飞机发动机多少马力

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世纪

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在第二次世界大战中，活塞式发动机得到了技术革新，优化了发动机的性能和运行效率，从以往不到10kW提升到了2500kW左右，耗油量从0.5kg/(kW·h)减少到0.25kg/(kW·h)左右。与此同时，整改之后的运行时间从传统意义上的十几个小时增加到了2000-3000个小时。一直到第二次世界大战结束后，活塞式发动机的技术已经非常娴熟。

进入21世纪，航空发动机正在进一步加速发展，将为人类航空领域带来新的重大变革。目前，传统的航空发动机正在向齿轮传动发动机、变循环发动机、多电发动机、间冷回热发动机和开式转子发动机发展，非传统的脉冲爆震发动机、超燃冲压发动机、涡轮基组合发动机，以及太阳能动力和燃料电池动力等也在不断成熟。

飞机发动机上定义的相关功率：

最大连续功率：是发动机能连续工作，即没有工作时间限制，所能产生的最大功率。但为了延长发动机的在翼寿命，正常情况下这一功率是不使用的，只有在特殊情况下才使用。如双发飞机单发飞行时，为满足推力需求，可使用最大连续功率。

最大巡航功率：正常巡航飞行时所允许使用的最大推力。

最大爬升功率：爬升时所允许使用的最大功率。

慢车功率：保持发动机稳定工作的最低功率。发动机的慢车转速是受大气温度影响的。大气温度下降，慢车转速降低，大气温度上升，慢车转速也升高。确定慢车功率的大小时，要考虑很多因素的影响，如最小转子转速限制、最低引气压力限制、最低燃油流量限制、发电机转速限制、压气机气流稳定性、飞机滑行推力、加速时间等。

另外，有些发动机还规定了低慢车(或叫地面慢车)和高慢车(或叫进近慢车)。低慢车用于发动机地面和空中某些状态。当飞机着陆进近时，用高慢车，以便飞机复飞时，缩短发动机加速到最大功率所需的时间。等飞机落地一定时间后，再由高慢车转换为低慢车。

飞机的轮胎是实心的还是充气的

飞机轮胎一般采用无内胎、双胎面结构，也就是说不是实心轮胎。这样的设计主要还是方便维修拆装，飞行的时候可以直接给轮胎充气。

此外，飞机轮胎内充的是氮气，它的不可燃性和不助燃性，大大的增加了飞机的安全系数而且在一定程度上还可以保护轮胎材料不会让氧化。而且汽车轮胎和飞机轮胎不同的一点就在于，汽车轮胎是绝缘的，而飞机轮胎的性能很好，在飞机降落的时候可以有效的释放空气摩擦产生的静电。

1、飞机的轮胎冲入的并不是空气，这和汽车有很大的不一样，里面充的是氮气或者是氦气，因为空气在热胀冷缩时变化很大，而飞机的轮胎对飞机是很敏感的，只要稍微有一点点的变化就会影响到飞机的平衡。

2、飞机的大小、重量不同，降落时航空轮胎所需要缓冲的冲击能量也是大小有别，另外的一个细节是，如果把飞机轮胎装在汽车上是不行的。

3、飞机轮胎的气体的密度小于固体，它的被压缩能力远比固体强，因此充满着空气的空心轮胎就可以有效吸收冲击能量，更好的起到了减震效果。