汽车故障码一汽大众 P189C

P2014故障码，适用于所有汽车制造商，意思是进气歧管通路位置传感器/开关电路故障 （第1排）(Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit (Bank 1))。背景P2014故障码，适用于所有汽车制造商，意思是进气歧管通路位置传感器/开关电路故障 （第1排）(Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit (Bank 1))。背景知识：进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。进气歧管通路位置传感器的作用是将通路翻板开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）。你的汽车故障排除后，一般需要清除故障代码。清除故障码的时候，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，一定不能为了清除故障码而直接拆除蓄电池的负极搭电线。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，很多车主都知道，大部份车型的中央电脑是具有记忆功能的，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，这就为什么有些人发现维修清除后，发现很长一段时间性能表现都不咋滴或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；另外一点，还可能会造成一些功能的丢失，像音响锁止功能就是很常见的案例之一，这时，则需要按照较为烦琐的程序对音响系统进行解密，才能恢复音响系统的正常工作。P2015故障码，适用于所有汽车制造商，意思是进气歧管通路位置传感器/开关电路范围/性能 （第1排）(Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance (Bank 1))。背景知识：进气歧管通路控制（IMRC）总成位于进气歧管和气缸盖之间。为提高发动机性能，每个气缸对应两个进气通路，其中之一一直开通，另一个仅当转速高于一定值（比如说3000RPM）的时候才打开。进气歧管通路位置传感器的作用是将通路翻板开度以电信号的形式输送给电子控制单元（ECU）。当汽车排除故障之后，往往还需要清除故障码。进行故障代码清除时，务必严格按照特定车型所指定的故障码的清除方式来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会自动清除存储在随机存储器（RAM）中发动机运行的经验数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；第二点，或许会造成正常功能的丢失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时候，要恢复音响系统的正常功能，就需要对音响进行解密，这过程非常麻烦。

几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当你的F3车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会通过特殊的代码来表示异常，每种代码代表着一种F3车的故障。不同比亚迪车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的F3几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当你的F3车发生状况的时候，电脑马上就会提示你，但电脑会通过特殊的代码来表示异常，每种代码代表着一种F3车的故障。不同比亚迪车型，所使用的故障代码可能有所不同。车主一旦遇到报错，可以及时查询对应的F3故障代码，大部份问题处理，最好由比亚迪专业技工完成，如果车主想自行清除F3故障代码的话，那就要注意下面问题。当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行代码清除的时候，事必要按照对应比亚迪车型所规定的故障码的清除方法来清除，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，使某些车型的控制电脑失去“经验记忆”，我们知道，有些车型的控制电脑具有自动记忆功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会清除掉存储在随机存储器中发动机运行的有用数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；第二，还会造成F3某些功能的丧失，如音响锁止便是较为常见的例子之一，这时候，要恢复音响系统的正常功能，就需要对音响进行解密，这过程非常麻烦。