力帆汽车厂商的企业理念

力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型MINI cooper的设计元素。 力帆320的车身造型借鉴并融入经典车型MINI cooper的设计元素。与MINI又大又圆的招牌前大灯不同的是，力帆320前大灯呈花生状，看上去俏皮却又憨厚，显得十分可爱。尤其是俏皮可爱的大嘴设计，卡通化扁平蜂窝状进气格删与MINI几乎如出一辙。笔直的腰线和顶线、憨厚俏皮的前大灯这些MINI经典的设计元素让力帆320首度亮相便赚足了人气。 酷似MINI?力帆320作为一款小型车，是力帆汽车开发的首款微轿。于2008年8月上市，售价5万元左右。新车的前脸部分和MINI相比简直就是一对儿双胞胎，圆润的前大灯设计更是与MINI车型如出一辙，在外形轮廓上，力帆320“上方下圆”的设计亦毫不避讳的流露出借鉴之嫌，但是新车比MINI幸运的是一个五门版车型。力帆320搭载的是力帆自产LF479Q3发动机，驱动形式为前置前驱，前盘后鼓的制动系统，配备五档手动变速器,排量为1.34L,输出功率为65kw/6000rpm。该款发动机在动力优异的同时也十分经济省油，等速油耗每90公里4.5升。 最高时速可达150km/时 从外观上看，四方的车顶，憨厚的车头，微开的“笑口”，呈花生壮的车灯，如果漆上红色车身和白色车顶，简直就像宝马Mini Cooper。但是进一步了解这款车的技术细节则又发现，这款车绝对不是Mini，因为无论从车身尺寸、发动机性能、制造工艺、市场定位，乃至车价都没有任何相似之处，说它像Mini顶多是神似。 力帆320 - 技术参数 长×宽×高(mm)：3745×1620×1430（空载） 轴距(mm)：2340 最高时速(kmh)：155 最大功率(kwrpm)：65/6000 扭矩(Nmrpm)：110/3000-5000 油箱容积(L)：37 发动机排气量(cc)：1342 高速公路耗油量(L100km)：4.89 前轮距后轮距(mm)：1385/1365 最小离地间隙(mm)：135 轮胎（mm）:165/70R14 行李箱容积（L):300 油箱容积（L）:37 力帆320 - 与MINI对比 力帆320并非像双环那样比照一款车进行照抄，从现有资料来看，这款车在车身外观和Mini Cooper十分相似，但在车身尺寸上有所不同，但也并非是Mini的简单扩大版本。 Mini Cooper的车身尺寸为：3699/1683/1407mm（长/宽/高），车身轴距为2467mm；与此相对照，力帆320的车身尺寸为：3745×1620×1430mm（长/宽/高），车身轴距达2.6米，比Mini Cooper扩大了5.4％。所以，力帆320内部空间应该比Mini Cooper宽裕许多。Mini Cooper由于尺寸太小，腿部空间、头部空间，甚至车前视野都显局促，力帆320在这方面有所改善。 力帆320不应该被简单看成是Mini Cooper翻版的另外一个原因是，与Mini Cooper经典的两门两厢车型不同，力帆320改成了五门掀背车型，这一变化显然更适合中国消费群体的使用习惯。但力帆320没有配备全景天窗、倒车雷达等豪华设置，毕竟一款面向低端人群的车必须有取有舍。 力帆320 - 车展亮相 复古精?的外型，平顶、短尾独特设计，异色车顶……这些只能在宝马MINI上体味到的尊贵气息，在第十届北京国际车展中再次来袭，但这次并不是散发自宝马的展台，而是在北京车展力帆汽车展馆上。4月20日，力帆320首度正式公开亮相北京。