陆风汽车厂商简介

陆风风尚的这是自主开发走向成熟的标志性车型。 陆风风尚的这是自主开发走向成熟的标志性车型。当然，成熟并不是说所有事情都是自己人用自己的双手和头脑完成，事实上，完全自主开发?陆风风尚也是一个全球合作的产品，它的造型设计是由意大利IDEA公司负责，采用德国KUKA焊装线和日本Oghihara模具来实现设计师的思路，同时，它配备的1.6 L发动机采用的是博世ME7电喷系统，而另一款2.0 L发动机则由德国FEV公司开发设计，与之匹配的变速器则从德国进口。它的轿车化底盘由德国FEV和英国MIRA公司进行调校。从这里罗列的一串国名中，驾驶者们不难发现，这款风尚与那些合资品牌轿车产品一样，都是全球合作的产物，区别就在于，江铃陆风具有对风尚进行自主改型、自主定价的权力。 外形设计大气，内饰风格质朴 外形方面笔者不过多描述，国内自主品牌的外形设计基本都是这几家意大利公司的创意，总体而言，设计风格体现出目前全球汽车设计的潮流。整车的造型追求动感流畅，车头较小，但却拥有一个气派的尾部。A柱的倾角很大，车顶则保持了前高后低的曲线。发动机舱盖筋线一直延伸到镀铬格栅的下方，隐约形成欧洲流行的U形前脸设计。细长的前灯以及红白相间的直落式尾灯使得这款车比较大气。侧面给人印象深刻的隐藏B柱的侧窗造型风格在国内并不鲜见，不过风尚的首席设计师把这个设计演绎为“中国古建筑向外延伸的屋檐翻转后的形状”，这倒是个令人耳目一新的解释。 风尚的内饰设计比较质朴，没有过多追求视觉效果的设计，所有设计似乎都意在满足实用的需要。顶级版风尚采用了真皮座椅，乘坐舒适性还不错。换挡杆底座位于前排两座椅间，小巧的设计使得前排空间比较充足。各种控制按钮都在驾驶者触手可及的位置上，与大众系列车型类似，风尚的车灯控制旋钮的位置也在转向盘左侧，但位置过于偏向转向盘，驾驶过程中不易观察其状态。整体而言，内饰件的工艺性在自主品牌中算是表现较好的，但可能是由于这是第一批下线车辆的缘故，试驾的这款车内饰件的装配精度还有提升和改进的空间。 空间变换便利实用 从定位上看，这款风尚显然是瞄准了海马汽车的普力马以及一些中级轿车的旅行车，它在尺寸和轴距方面相比这些竞争对手都占优。外形尺寸4 410×1 750×1 640 mm，轴距2 710 mm，这基本上是一款中级车的尺寸，但MPV的车型设计使得它在车高上有较大的发挥空间，因为，内部空间有相当大的发挥余地。笔者实测，驾驶舱内，第三排座椅的头部空间为930 mm，第二排座椅的头部空间为970 mm，而前排驾驶席头部空间则为900 mm。 从宽度看，前两排乘客的肘部空间为1 330 mm，而第三排乘客的肘部空间则为1 150 mm。通过适当调整，三排座椅的乘客都能拥有700 mm的腿部空间。从实际使用的情况来看，陆风风尚拥有三排座椅，但如果你看到的风尚只有两排，先别着急，因为它的第三排的两个座椅平时是可以藏在第二排座椅下的地板内，并且与地板保持水平，这种设计便于运送大的货物。设计相当实用，但使用起来还是略复杂了点，你需要先把第二排座椅向前推，通过一个连杆机构就可以把第三排的两个座椅展开，展开后你会发现，这个第三排座椅竟然还有头枕！而且，如果打算用风尚运送货物，你甚至可以把第二排座椅也收起来，这样，风尚实际上成为了一个大肚量的封闭式货车！从展开和收起后两排座椅的难度来看，它比很多需要人工搬挪座椅的设计要巧妙和舒适得多。但把第三排座椅展开后，你会发现座椅靠背已经接近车尾行李舱门，这样那里就不会有放置大件行李的空间了，7口之家一同出行的话，还是需要个车顶架来解决放置行李的问题。 动力表现尚有拉开空间 操控和动力。风尚的离合器反馈力度比较大，但行程较短，配合油门，起步很轻松，而且车速也比较容易控制。转向盘的反馈力稍大，换挡的平顺性基本令人满意，但5挡的行程偏大。