故障代码P0开头：故障说明P0C0B：驱动电机A换流器电源供应 - 电路/开路P0299：涡轮/超级增压器A处于增压不足状态P0069：歧管绝对压力（MAP）/大气压力（BARO）相关性P0679：气缸9电热塞电路/开路P0635：动力转向控制电路P02CE：喷油器补偿学习在最低限气缸2P0A9F：混合动力电池温度传感器A电路间歇/不稳定P0515：电池温度传感器电路P02AE：燃油（空燃比）修剪在最高限 - 气缸6P07A1：变速器摩擦衬片H检测到打滑故障代码P1开头：故障说明P1244：发电机，负载输入 - 电压低P1576：控制器局域网（CAN）数据连线，油门踏板位置传感器 - 通信故障P1626：防盗系统，发动机控制模块（ECM）到多功能控制模块通信 - 故障P115A：空气流量（MAF）传感器A - 不正确的信号P1550：电力负荷传感器 - 电路故障P1653：变速器扭矩 - 信号不正确P1430：真空泵，刹车 - 开路/短路到正极P1520：发电机 - FR终端故障P1429：油箱泄漏诊断模块 - 加热器P158B：怠速空气控制执行器 - 故障诊断错误故障代码P2开头：故障说明P2693：气缸8喷油器数据不兼容P254D：（为附件提供动力）动力输出速度选择器传感器/开关1电路高P203D：还原剂液位传感器电路高P246B：车辆状况不正确 - 柴油机微粒过滤器（DPF）再生不能正常工作P2415：氧传感器废气样本错误 （第2排，传感器 1）P206F：进气歧管调谐（IMT）阀门卡在关闭位置 （第2排）P2677：空气净化器进口控制电路高P2221：氮氧化物传感器加热器监控电路 （第2排）P265A：B摇臂执行器位置传感器电路 （第1排）P2008：进气歧管通路控制电路/开路（第1排）故障代码P3开头：故障说明P3437：气缸5排气门控制 - 电路开路P3456：气缸7排气门控制 - 电路高P3480：气缸10排气门控制 - 电路高P3451：气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路低P3460：气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路高P3423：气缸3排气门控制 - 电路低P3473：气缸10停缸系统/进气门控制 - 电路开路P3420：气缸3停缸系统/进气门控制 - 电路高P3413：气缸2排气门控制 - 电路开路P3487：气缸11排气门控制 - 电路低故障代码B开头：故障说明B003A：第2排右前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）B0048：第3排右侧安全安全气囊展开控制 （子错误）B00CB：乘客座椅乘员位置传感器E （子错误）B1318：电池电压低B007C：第2排右安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）B0061：乘客安全带张力传感器 （子错误）B0032：第2排左前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）B2691：座椅安全带扣开关电路故障，前排司机侧B2692：前排乘客座椅安全带扣开关电路故障B0005：溃式转向柱展开控制 （子错误）故障代码U开头：故障说明U0072：车辆通讯总线E（-）短路到总线E（+）U0499：从远程信息处理控制模块收到无效数据U0051：车辆通讯总线C（-）开路U017C：与（气囊）约束系统传感器M通讯丢失U029D：与氮氧化合物传感器A通讯丢失U0054：车辆通讯总线C（-）短路到总线C（+）U0152：与（气囊系统）侧约束控制模块通讯丢失 （左）U0057：车辆通讯总线D（+）开路U0207：与可移动车顶控制模块通讯丢失U0232：与侧障碍物探测控制模块通讯丢失 （左）故障代码C开头：故障说明C0051：方向盘位置传感器 （子错误）C0035：右前轮转速传感器电源 （子错误）C0086：车辆动态指示灯 （子错误）C006A：多轴加速度传感器 （子错误）C1941：零座椅重量测试失败C001C：右后入口控制 （子错误）C0039：右后音轮 （子错误）C003D：后轮转速传感器 （子错误）C0052：方向盘位置传感器 - 信号A （子错误）C0076：驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS） 的脉冲宽度调制（PWM） （子错误）几乎所有的汽车都是由电脑控制的，每当爱车出现状况时，电脑立马会提醒你，但电脑会用F0车特殊的代码来显示错误，每个代码代表着一个故障。