力帆320俨然如一位尊贵的“小绅士”，在展会现场十分惹人注目。 根据资料显示，力帆320为五门掀背版紧凑型轿车，长/宽/高（mm）分别为3755×1624×1435，最小离地间隙为135mm，具有良好的通过性能。既适合了年轻人的口味，又满足了中国汽车消费者的实用需求。2340mm的轴距让其在AO级车型中拥有无可比拟的空间优势。 内饰设计上，力帆320的仪表盘设计多采用圆筒式元素，整个仪表盘设计简洁并且十分小巧，重在体现运动的风格。从目测的效果来看，力帆320整个仪表按纽和部件组合的十分精巧、合理，给人简便、易于操作的感觉。这款力帆320车型有复制NIMI的嫌疑，并沿袭了MINI一贯的圆滑可爱设计风格，这款力帆两厢车型采用五门设计，整体的车身外观设计更加典雅，这款车型定位于城市型家庭用车。前缓冲器处的空气进气栅简直和MINI同出一辙，前大灯和标识LOGO部分是区分这款车型与MINI的明显区别。这款车型的上市相信会给车友们带来不小惊喜，上市后的表现如何让我们拭目以待。 力帆320 - 上市拉力赛 力帆320采用了“先上赛场，再上市场”的策略，出征08年CRC全国汽车拉力锦标赛，力帆320在经受拉力赛的严苛考验后才正式上市。2008年全国拉力锦标赛首站比赛于6月1日在上海正式拉开帷幕，力帆汽车于07年年底就与重庆著名车手文凡秘密签约组队参加全国汽车拉力赛。由文凡领军的力帆320车队已向中国汽联完成了车队注册，正式成立了力帆320车队。而力帆320将成为文凡的赛车，与文凡一道征战08全国汽车拉力锦标赛所有赛程比赛。重庆作为中国汽车生产的重镇，几年来一直没有车队参加全国拉力赛，而力帆320车队此次参加拉力锦标赛也成为重庆唯一一支拉力车队。 全国汽车拉力锦标赛整个比赛路面既有平坦的柏油公路，又有荒山野岭的崎岖山路和砂石路面。在6月1日-3日举行的全国汽车拉力锦标赛首站比赛当中，文凡驾驶当时还尚未上市的力帆320完成全部赛程的比赛。此次上海站的比赛，赛事里程总计403.54公里，路面是典型的柏油路赛段，其中赛段14个，共计125.87公里，行驶路段277.67公里，车手和赛车必须经过长途跋涉方能抵达终点，这对车手和赛车的要求之高不言而喻。力帆320车队队长文凡表示，此次参加比赛之所以没有选择一款成熟的车型而选择当时尚未上市的力帆320，是看中了力帆汽车的产品品质。对于首场上海拉力赛柏油路面的比赛对力帆320来说是一个挑战和考验，力帆320上海站比赛为全年的比赛积累了经验。 对力帆汽车的产品性能特点十分熟悉，并且深知其品质过硬，尤其是在以往力帆汽车极限大动员特技表演中，文凡曾驾驶未经任何改装的力帆汽车商品车完成了蛙跳、360度原地调头、高速拉力飘移、烧胎、蛇行绕弯等多个高难度挑战汽车品质的极限动作，亲自体验并给予了“力帆汽车经得起整”的高度评价，这也是文凡再次大胆选用力帆320参加2008年拉力赛的原因。 力帆320配备了力帆自产1.3L发动机，与夺得06年拉力赛自主品牌第一名成绩的力帆520搭载的发动机一致。输出功率为65kw/6000rpm。最高时速可达155公里/小时，在同级车中具备了突出的动力优势。 力帆汽车销售公司总经理胡祺表示，力帆320之所以要延续力帆520“先上赛场，后上市场”的市场策略，不仅是出于对自身产品的信心，更重要的是出于对用户负责的态度。残酷的拉力赛是检测力帆320品质的最直接体现，力帆320虽然是力帆汽车针对时尚人士开发的首款微型车，但有助于增强力帆汽车将其打造成为最精巧的个性化汽车的信心。一方面，力帆320经过拉力赛的严酷考验，可以迅速提升用户的购买信心，1.3L力帆520的热销是最好的印证。另一方面，通过拉力赛不光在品质上追求精巧，而且在文化内涵上追求、传承经典，为新车力帆320积淀赛车文化！