笔者试驾的是装备2.0 L发动机的车型，虽没有切感受过搭乘7人的情况下的动力表现，但在搭乘3人的情况下，它的动力输出还是相当令人满意的。细看参数表，这才发现这款2.0 L的发动机采用的是铝合金缸盖，最大功率达到102 kW，升功率为51 kW/L，最大扭矩达到186 Nm，从实测来看，要在3挡情况下才能达到90 km/h经济时速，急加速下，它的转速呈跳跃式增长，虽然转速偏高，但动力储备还是比较充足。行驶中，发动机的噪声比较大，80 km/h市区柏油路况下，实测舱内噪声基本维持在70 dB，最后一排的噪声稍微大点，噪声水平也大约维持在73 dB。从舒适性的角度来看，风尚的发动机噪声抑制以及驾驶舱的密封性还有提高的空间。 由德国的FEV和英国的MIRA两家公司共同完成的底盘调校基本令人满意，悬架对路面的颠簸过滤得比较好，非急弯的情况下，侧倾能够令人接受，但就中国的道路状况而言，笔者认为这个悬架过于强调舒适性了。 作为一款10万元，定位于家庭用户的多用途轿车，它的安全性恐怕最令潜在用户感兴趣。陆风风尚在这方面能够打80分，它采用了前后盘式制动、电子钥匙防盗系统、双安全气囊、ABS+EBD作为标准配置，这基本上是国内10万～15万元的中级轿车的配置水平，所不同的是，风尚还标配了倒车雷达，这是一个能够满足MPV车型车主迫切需求的设计，安全性和驾驶舒适性都有不小的提升。 2006年底就在国内下线的这款全新产品5月中旬已经在北京上市，相比合资品牌产品的“预热”营销方式，自主品牌陆风风尚即使在上市之后，其品牌知名度也很有限。也正因为这样，一些车迷即使在路上看到这款车也难以猜测到它的排量、定价。此前有专业媒体认为这款产品的最大软肋在工艺和设计细节上，但笔者认为，包括陆风风尚在内的众多自主品牌最大的软肋还是在营销方面。原因很简单，行业评论者总是抛开定价说工艺、说配置，但对生产商而言，最重要的是在这个相当合理的定价下，让潜在?户接受产品。1.6 L和2.0 L的车型价格区间为9.58万～10.98万元，这是相当有竞争力的价格。

陆风新饰界进行11项改进，所有的改进都围绕着更年轻、更时尚、性价比更高来展开的。 陆风新饰界进行11项改进，所有的改进都围绕着“更年轻、更时尚、性价比更高”来展开的。前脸散热格栅、大气的轮毂、结实的上下车踏板以及尾部独特的鱼鳃造型都是其保留的标志性特点，改进则遍布于车的内在：新增加了前排双安全气囊，大屏幕冷光液晶显示的CD唱机和后置优质的扬声系统等。 目前，陆风新饰界为其所属系列下的最新车系。

陆风X9年轻爽朗的动感外型，呈现的是内心的澎湃活力，着陆自然，驾风而行，你就离自由越近。 陆风X9年轻爽朗的动感外型，呈现的是内心的澎湃活力，着陆自然，驾风而行，你就离自由越近。车如其名，“着陆自然，驾风而行”，陆风休闲越野车无论从外型设计，还是从内部工业制造都体现国际市场suv潮流和rv概念。此款车6月份在“北京国际汽车展”上还赢得了“风之子”美誉。陆风休闲越野车由江铃汽车集团旗下专业越野车公司-江铃陆风汽车公司自行?发和制造，是首款国产休闲越野车，其双门设计在中国投产车中更属首例。 作为新款“休闲越野车”，陆风独具跑车风格的双门配置，其软顶设计令外观更加刚柔相济，配合大扭矩动力输出和极强的多路况通过性，具有休闲和越野的双重风格。此产品全方位满足现代都市人崇尚自由和个性化、向往大自然的生活需求，是玩车族、高级白领的首选，也是成功人士添置第二辆车的佳选。 陆风X9 - 内外设计 时尚的双门四座式车身，前硬后软的半敞篷设计，比较前卫。整体上看，陆风以方正为主，车身线条硬朗，前后轮拱上方充满肌肉感，全车散发出一股狂野豪情。配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，依然一副纯种越野suv车强悍的风格与味道。