具体故障代码因比亚迪车型不同而含义不同。车主一旦看到故障码报错，可以通过查询F0故障码了解，绝大部份问题的处理，小编建议最好由比亚迪专业技工完成，若想手动清除F0故障码的话，也是有要求的。当你的汽车故障排除后，需要清除故障代码。进行清除F0故障代码时，应严格按照特定比亚迪车型所规定的故障代码清除方法来进行，千万要注意不能简单地去拆除蓄电池负极搭铁线来清除故障代码。否则，很可能会造成下面这两种情况问题：第一，引起一些车型的控制中心电脑失去正常记录，相信大家都了解，很多车型的汽车电脑是具有自动记忆的功能，轻易拆除电池负极的搭铁线后，就会丢失随机存储器里面的发动机运行经验数据，从而引起汽车在维修后的很长一段时间内性能都表现一般，或者行驶一段时间后，又出现已清除掉的故障码；另外一点，还可能会造成F0一些功能的丢失，例如常常丢失音响锁止这个功能，这时，就需要按照很麻烦的修复程序对音响系统进行解锁，才能恢复音响系统的正常功能。故障代码P0开头：故障说明P0B67：混合动力电池电压监控I电路间歇/不稳定P0460：燃油液位传感器A电路P0512：起动机请求电路P0368：凸轮轴位置（CMP）传感器B电路高 （第1排）P0C21：辅助变速器液泵U-V-W相电路低P0021：A凸轮轴位置执行器 - 正时过前或系统性能 （第2组）P0366：凸轮轴位置（CMP）传感器B电路范围/性能 （第1排）P0ADE：混合动力电池负极接触器控制电路范围/性能P0B1A：混合动力电池组电压监控C电路范围/性能P0378：点火正时参考高解析信号B间歇/不稳定脉冲故障代码P1开头：故障说明P1403：压力传感器 - 管路换位P1508：怠速控制 - 达到上限P16A3：发动机控制模块（ECM） - 内部故障，总和检查错误P1634：发动机控制模块（ECM），点火供电电压P1287：机油压力开关，摇臂 - 电路高电压P1889：无极变速器（CVT） - 加速太弱P1111：发动机冷却液温度（ECT）传感器，散热器出口 - 故障P1703：分动箱连接 - 信号线（除Sagem/ Lucas GEMS 8.2 ）P1238：歧管绝对压力（MAP）传感器2 - 高输入P1623：发动机控制模块，加热氧传感器 1 - 电路故障故障代码P2开头：故障说明P2315：点火线圈F主控制电路低P267E：B摇臂执行器位置传感器电路间歇/不稳定 （第2排）P2461：柴油机微粒过滤器（DPF）压力传感器B电路高P2518：空调制冷剂压力传感器B电路高P2820：变速器液压力控制电磁阀J性能或卡在关的位置P2015：进气歧管通路位置传感器/开关电路范围/性能 （第1排）P2057：还原剂喷射阀门电路低 （第2排，第2个）P20DB：尾气后处理燃油供应控制卡在开的位置P2502：充电系统电压P269B：排气后处理电热塞控制电路/开路故障代码P3开头：故障说明P3422：气缸3排气门控制 - 性能问题P3431：气缸4排气门控制 - 电路低P3451：气缸7停缸系统/进气门控制 - 电路低P3426：气缸4停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3402：气缸1停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3455：气缸7排气门控制 - 电路低P3421：气缸3排气门控制 - 电路开路P3459：气缸8停缸系统/进气门控制 - 电路低P3490：气缸12停缸系统/进气门控制 - 性能问题P3437：气缸5排气门控制 - 电路开路故障代码B开头：故障说明B0005：溃式转向柱展开控制 （子错误）B2290：乘员分类系统故障B0049：第3排右前（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B0051：第1排中心安全带传感器 （子错误）B004A：第3排右前（安全气囊）第2阶段展开控制 （子错误）B0001：前部司机（一侧）（安全气囊）第1阶段展开控制 （子错误）B00B3：司机座椅乘员分类传感器D （子错误）B0098：右侧约束传感器3 （子错误）B2295：约束系统 - 侧安全气囊故障B00E2：第3排中心安全带预紧器B - 启动控制 （子错误）故障代码U开头：故障说明U0236：与（转向）柱锁模块通讯丢失U1900：控制器局域网数据连线 - 故障U0444：从发车身控制模块C收到无效数据U0442：从发动机控制模块（ECM）/动力总成控制模块（PCM） B收到无效数据U0304：软件与换档控制模块A不兼容U0021：低速CAN（控制器局域网（CAN））通讯总线（+）开路U0477：从（气囊）约束系统传感器G收到无效数据U017B：与（气囊）约束系统传感器L通讯丢失U040A：从空调控制模块收到无效数据U023A：与图片处理模块A通讯丢失故障代码C开头：故障说明C0032：左前轮速度传感器电源 （子错误）C001C：右后入口控制 （子错误）C003C：后音轮 （子错误）C001A：左后液压释放太长 （子错误）C0001：驱动防滑牵引力控制（TCS）系统（TCS）控制通道A阀1 （子错误）C0014：右前入口控制 （子错误）C0071：2/4轮驱动状态输入 （子错误）C0072：刹车温度过高 （子错误）C0084：驱动防滑/牵引力控制（TCS）运行指示灯 （子错误）C0021：刹车助力器性能 （子错误）

2015年5月27日，笔者从下着倾盆大雨的广州前往阳光明媚的北京，参加了普利司通全新漏气保用轮胎Driveguard系列的发布会和简短试驾。会上，普利司通发布了搭载普利司通第三代漏气保用技术的奔驰系列轮胎，将于今年7月正式上市。/p2015年5月27日，笔者从下着倾盆大雨的广州前往阳光明媚的北京，参加了普利司通全新漏气保用轮胎Driveguard系列的发布会和简短试驾。会上，普利司通发布了搭载普利司通第三代漏气保用技术的奔驰系列轮胎，将于今年7月正式上市。安致不再是某个普利司通系列下的附加RFT规格，而是全新的系列，全新的技术，全新的花纹。与传统轮胎系列不同的是，安驰的所有产品都采用了跑气保用技术，适用的轮毂尺寸覆盖15 -18英寸。Anchors的推出迎合了国内车主宇易非常重视的安全问题。除了安全性，还具有良好的舒适性，这是主播的主要特点。通过对这款产品的介绍和现场简短的试驾，让我带您了解普利司通全新系列——安驰。●安驰的技术分析作为普利司通汽车轮胎的第四个系列，如前所述，所有的锚点都是漏气保用轮胎。算上现有的田波、泰然、青歌伴侣三大系列，普利司通在汽车轮胎上为消费者提供了更多的选择，可以满足更多消费者的需求。而且奔驰对匹配轮胎没有限制，只要符合安装条件就可以选择。奔驰采用普利司通第三代漏气保用保修(3G RFT)技术，该技术主要有两大技术特点——纳米pro-tech和散热片。由于侧胶、散热片等耐磨技术的应用，与之前的RFT轮胎相比，地锚不仅保证了漏气保用轮胎的安全性能，还提高了乘坐舒适性。奔驰的硬度比之前的RFT小，是普通轿车轮胎的120%，而奔驰的硬度只有106%，所以舒适性会比之前的RFT好。问题来了。虽然当轮胎放气、破裂等时，轮胎的支撑不会受到很大影响。，产热过快怎么解决？这需要纳米技术和鳍的帮助。1.纳米技术减少热量产生。至于胎面胶，传统的聚合物，由于碳和聚合物之间的摩擦，很容易导致产生的热量积累，从而导致能量的损失。安智应用了一种新型的纳米技术聚合物，它可以优化碳和聚合物的分布，最大限度地减少它们之间的摩擦，从而减少热量的产生和能量的损失。2.散热片增强了散热。安智两侧设计了凸起的鳍片，让空气体无序流动，产生更好的散热效果。据普利司通技术人员统计，带翅片的轮胎胎侧表面温度明显低于没有这项技术的轮胎。3.其他胎面花纹特征安智采用不对称花纹设计，全天候花纹。通过在外侧使用高刚性的大块，在内侧使用小的横向凹槽，可以增加轮胎的排水功能。中间的宽横槽和高密度花纹带来高效排水性能。中间的四条纵槽深度达到8.6mm，比普通轮胎深7mm左右要好。此外，纵横交错的图案可以提高雪地性能。胎肩采用连续条纹花纹设计，可以防止胎肩的异常磨损，延长轮胎的使用寿命。奔驰的使用寿命高于其他RFT轮胎和普通轮胎，与普通普利司通轮胎相比，使用寿命提高16%。●场馆试驾体验。在介绍完这款轮胎的特点后，厂家还安排了试驾体验环节。由于场地的限制，我只测试了奔驰的陆地操控和漏气保用，以及奔驰的减震。测试后感觉被洗脑了，有点喜欢这个轮胎；因为和之前的漏气保用轮胎有点不一样。1.干式控制试驾巧合的是，我预定的第一次试驾是干控。本项目共有两台2015款大众cc，一台搭载的是Astros，另一台搭载的是竞品g的高端舒适胎，出于安全考虑，主办方规定时速只在45km/h以下，试乘试驾体验的是两种轮胎在绕桩时的不同性能。