简介：力帆X60的技术来源没有任何悬念，和奇瑞瑞虎一样，都是采用丰田旗下畅销车型RAV4作为蓝本。 简介： 力帆X60的技术来源没有任何悬念，和奇瑞瑞虎一样，都是采用丰田旗下畅销车型RAV4作为蓝本。从谍照来看，力帆X60在前脸造型上和瑞虎、RAV4将有很大的不同。　　 车头部分发生了明显的改变，大嘴造型的配合粗壮的镀铬中网，整车前脸的进气格栅尺寸被放大了，同时将RAV4的分体式进气格栅连为一体，三条很粗的镀铬格栅中间镶嵌着力帆Logo；大尺寸的保险杠护板看上去和现代新胜达有神似，使得尺寸有限的车身显得更加大气。线条动感的组合大灯看上去又有些新福克斯的味道。　　 尽管力帆X60的前脸部分较之丰田RAV4做了较大的修改，但前大灯、雾灯、轮眉等部分并没有做任何变化，这也能充分看出是力帆X60和丰田RAV4之间的渊源。车门，腰线等细节都与瑞虎非常相似，其第三排车窗的结构也暴露了其仿制对象是老款RAV4。　　 力帆X60车身尺寸参数与老款RAV4的2490mm轴距，以及4245*1735*1680mm长宽高相似。但比起新款RAV4，却小了一圈。　　 力帆X60的尾部造型与奇瑞T11，丰田RAV4有了很大的差距，其开门方式采用了掀背式。但后大灯与雾灯造型与RAV4基本相同，在照明上采用了LED显示方式。尾部整体风格与新CRV类似。

力帆520I - 外观设计两厢小车具有一个全球化的市场，基本上除北美之外，在欧洲、日本以及亚太地区，两厢小车都是备受关注的、销量巨大的细分车型。 力帆520I - 外观设计 两厢小车具有一个全球化的市场，基本上除北美之外，在欧洲、日本以及亚太地区，两厢小车都是备受关注的、销量巨大的细分车型。对于这个市场，各个车厂有不同的理念去应对，有些重视操控性，有些则侧重于功能性，至于“时尚感”，则是在近年才开始加入的元素。力帆520i的设计诉求：它是个人化的小车，个人化也就意味着可以更加个性化。在5S理念的大旗之下，力帆汽车已经走向了更加个性化的道路，而力帆520i作为一个定位最“个人化”的车型，毫无疑问就可以在个性方面做得更加彻底。 力帆520i的外形尺寸为：长4040mm、宽1700mm、高1473mm可以看出，其2540mm的轴距是同价位两厢车中佼佼者，充分展现了力帆520i充裕的车内空间。细看力帆520i的细节，外形上最吸引眼球的就是前后大灯，前灯的几何形态和车头轮廓结合得相当出色，硕大的前灯占据了相当多的发动机盖位置，同色的进气格栅让车头的整体效果更加明显，运动的感觉也越加突出。 车尾的设计是力帆520i的一个亮点，大面积的水滴型尾灯巧妙地衔接了车身的侧面与尾部的转角，并且与同样造型的前大灯遥相呼应。另外，在红色的尾灯中，白色的“8”字造型也起到了画龙点睛的作用，远远看去，异常显眼。即使与一些合资品牌的车型相比较，力帆520i的车灯设计也是相当具有水准的。 在力帆520i的侧面，你可以看到精心设计的线条，设计师通过外凸的轮拱、立体的腰线以及巧妙的板件分割线，让侧面一点都不沉闷。尾部顶端小小的扰流板令车顶与尾窗玻璃非常自然地过度，外凸的尾厢从侧面看上去非常“性感”。车身钣金工艺也比较令人满意，尽管接缝还不是很细密，但金属板件的造型已达很高的光洁平滑度，在自主品牌中实属罕见。 力帆520I - 内饰设计 车厢风格比起外形要活泼一些。