a柱至b柱之间，即前排乘客座上方为硬顶设计，既无日晒雨淋之忧，又有高安全保障。b柱之后为开顶上空式设计。除粗壮的b柱外另有一组经过精心修饰的防滚架，来提供对后排乘客在万一不幸车辆翻滚时的保护。原厂提供了一副价值不菲的美国原装进口名牌bestop高分子材料软篷。软篷相当实用，遮风挡雨，而且不影响视线，拆装起来也十分方便。灵活多变的组合为车主提供更方便、广泛的用途。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩美观实用，此一设计更增添了整体的视觉效果，当然也增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳，更能彰显自我个性的风采。 内装配备实用取向，由于是半空式设计，车内更加显得开朗明亮。由于设计合理，司机位视野良好，a柱和车外倒后镜并未给对车外观察带来多少阻挡。真皮包覆的四幅式方向盘握感极佳，双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上设备齐全：冷暖空调、音响主机、电子钟、电动调节车外后视镜、烟灰盔一应俱全。除此之外，电动?窗、中控门锁和车内手动防眩目后视镜亦为标准配备。另外，车厂还特别提供了丰富的选装配备：包括后防撞架、车侧防撞脚踏板、天窗、前射灯、海拔计和坡盘计、罗盘等等。后排乘客进出并未因单门式设计而受到过多的影响。后排座提供两名乘员乘坐，因此肩部空间非常宽敞。实际上，由于车子设计出色，后排座高于前排，头部和脚部空间亦十分充裕，后排乘客坐起来十分舒适。同时两个座位都配装了三点式安全带和独立头枕，安全更加有保障。车尾行李厢方正宽大，可轻松放下四人长途旅行的大件行李。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，软?取下之后即可变身成一部临时小型货车，方便短途运载一些物品，而且操作起来方便快捷。 采用涡轮增压柴油引擎是陆风X9的一大特色。2.8升柴油发动机有着低转速大扭矩输出、出色的燃油经济性和低排放的优点。引擎在涡轮增压的强力压榨之下将最大扭矩从2000转／分一路维持到3600转／分，并成理想的平原状，而在3600转／分时就能输出最大马力。变速箱为手动五前速式(m5)，四轮驱动4wd车型有两挡分动箱(2h／4h／4l)，前轴装有手动式自由轮毂锁。悬挂方面，前悬挂为全独立式：双a臂，双向液压减震器配扭杆弹簧；后悬挂为非独立式硬轴，液压减震?配三片式叶簧。前双a字臂独立悬挂充分考虑日常公路行车的安全、舒适，转向精确，过弯稳定，抓地性佳；在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附着力。 陆风X9 - 车型列表  陆风X9 - 五大亮点 没有什么真正意义上的区别，这点在十万元左右的SUV中尤其突出。本来SUV就是一种显示独特个性的车型，但是在这个价位的车已经被厂家定位的没有任何个性可言。所以如果有一辆标榜个性和健康生活的SUV，在追求时尚的都市成为目光焦点，绝不是诧异的事。作为中国专业越野车生产厂家的江铃最近隆重推出了搭载汽油发动机的新一代“陆风”三门SUV，以其特立独行的外型、出色的动力性能，在洋品牌林立的SUV市场也不遑多让，相信江铃“陆风”的上市，会让那些钟情于越野车又想体现自我个性的爱车族们眼前一亮。 个性化的外观 陆风的第一感觉的确很招摇，但是在它的身上你却找不到任何现代轿车浮华的夸张，就是越野车自身的血统和鲜艳的色彩让它在都市的街道上显得那么特别。