试乘过程中，我前面的一位媒体老师采用了更柔和的驾驶风格，因为我没有感觉到两种轮胎的区别。我在试驾的时候，忽略了主办方规定的45km/h的车速，因为我知道，在宽阔的路面上，45km/h的车速无法体验到绕桩轮胎的差异；所以在合理安全的车速下，当我把车速拉到60km/h左右时，不同类型轮胎的特性就出来了。在这个速度下，两个轮胎在转圈的时候不断尖叫推头，但是竞品G的推头更严重。在这个环节，安驰的轮胎在撑桩方面明显优于竞品G的轮胎，从硬胎侧和硬胎肩可以大致清晰；有了这两点，安驰就能打败竞品G的高端舒适胎。不过在短暂的试驾过程中，我也感觉到安驰的驾驶体验和普通汽车轮胎不一样。安驰抓地有点硬，不像普通汽车轮胎那样紧贴地面。这是由于它的设计，因为胎侧和胎面胶要保证轮胎在零气压的情况下仍能保持一定的速度行驶，所以难免轮胎设计比较硬，和普通汽车轮胎略有不同。它的舒适度会差吗？2.舒适性测试乘坐体验下一个项目是舒适度试乘体验。三辆2015款奥迪A4L分别搭载安驰、田波、竞品G的高级舒适轮胎(与旱地操控体验相同)，以50km/h的速度通过橡胶条，体验轮胎的硬度和震动强度；经验的顺序是安奇-田波-竞争G高级舒适轮胎。首先，我坐在后排体验了组装锚，然后我体验了组装田波漏气保用轮胎。我明显感觉到锚定没有田波漏气保用轮胎那种强烈的震动感，带锚定的奥迪A4L胶条震动要小很多。最后，车型配竞品G高级舒适胎的体验和奔驰差不多，我也体验不出什么区别。虽然受限于场地的因素，我们只体验到轮胎的震动，但震动也能说明舒适体验的一个方面。在同等条件下，奔驰的舒适性能已经接近普通轿车轮胎，不再是以前爆胎牺牲驾驶舒适性的硬胎。3.低压连续试驾最后，体验是低压连续试驾，在0气压下驾驶2015款奥迪A4L，在既定区域内体验主播在直线和弯道的表现。在试乘和试驾的情况下，我感觉不到车速在70 km/h以内零气压行驶有什么区别，尤其是70km/h直线行驶时，完全感觉不到右前轮没有气压，40km/h过弯时，感觉不到右前轮和左前轮有什么区别。如果不是副驾的提醒，我也不会感觉到车辆有轻微的偏差。所以主播有一个带这个轮胎的车型必备条件——带胎压监测的车型。●奔驰汽车的装配和使用要点除了必要的胎压监测外，奔驰在装配和使用中还应注意一些问题。首先是配件的尺寸，其次是刚才说的胎压监测必须安装，第三是奔驰爆胎了，对维修的技术要求更高。具体情况，我们详细解释。1.适合尺寸安志作为一款漏气保用轮胎，对装机车型没有匹配限制。与之前车型的漏气保用轮胎悬挂系统不同，只要安装尺寸符合，就可以组装。安智的适配范围很广，从15寸到18寸都有，也是市面上最受欢迎的机型。如果你的车型轮毂尺寸在15寸到18寸的范围内，基本可以和安驰匹配。2.安装了轮胎压力监测系统(TPMS)。低压延续的时候，我体验过70 km/h完全感觉不到胎压没了的情况，如果没有胎压监测，很少有人会注意到轮胎发现问题。如果车主不知情，在0气压下高速行驶或变道，极易发生交通事故；因此，安装胎压监测是非常必要的。3.修理需要专业人员。另外，如果锚具有扁钉，或者在0气压的情况下已经行驶了一定距离，那就去修理厂修理。问题来了，锚地能随便修吗？答案是否定的，因为奔驰作为一款漏气保用轮胎，对拆装的要求非常严格，不专业的拆装很容易损坏轮胎。而且零气压行驶时，需要专业人员判断轮胎是否可以修复，要遵循普利司通RFT轮胎的修复原则。●总结:通过短暂的试驾，我大概知道了奔驰的定位。既注重安全性，又有良好的舒适性。价格没有过去的漏气保用轮胎贵，但比普通的略贵。或许在可以接受的范围内，7月份才会公布价格。此外，它还具有无备胎、安全系数更高、更符合女司机、高级白领等人群需求的优点，是安全出行的护航者。其实参加完这次试驾，我已经对这个轮胎有点痴迷了，只恨试驾时间太短，满足不了自己更全面的了解这个轮胎的性能。然而，这并不重要。接下来，我们轮胎频道也将争取对奔驰的性能有更全面的了解。请注意。安城保险拖车是免费的。汽车保险的作用:购买车险，在车辆发生事故或遇到其他事情时，可以给予车主经济补偿或现金补偿。转移风险的重要措施。通过购买保险，可以将日常操作失误或不可预知的风险转嫁给保险公司，给车主极大的保障。汽车保险的分类:车辆损失险:车辆再小心，也难免磕碰，造成自己的车辆损失。车损险投保后，保险公司按照合同约定赔偿被保险车辆本身因碰撞等事故造成的损失。第三者责任险:车辆使用过程中发生事故，造成第三者人身伤害和财产损失的，由被保险人承担赔偿责任，保险公司按照合同约定对超过强制保险赔偿限额的部分进行赔偿。车上责任险:车辆发生事故，驾驶员伤亡，保险公司按照合同约定赔偿费用损失。

