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摘要:特斯拉电池组固定在底盘上,在驾驶位座椅下方。因为电动车电池组占用的空间是比较大的,所以只能固定在汽车底盘上。特斯拉目前使用的是最常见的圆柱形18650锂离子电池,但其他大多数电动汽车更倾向于使用专门的扁平或棱柱形电池(更像是手机和笔记
特斯拉目前使用的是最常见的圆柱形18650锂离子电池,但其他大多数电动汽车更倾向于使用专门的扁平或棱柱形电池(更像是手机和笔记本电脑中使用的电池形态)。在这种圆柱形电池中,细长条状的阳极、隔板与阴极被夹在电池芯内,然后层层卷起,并封装成圆柱形。其中正极板与负极板之间由细长的“接线片”实现两个端子间的连接。
提高电池能量密度的最佳方法之一,就是尽量缩小封装部分所占据的空间。只要将隔板做得尽可能轻薄,并不断减少外部容器及电池组件的体积,就能让每公斤重量存储更多的电力。但是,这方面能够挤出的空间明显有限,因此另一种方法就是增加电池体积与封装面积之间的比值,换言之,把小圆柱做成大罐子,特斯拉在最初公布Model 3车型与Powerwall 2170电池时,就已经实现了这一目标。
在现有条件下,其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右,相比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。同时根据松下的动力锂电池单体的测试数据来看,其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。
电池寿命是考验电池技术的一项重要指标,用这一指标同样可以评估车辆的耐用程度。解决了充电、续航和持久性的问题,才能真正解决人们用电动车过程中的痛点。特斯拉是电动车领域的佼佼者,其使用的电池的单位密度的容量很大,而且工作稳定性能非常好,寿命理论为循环充电1000次;另外,特斯拉电池并没有记忆效应,在充电前不必将剩余电量放空,可以随时充电,常充常用,频繁的浅度充放电更有助于延长其寿命。如果为了减少充电次数而刻意将电池用光后再充满,这样不但不能延长电池寿命,反而对电池的寿命有负面影响。