陆风的原型是日本五十铃在上个世纪经久不衰的MU，从1989年的第一代MU上市到2001年MU-WizardAlive，MU经历了12年的十余次改型，可见五十铃对这款车的情有独钟，在美国的销量也居五十铃其他越野车之首。江铃引进这款成熟的越野车虽然在动力的悬挂上进行了全面地改进，但是经典的外型设计还是被完整的保留了下来。 其实陆风的外型整体上并没有什么十分特别的地方，但是威武、结实的特点却在朴实的设计中表现得淋漓尽致，这点也是一款越野车的本质。如果全身充斥着轿车的浮华气息，虽然有流线的外型，琳琅满目的装备，但它还像一位能跋山涉水，驰骋疆场的勇士吗？越野车就是越野车，它的座右铭叫做朴实。车头采用双十字形状的进气格栅，当中是江铃富有动感的标志，简洁而极具实用功能的前大灯、独立前雾灯体现出刚毅和稳定的个性。车身侧面，前后车轮的翼子板有些夸张地向外凸出，有一种肌肉膨胀的张扬气质。配搭16英寸大型五幅式六孔合金轮圈与245／75的大尺寸轮胎，仅有2330毫米的轴距22厘米的离地间隙不仅大大提升了灵活性，哪怕不经过任何改装，也已具备了优秀的越野性能。两门的造型更能体现出它与别的越野车的与众不同：追求一种释放自我的驾驶乐趣。 钢质的车身结构在宽大的B柱后便不见了，取而代之的是一副价值不菲的美国原装BESTOP高分子材料软篷。既能遮风挡雨，不影响视线，而且拆下来俨然就是一辆实用的皮卡，可以装很多货物。软顶的拆装十分方便，它通过内藏的拉链和按扣与车体固定，整个拆下来也用不了10分钟。但是软顶在车外没有任何锁止机构，可以轻而易举的把它打开，防盗性能受到不小的影响。车顶有一块拱形的突起，开始还以为是为固定货物的架子，仔细一看才知道这是高位刹车灯，在夜晚恐怕后面的十几辆车都能看到它醒目的红光，这种超炫的设计是越野者们的挚爱。原尺寸备胎悬挂在车尾门上，原厂彩色护罩美观实用，增加了车辆追尾时的保护性。车身颜色更有多种选择，包括：黄、红、蓝、白、黑、银等，全部是大胆鲜艳。这就是一辆纯粹的越野车的展现：简单却充满个性。 简洁实用的内饰 虽然陆风的尺寸并不是很大，但由于它22cm的立地间隙，使得坐在里面感觉车身很高大，有点大型越野车的味道。由于采用了透明软顶的设计，内部空间的采光很好，车内显得开朗明亮。真皮包覆的四辐式方向盘握感极佳，低速时转向助力明显，很轻；高速时方向盘逐渐沉重，有轿车的感觉。双圆式仪表盘非常方便驾驶者对发动机转速、车速等行车信息的观察。中控台上的设备显然没有轿车那么多，当然这也不是越野车所追求的，冷暖空调，卡带式音响，电动车窗，烟灰缸，仅此而已。当然路风还是考虑到顾客的多元化需求，在中控台的下方预留了一个加装其他设备的槽口，同时厂家还提供了多种选装件供消费者选择，比如海拔计和坡盘计、罗盘等。内饰是典型的日本车风格，布局合理，仪表板的显示清晰简单，座椅是由黑红相间的真皮包裹，宽大而且支撑很好，对于长途驾驶来说是很必要的。可喜的是陆风并没有因为是两门设计而委屈了后排乘客，前座椅可以轻松的放倒供后排乘客上下，而且后座的空间也比我们预想的要大得多。如果将后排座椅放倒，更可营造出超大的置物空间，在风和日丽的日子里，拆下软蓬，享受着缕缕微风拂面，甚至可以在保证安全的前提下，站在车座上，尽情的沐浴着阳光与空气。 出众的动力匹配 与先前推出的2.8升柴油机不同的是，为了迎合中国城市的行使需要，路风这次装载的是沈阳生产的三菱4G64S4M多点喷射汽油发动机，与中华2.4升的发动机如出一辙，相信开过中华的人都会对这款大功率、低油耗的发动机有一定的印象。功率在5250r/min的时候达到最大值92kw，最大扭矩则出现在3000转，有188.2NM，而且扭矩的输出比较平缓，保证了在低转速下给车辆提供足够的动力。 由于自?