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摘要:法拉利575m是法拉利旗下的前置引擎跑车。该车全系采用5.7升V12自然吸气发动机,代号为F133A。法拉利575m 已经停产,该车于2004 年推出。法拉利575m搭载的5.7升V12自然吸气发动机最大功率379kw,最大扭矩588
法拉利575m搭载的5.7升V12自然吸气发动机最大功率379kw,最大扭矩588牛米。这台发动机可以在5250转时输出最大扭矩,在7250转时输出最大功率。
该发动机采用多点电子喷射技术,采用铝合金缸盖和缸体。
这台发动机匹配的是6速AMT变速箱。
AMT变速器是最早的自动变速器,实际上是在手动变速器的基础上发展起来的。
AMT变速器的结构与手动变速器几乎相同。该变速器只是在手动变速器的基础上增加了一套控制机构。这种控制机构可以控制变速器的换挡,也可以控制离合器的分离与结合。
法拉利575m的前悬架采用双叉臂独立悬架,后悬架也采用双叉臂独立悬架。
双横臂独立悬架可以增加车轮与地面的接触面积,可以提高车轮的抓地力。
随着抓地力的提高,汽车的操控性将会提高,速度也会提高。
双速比悬挂也能抑制车身的侧倾,也能抑制刹车的点头现象。
法拉利488的3.9升双涡轮增压V8发动机最大扭矩为670马力和760牛米。该发动机可在3,000 rpm 时输出最大扭矩,在8,000 rpm 时输出最大功率。
这台发动机配备了VBM可变压力管理系统和直喷技术,并采用了铝合金气缸盖体。
这台发动机匹配的是7速双离合变速箱。
双离合变速箱传动效率高,换挡速度快。这种变速箱更适合超跑。
法拉利的双离合变速箱加入了f1技术,提高了双离合变速箱的换挡速度。
法拉利488的前悬架采用双横臂独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
双横臂悬架可以抑制车身的侧倾,也可以抑制刹车的点头现象。
多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来,将双横臂悬架的两个横臂改为一个单独的连杆。
多连杆悬架可以改善车轮的接地性能,从而可以提高车轮的抓地力。