内饰加入了清爽的金属质感饰件，色调搭配协调，加上良好的视野和空间，车厢氛围相当不错。用料给人的印象也不错，门壁板采用硬质塑料在这个档次里是正常的，中控台的深色板件用料还不错，质感并非完全硬邦邦的。 车厢的细节设计也是令人满意的。方向盘改用了三幅式，两边镶嵌有仿金属的装饰条，虽然没有真皮包裹，但视觉效果非常不错，握在手中也很有质感。中控台上下部分分割处的仿金属炫色条让整个中控面板看起来非常醒目。多个圆形组成的仪表，发出乳白色的柔光，在夜晚看起来不但简洁而且清爽，并且还可以通过方向盘左下方的旋钮对亮度的强弱进行调节，手动变速挡杆的杆头够大，握感实在。 实用性也是力帆520i的一个强项，尽管没有很多花哨的地方，但是储物空间还是足够大。比如中控台下方有一个非常大的储物格，可以放置CD盒或者手机等物品，而且驾驶员取放也很顺手。前排驾驶座上的双层储物格也可以分别放置一些大小不一的杂物，放一些很私人的物品可要比手套箱隐密多了。 力帆520i的车厢高度比较高（最高处1255mm），所以座椅的坐姿设定比较高，而且车窗宽大，车厢内的空间开敞感很好。织物座椅面料舒服实用，但椅面平坦偏硬，对身体的包裹性不够理想，加上座椅的调节依然采用转轮设计，调节起来不够方便，整个乘坐感还是以宽松为主。 后排座椅比前排更高更平坦，整个宽敞的后排空间让人欣喜。首先是靠背斜度设计得比较符合人机工程，有利于长途乘坐。并且配备同级少见的三点式安全带，对后排乘坐三人考虑得很周到。加上比较平坦的地台，为后排乘客营造了一个同级车中数一数二的后座环境。 宽大的尾厢也是力帆520i的又一个亮点。力帆520i并没有因为“三”变“二”而缩小尾厢空间。相反，正常情况下的尾厢已经相当宽大，500L的容积放两个大号拉杆箱完全没有问题。当后排座椅全部放倒后的尾厢容积为1052L，地板也很平整，非常实用。那块尾厢的行李盖板也颇结实，上面可放置一定重量的物品。 力帆520I - 动力性能 力帆520i搭载了1.3L和1.6L两款发动机。其中1.6L又包含原装进口Tritec1.6L和力帆自产1.6L（LF481Q3）发动机。而我们此次试驾的为一台力帆生产的LF479Q3系列发动机，1.3L四缸16气门设计。最大功率为65kW/6000rpm，最大扭矩为115Nm/3200～4800rpm。在排放方面，力帆520i通过了国家环保总局检测，尾气排放达到欧Ⅳ标准，兼具了经济的环保性能。启动发动机时，怠速时的声音比以前的三厢要小很多，力帆在隔音上下了深功夫的。这台发动机的动力对于力帆520i来说也确实很足够，起步反应比较轻松，后段的动力输出也没有同类车型普遍的乏力感。离合稍稍偏重，幸好实际行程短，不用花太大力气换挡。感觉油门跟离合的配合还不是非常容易适应，但与老款的520相比，我们看到了力帆的进步。 转向的提升比较明显，助力做到了十分轻巧，打方向后又能有不错的回中力，不过方向盘的虚位稍稍有些大。离合的行程比较短，同样也算轻巧，但结合点不够清晰，而且油门踏板很敏感，所以刚开始的时候，起步容易造成发动机空转轰鸣（发动机噪音明显也是原因之一），或者熄火，需要慢慢去适应。