轻的缘故，它的加速性并不比其他装备此发动机的轿车差，一档时只要轻点油门就能轻松驱动车身，由于离合器的结合位置很舒服，对于刚刚开车的新手也不会有熄火的可能；尝试用二挡起步时，轻抬离合器，在一阵短促的抖动之后，随即就明显感受到踏下油门而带来的刺激感受，加到三档以上，感觉速度与它越野车的外表有些不符了，让你诧异这头刚刚还在泥潭里纵横驰骋的“四脚兽”怎么会有如此敏捷的身手。这要归功于这款来自三菱的发动机，技术先进，稳定可靠，可以带来强劲的爆发力，在保持低排放低油耗的同时，带来更多的城市驾驶乐趣。 兼顾越野与舒适的悬架 一般的悬架结构观点认为，只有前后悬架都是非独立设计的汽车才是真正的硬派越野车，而一旦使用了独立悬挂结构就有城市休闲软四驱的嫌疑，但这种观点在陆风的身上显然不适合。 陆风的悬挂系统可为兼顾越野车的通过性与轿车的舒适性，前悬采用全独立式双A臂结构，使得在通过崎岖不平的山路是有极佳的稳定性，最大限度的过滤来自于路面的震动，转向精确，过弯稳定，抓地性强。这种设计最先出现在1979年五十铃的FasterRodeo上，看来前悬双A臂结构五十铃是始作俑者。直到后来闻名世界的悍马H1、H2以及蓝博基尼LM002都采纳了五十铃的设计。减震系是双向液压减震器配扭杆弹簧，一端与车架固定连接，另一端与悬架控制臂连接，通过扭杆的扭转变形达到缓冲作用。相比于螺旋弹簧和钢板弹簧，扭杆弹簧能够储存较大的能量，且占用的空间位置最小，易于布置，已成为大多数越野车的首选。 后悬挂为非独立式硬轴，由于硬轴的本身结构较大，采用独立悬挂结构会使车身稳定性降低，容易被凹凸路面干扰，所以陆风的后悬挂是非独立的。配以液压减震器和三片式钢板叶簧，在复杂的越野路段，后轴能更加适应地形的起伏变化，同时提供了理想的地面附?力。它的五速手排变速箱属密齿比设计，挡位之间落差较小，每个档位都十分清晰，入档快速准确，无论公路和越野行车都更方便、有效。虽然4×4的车型还没有上市，但是由于设计合理的悬架和出色的变速器使得两驱陆风的操控性能不比任何四驱车差。 无微不至的安全性 安全性能是永恒的话题，作为一款经常在野外出没的越野车，安全性更重要。陆风此款产品有不少指标充分确保了驾驶的安全性：车身钣金件的厚度要比一般的轿车高出50％以上；晶钻型前大灯加强了转向和夜间行驶时的安全性；防潜滑式座椅，包覆感更好；比例阀刹车力分配系统有效提高制动时的表现；中国同级车中最大尺寸的245轮胎，配合更宽的胎面，极大地增强了制动时的地面附着力，深胎纹的越野型宽胎使制动性也得到了有效的加强；车尾的高位刹车灯作为标配装备也提高了被动安全性能。

在动力方面陆风汽车为X8匹配了柴油和汽油两种发动机，每种动力版本又有两驱和四驱可供选择。 在动力方面陆风汽车为X8匹配了柴油和汽油两种发动机，每种动力版本又有两驱和四驱可供选择。其中，2.4升带可变气门正时调节功能的三菱4G69MIVEC发动机是首次出现在陆风车型上，排放满足国Ⅳ标准的同时也标志着这款新车将市场也瞄准了像北京这样的一线城市。

2005年上市的陆风X6，是陆风宣扬轿车化越野的新作，它不单在外观上做了改进，更关键是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧。 2005年上市的陆风X6，是陆风宣扬“轿车化越野”的新作，它不单在外观上做了改进，更关键是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧。随后，陆风又推出了风尚MPV和风华轿车，开始进军轿车市场，不过，陆风并没有忘记自己“起家”的领域：SUV。沉寂3年之后，陆风再次推出小改款的新车陆风X6龙腾版。新款车型换装了一款2.5L的高压共轨中冷增压柴油发动机。 由于陆风的发动机研发工作一直落后于车型开发，X6自2005年推出以来，一直采用五十铃JX493系列发动机，功率低且噪音大，排放也跟不上法规要求，不符合SUV城市化的需求，换代势在必行。