲鹏DHT超级混动系统的主要亮点。从整个混动系统结构上看，的确有其先进性，那这套全新的混动系统在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上究竟会有怎样的表现？3擎3挡9模11速在体验之前，我们先了解一下瑞虎8 PLUS鲲鹏e+身上的这套DHT混动系统的基本结构。从结构上看，这套混动系统的技术核心基本在于其变速机构中，整套变速机构整合了P2电机（取代传统液力变矩器，连接在发动机输出端与变速箱输入端）以及P2.5电机（单独位于变速箱输入端）。不同于P3电机（位于变速器输出端），位于变速器输入端的P2.5电机能通过变速器实现传动比的改变，这也是为什么这套混动系统能组合出9模11速。关于DHT混动系统更具体详细的讲解，可阅读这篇文章。这套混合动力系统开起来怎么样？目前瑞虎8 PLUS鲲鹏e+率先推出的是1.5T发动机与双电机的3擎组合。其中电机系统最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m；其中P2电机最大功率55kW ，峰值扭矩160N·m，P2.5电机最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。1.5T发动机最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m。据悉，未来将推出四驱车型，搭载P4后桥电机，从而形成四擎四驱的动力模式。根据官方公布数据，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在NEDC工况下的纯电续航里程为100km。在混合动力模式下，综合工况油耗为1L/100km。1档与2档的动能回收力度大小变化不算十分明显，第3档可以明显感受到动能回收时的减速。值得表扬的是，动能回收的力度来得十分线性，会有一个从弱到强的过程，并不会给乘客带来不适。当然，这套混动系统还是会有一些细节露出破绽。在高速行驶且发动机已介入时，当动力系统判断到需要换挡调整发动机转速时，你会感觉到换挡动作的存在。但总体而言，这套动力系统的完成度比较高。在同样的制动力下，舒适模式需要踩下更深的踏板行程，反应在感受上会让人觉得运动模式的制动踏板更为灵敏。两种模式下刹车脚感都算比较线性，踏板阻尼并没有因为模式的改变而有所区别。转向力矩

没有停产。鲲鹏e+版是混动版本，是奇瑞2022年新出的车型，正在生产售卖中。奇瑞这套鲲鹏e+系统由一个发动机、两个电机和一个拥有三个挡位的变速箱组成，一共可以实现9种工作模式，复杂程度在混动里算是数一数二。