电力机动车自身带不带电源

电力机动车自身带不带电源

电力机车本身不带原动机，靠接受接触网送来的电流作为能源，由牵引电动机驱动机车的车轮。电力机车特别适用于运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度大的山区铁路。

电力机车是从接触网上获取电能的，接触网供给电力机车的电流有直流和交流两种。由于电流制不同，所用的电力机车也不一样，基本上可以分为直流电力机车、交直流电力机车、交直交流电力机车三类。

电力机车的优点：

1、环境污染小，相对于内燃机车，电力机车是没有废气排放的。

2、噪音小，由于内燃机车有柴油机的缘故，内燃机车的噪音很大。

3、牵引功率大，现在的电力机车牵引功率一般为7200KW,9600KW等，相比于内燃机车功率大大提高了。

4、运行速度上，电力机车的运行速度高，内燃机车在速度上有局限性。

电控自动变速器组成

液力传动系统是以液体为工作介质，利用液体动能来传递能量的流体传动系称为液力传动系统。

机械变速亦称机械式变速器采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值。

液压操纵系统液压控制系统是以电机提供动力基础，使用液压泵将机械能转化为压力，推动液压油。

汽车电子控制系统在硬件结构上一般由3部分组成：传感器、电子控制单元（ECU）和执行机构。

电控自动变速器是在传统液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的。其作用是能对不同负荷和车速选择较佳速比，使发动机工作在相应较佳转速。

其工作原理是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，以及节气门开度，将所获得的信息转换成电信号输入到电控单元。

汽车自动变速器常见的有四种型式：分别是液力自动变速器（AT)、机械式无级变速器（CVT)、电控机械式自动变速器（AMT)、双离合自动变速器。

AT变速箱：学名为液力自动变速箱。从早期接触到的4AT变速箱，到现在一些车配备了9AT变速箱，AT变速箱的优点很明显，动力更直接，缺点也比较突出，加速时的顿挫感，以及油耗相对较高。

CVT变速箱：学名为机械无极自动变速箱。主要以日系车为代表，本田和日产等车型大都使用CVT变速箱。

AMT变速箱：电控机械自动变速箱的简称。AMT变速箱是MT变速箱和AT变速箱的折中产物，优点就是生产成本比较低，操作相对于手动变速箱，更加便捷。

双离合变速器简称DCT：双离合就是采用两套离合器。通过两套离合器的相互交替工作，来到达无间隙换挡的效果，又分为干式双离合，和湿式双离合，双离合变速器，换挡速度快，换挡过程中动力损失小。