不过，陆风没有斥巨资去建立自己的发动机研发体系，仍是采用引进，这次引进的是意大利VM公司的2.5L柴油机型，VM是一家专业柴油机制造商，其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。 龙腾的外形基本轮廓依然源于五十铃Rodeo，但这个1994年推出的设计已被陆风多次改进，但龙腾与老款X6在外观上的变化非常小，两者唯一不同的只有进气格栅的样式。以10万元级别标准来说，龙腾的整体车身工艺还算不错，在车身钢板的硬度和漆面光洁度方面，都达到一款高产车型应有的成熟度。整体式保险杠、轮拱及尾翼都是增添“阳刚之气”的装备，而且尺度拿捏较好，没有浮夸造作感。虽然保险杠与车身之间接缝较大，不过对于采用大梁底盘的越野车来说，它的作用是在越野时为车架的扭曲变形提供间隙。 行李厢门设计一直是很多SUV的软肋，陆风采用的是上下分离式的开启方式，上半部分的玻璃可以向上掀起，开关按钮在车内的中控台上，要持续按上2秒左右才能触发，以避免由于误触而导致的安全问题。行李厢门的玻璃弹起后再拉门的手柄，下半部分就能整个横向拉开?备胎并不会阻碍尾门玻璃的打开，因此省去了活动的备胎架。行李厢门在打开90°后还有一个自锁止机构，可以锁定角度防止尾门回弹。不过这种分离式的设计，在狭小的停车场内，如果只能打开上半部分的玻璃窗，要想取出车内的物品也并非易事，因为我们毕竟都没有姚明那样的高度。 陆风X6 - 特色 内饰大变化 陆风X6，整车的内饰采用全黑设计，不过在中控台的边框、排挡杆的四周，以及方向盘的两侧等处都加上了银色的装饰板。中控台的布局很简洁，空调出风口下面用一个细长的显示屏幕代替了老车型上的海拔高度、倾斜等球形指针显示。 标准型和舒适型的座椅面料是双色的绒布加网状织物，黑色的绒布用在座椅的外围，带来不错的手感，暗红色的网状织物则用在和身体接触的位置，给人比较通爽透气的感觉，豪华型的座椅为真皮，当然也是双色设计，整套座椅的面料搭配是值得称赞的。座垫的宽度不错，但靠背对肩部的承托不足。过去后座的乘坐感是这类高底盘低车身越野车的最薄弱环节，通常座垫的角度都会过于倾斜，使坐姿相当不自然。但龙腾的座垫已经做得比较高，而且角度也较自然，坐在后座上的坐姿甚至比在前座上还要舒服，加上有中央手枕，可算是同类车里最舒服的一个后座。  龙腾除了两驱和四驱可选之外，底盘还有螺旋弹簧和钢板弹簧可选，标准型为钢板弹簧，而舒适型和豪华型则为螺旋弹簧，螺旋弹簧不仅价格贵不少，而且油箱容积从83L降到63L，自然会对续驶能力打些折扣。不过，螺旋弹簧使得龙腾的行车平顺性、稳定性和贴服性确实好了很多。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有振动传到车厢，但不同于采用钢板弹簧的车尾，辗过接缝位后要经多次余振才安定下来，而龙腾基本上很快就能将振动吸收和消减掉。我们在坑坑洼洼的越野道路大半天的试驾中，坐在后排的乘客一次都没出现过被弹离座位、头顶到车顶的情况，相信坐过越野车的人都知道被坑洼路面颠到弹离座位是很平常的事，龙腾已经解决了这个问题，便是螺旋弹簧优势的最直接体现。 由于用了宽厚的轮胎，陆风X6吸收日常路面振动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，车身与悬挂分离的感觉也很明显，好在车架依然很坚固，无须担心振动会影响到车身和内饰的结实性。 行车时陆风X6最明显的噪音来自发动机，但这和所用的挡位有很大关系，如果挡位掌握得好，发动机的噪音并不会很大。其它部分的噪音也并不大，机械完善性还是不错的，在这部试驾车上，来自中控台附近内饰件的杂音其实比机械噪音更扰人些。