途观和途观L是不同级别的suv，途观是紧凑型SUV，途观L是中型SUV。这两款车车身尺寸不同，动力系统也不同。途观L是途观的继任车型，途观已经停产。途观L的轴距为2791mm，长宽高分别为4712mm、1839mm、1673mm。途观L用过途观和途观L是不同级别的suv，途观是紧凑型SUV，途观L是中型SUV。这两款车车身尺寸不同，动力系统也不同。途观L是途观的继任车型，途观已经停产。途观L的轴距为2791mm，长宽高分别为4712mm、1839mm、1673mm。途观L用过三款发动机，分别是1.4升涡轮增压发动机、低功率版2.0升涡轮增压发动机和高功率版2.0升涡轮增压发动机。1.4升涡轮增压发动机最大扭矩150马力，250牛·米。这款发动机的最大扭矩转速为1750至3000转/分，最大功率转速为5000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。2.0升涡轮增压发动机的低功率版本最大扭矩为186马力，320牛·米。这款发动机最大扭矩转速为1500到4000转，最大功率转速为4100到6000转。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和铸铁气缸体。2.0升涡轮增压发动机的高功率版本最大扭矩为220马力，350牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为1500到4400转/分，最大功率转速为4500到6200转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。途观出现故障代码p2015，进气歧管总成需要更换。更换进气歧管总成后，用电脑排除故障代码即可解决问题。汽车故障码是汽车发生故障后，汽车电脑ECU分析反映出来的故障码。故障码分为真实码、历史码和偶然码。代码是真实故障，历史代码是过去遗留的未清除的故障代码，偶然代码是随机出现的，所以车辆可能没有问题。截至2019年9月6日，途观在售的最新车型为2017款，这也是途观的最后一款车型，因为上汽大众推出了途观的继任者——途悦。2017款途观有两款，分别是:2017款300TSI手自一体两驱丝路时尚版，官方指导价:20.68万元；2017款300TSI手自一体两驱丝路舒适版，官方指导价:23.18万元。途观整车定位紧凑型SUV，车身尺寸长宽高分别为4506/1809/1685mm，轴距为2684 mm。全系搭载1.8T直列4缸涡轮增压发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率118KW，最大马力160PS，最大扭矩250n·m。

此故障码表示发动机电子节气门故障，遇到此问题需要更换全新的电子节气门。节气门是发动机的咽喉，用来控制发动机的进气。所有的汽车都有油门踏板。对于汽油发动机，加速踏板不直接用于控制燃油喷射。踩下油门踏板，节气门开度会增大，此时此故障码表示发动机电子节气门故障，遇到此问题需要更换全新的电子节气门。节气门是发动机的咽喉，用来控制发动机的进气。所有的汽车都有油门踏板。对于汽油发动机，加速踏板不直接用于控制燃油喷射。踩下油门踏板，节气门开度会增大，此时进入发动机的空气体会增加。ecu通过传感器监测到这种情况后，也会命令燃油喷射系统增加喷油量，这样发动机转速就会提高。老式发动机将使用电缆节气门，它有一根钢丝连接到油门踏板上。拉线式油门已经被淘汰，这种油门在民用车上几乎看不到。所有新车都在用电子油门，电子油门和油门踏板之间没有物理联系。驾驶员踩下油门踏板后，信号会传到ecu，然后ecu会控制油门开度。油门上有一个电机，用来控制油门踏板。如果油门上的电机损坏，电子油门就会失效，汽车的发动机也会不正常。如果电子节气门损坏，建议您在更换时选择原厂配件。P2015故障代码维护方法:P2015故障代码是指进气歧管路径位置传感器、开关电路范围和性能的故障。进气歧管通道控制总成位于进气歧管和气缸盖之间。为了提高发动机的工作性能，每个气缸对应两个进气道。两个气缸对应的通道工作方式不同，其中一个通道始终开启，另一个进气通道只有在转速达到3000转时才会开启。该故障的原因是进气歧管风门位置传感器和电路故障、进气歧管风门转换true 空箱损坏、进气歧管风门电子阀和电路故障、进气歧管风门机械故障、ECU和进气歧管风门传感器不匹配、true 空电路泄漏、发动机控制单元损坏等。注意事项:汽车故障排除后，及时排除汽车故障码。清除故障码时，要按照车型规定的故障码清除方法解决，一定要按照正常操作方法排除，否则在后期行驶过程中会出现类似的故障码，排除起来比较麻烦。