高速路上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪，整体密封性始终不能和轿车相比。 陆风X6 - 车系 陆风x6，是在陆风suv车型的基础上加以改进的，于2005年4月在上海车展上市。 外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉，比起04款陆风，前脸更为干练，在整体做工上x6有了一些改进，比如大包围，保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配，颇有些福特路虎的风格，比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。 在内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰，虽然用料材质不是很理想，但俨然一派硬朗的越野风格，加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。 陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/2.0l二种排量(各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8ljx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57kw，提高了10.6kw，排放提升到欧iii标准。 陆风x6底盘建立在全新的螺簧结构底盘平台上，采用了高质量的螺旋弹簧，加宽了前、后桥，采用德尔福dbc7.4的四通道电子abs+ebd系统，配合前16寸后、15寸的加大制动盘为总重量达到1.85吨的巨大车身提供了良好的制动力，同时提供更佳稳定的寻迹抓地力。更有效地保障了越野车在各种路况下，特别是恶劣路面上的制动能力以及操纵性能。加上单/双安全气囊，对?一款国产suv来说，安全配置已经算不错。新底盘后桥自主开发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度螺旋弹簧非独立悬挂，以及兼有副簧作用的橡胶缓冲块。在大大提升了车辆乘坐舒适性能的同时更具备了更好的越野能力。另外改进后的前后桥设计具有更大的改装空间，如加装差速锁等越野配置。 陆风X6 - 配置 低转速高扭矩增压输出环保节能优势明显 由于采用压燃，怠速及低转速区域时的引擎噪音较汽油引擎来的稍大，但当车辆行驶至40公里以上时，引擎噪音却并没有继续扩大，反而较汽油车来的平和。同时，在空调全开的情况下，柴油引擎在动力方面基本上不会受什么影响，且新增能耗基本上也只有汽油引擎的1／31／4，进一步帮您捂紧了荷包。目前，陆风X6所搭载的一款柴油、两款汽油引擎已全部达到欧3标准。  底盘全面改造安全舒适性提高 陆风X6综合考虑了车辆的越野性能和乘客的乘坐舒适性，在底盘方面进行了较大改进，前悬增加了平衡杆，而后桥则直接采用了4连杆式可变刚度螺簧悬挂系统，有效加大了后胎通过不平路面时轮胎的上下行程，使车辆在颠簸路面也可以平顺自如。与普通的螺簧悬挂系统不同，陆风X6所采用的可变刚度螺簧，使车辆在受到路面大力冲击时，仍然保持良好的调节能力，能最大限度过滤路面对车辆的冲击，让驾乘者尽享舒适。此外，加持了充气双向作用液压筒式减震器的后悬，同时也增加了车辆通过恶劣路况时的平稳性。 除了底盘之外的改进，X6还加大了方向助力泵，使方向盘辐变小，转向性能有所提高。而X6所有车型散热器均新增了电子风扇，这对越野车来说是一个不错的选择，散热性能很大程度上关系到引擎的工作性能。此外，增压废气回收管路、继电器等也做了改动，这样使得该车在恶劣状况下应对能力更为出色。电子式ABS＋EBD的加持，有效的预防了跑偏和甩尾的发生，使操控更为稳健酣畅。新增的4轮碟刹，采用大面积制动盘，增加了车辆制动力，更适应越野车重心高、惯性大的特点，大幅提高了制动的稳定性和安全性。 陆风X6 - 评价 外形：侠骨柔肠 大扭矩的柴油机，坚固的梯形车架，还有筋骨毕现的车身造型。但江陵又不想让大家把它看成只有侠骨没有柔肠的硬汉，X6也有温柔的一面，在05款的新车上，这种性格表现得更明显。 和以往的陆风相比，X6的外观显得温柔了许多，很多线条都做了柔化处理，浅盆形前脸和晶莹剔透的双光前大灯打上了更多的轿车的烙印，侧面的踏板和行李架以及挂在尾门上的备胎当然带有明显的SUV印记，但亮银色的装饰显然是为了淡化过重的越野色彩。 尺寸：张驰有度 陆风X6的外形尺寸和轴距与前代相比没有什么变化，长、宽、高分别是4560、1800和1750mm，轴距2760。高离地间隙(220mm)和短前后悬对于这样一款SUV来说是必不可少的。但X6可不想成为一部彻头彻尾的越野机器，在很多地方，它把握得很有分寸，37°的接近角和27°的离去角可以应付一般的障碍，但又不至于像悍马那样夸张。体现在内部空间上，X6也是有得有失，无论前排还是后排乘客都有足够的腿部空间，1800mm的车身宽度使后排即使坐三个人也不觉得拥挤。但座椅距地板比较低，坐的时间长了有一种被“窝”着的感觉，后座靠背也不能提供足够的高度。 动力：牛气冲天 68kW的功率和2吨重的车身，让人们对X6的动力没敢有太多的奢望。的确，在瞬间的加速感觉上，它确实无法和那些大功率的豪华SUV相比，但从另一个角度，X6也给了人们不小的惊喜，204Nm的扭矩加上大减速比使它可以轻松地用2档起步，15°左右的坡甚至用3档也能上，这可是大多数汽油车做不到的。 如果把那些迅捷的跑车比作奔马，那这些拥有充足扭矩的柴油SUV则可以看成劲头十足的牛。在高速公路上X6的动力其实也能满足需要，在满载、开空调的情况下仍能跑出150km/h以上的速度，当然，源自五十铃4JB1的2.8升涡轮增压发动机从120km/h再往上加速，需要漫长的等待和足够的耐心。 舒适性：仁者见仁 X6和上代陆风相比最大的改进是后桥的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。喜欢在弹坑里上窜下跳的人也许不喜欢这种改进，但对于大多数人来说，这样一改，X6在公路和一般坏路面上的舒适性显著改善，尤其是?过正在维修的路面时，那种柔中带刚的感觉以及车身极强的整体感让人难以相信这是一部只有十几万元的SUV。 柴油车噪音大，这是人所共知的，尤其是怠速时的振动和嗒嗒的声音更是柴油机特有的，但在转速超过1500rpm之后，情况就不一样了，均匀的轰鸣听起来挺悦耳，即使是转速接近4000rpm的极限时，也远比许多汽油机那种声音嘶力竭的声音好听。 操控：基本过关 SUV的操控性当然不是强项，X6也不例外。为了克服275mm宽胎带来的巨大的转向阻力，助力转向系统助力程度调得很高。这固然在低速时很轻松，但高速?驶时方向却轻得有点过头。在140km/h的速度下甚至有点发飘，方向也有轻微的抖动。11.6m的转弯直径当然不能和同尺寸的轿车相比，但在SUV里，这已经算是很小的了，在井冈山曲折的山路上，X6的灵活性以及在窄路急弯的表现基本令人信服。长行程的螺旋弹簧和减振器在改善舒适性的同时也带来了转向侧倾过大的问题，再加上车子重心高，急转弯时还真得加点小心。 装备：物有所值 为了进一步向轿车靠拢，X6在装备上的确下了一些功夫：自动空调、罗盘、倒车雷达、水平仪、海拨高度表，在豪华型车上都是标准装备，四驱车?的前桥还装有可靠的轴头离合器，不用前驱的时候把它松开能省一点油。