力帆620 - 基本介绍力帆620是力帆汽车2008年下半年的主推车型，在上市前经过全面、严格的上市测评，在质量、性能方面相对于以往车型都有品质的提升。 力帆620 - 基本介绍 力帆620是力帆汽车2008年下半年的主推车型，在上市前经过全面、严格的上市测评，在质量、性能方面相对于以往车型都有品质的提升。作为力帆汽车迈向中高端领域的战略车型，将会保持最具杀伤力的竞争优势进入车市，有望对家轿市场造成不小的冲击。 整车外型设计采用了欧系车“线条凌厉，造型稳重”的设计理念，长宽高4550mm×1705mm×1490mm，轴2605mm，在同级车中拥有宽敞的驾乘空间。采用了七副式铝合金轮毂配合195轮胎。搭载了巴西原装进口1.6LTritec发动机，具有超高的动力性和燃油经济性。最大功率为85kW，最高车速180km/h。 力帆620具有电子防盗系统、门窗自动关闭系统、真皮坐椅、影音系统、电子中控门锁、MP3USB接口、全自动空调等配置，此外ABS+EBD，四门玻璃防夹功能、吸能式转向管柱等安全配置也一应俱全。力帆620在上市后，还可以根据消费者的自身需求进行个性化选配。譬如氙气大灯、带加热功能的驾驶座、电子语音导航系统等豪华高档配置。 外观 U型大嘴造型的设计让人眼前一亮。进气格栅下银色镀铬饰条往下延伸，一直延伸到保险杠上方，增强了整车的视觉冲击，再加上保险杠上增加的金属镀铬防擦条，让620看上去更加精细，档次更高。高亮度组合的LED前后大灯，耐用可靠，稳定性高，为夜间行驶提供可清晰的照明。自动感应前大灯的“描边LED灯组”设计则为车主提供了不少方便，在进入隧道等光线暗的地方，力帆620自动感应前大灯具备了高档车的视觉冲击，可以智能感应周围的光线，让驾驶者视觉更加清晰，保证行车安全。 从侧面看去，力帆620的侧面线条后高前低充满动感，蕴涵了中高档车的内在气质。硬朗的腰线由车身尾部逐渐向前发力延伸，在前轮翼子版上方急速收缩并淡化，一瞬间将整车的运动气息展现得淋漓尽致。力帆620采用了经打磨抛光的轮毂，动感而优雅，特别是搭配了7副轮辋的195/60R15轮胎，给整车的动感、时尚气息增色不少。 新车尾部，给人的第一印象就是安全、可靠。加粗C柱两边呈45度向后过渡，迅速集合于后尾箱盖处，在边缘处折叠形成一道锋利的脊痕，颇具线条感染力。后保险杠向后高高隆起，饱满圆润却不显得突兀，具有很好的安全作用。 内饰 力帆620在内饰设计、搭配中，采用了上深下浅分体式中控台设计风格，在中控台中央嵌入一条桃木内饰。蓝色的LCD液晶显示屏让所读数据一目了然。尤其是转速表和车速表在外形上以力求简介的设计理念，呈完全对称布置，令人赏心悦目。 力帆620仪表为柔和蓝色背光，且组合仪表具有背光的亮度可调功能。可以根据驾驶员的意愿随意调节，体现了节能的优点力帆620在科技智能化设计方面可以看出设计师花了一翻功夫，水温表和测量表采用刻度式指示，油量和温度发生变化时，都会在电子刻度计上精确显示出来。每五升油变化为一格，以此来提示驾驶员，供驾驶员针对精确的数据变化采取相应的补给燃料措施。 力帆620 - 性能亮点 高分子聚合的发动机罩 打开力帆620机舱盖，发动机罩把发动机以及各种线束收归得整整齐齐，一改以往机舱的凌乱，力帆620发动机罩呈钛银色，采用了高分子聚合轻量化材料，主要功能是隔热。工整的机舱布局一方面提高了整车的类在品质，又给人清爽视觉效果，有助于在降低发动机因线路短路引起的燃烧危险。 后备箱遥控开启功能 在力帆620细节上有多项人性化设计，其中豪华配置上，力帆620后备箱具备了遥控开启功能。遥控按纽布置在力帆620钥匙上，遥控距离在20米左右，方便且省力。后备箱容积十分宽敞，可以为驾驶者提供宽敞便利的储物空间，方便旅游出行。 紧随国际化的实用设计 力帆620的扶手箱设计为双层，扶手箱长宽高约50cm*20cm*40cm的规格，双层式设计根据层次的高低决定容积量，可以放置手机、打火机等生活必需品。整体感觉实用又很顺手，很好体现了家用轿车的实用性。 力帆620手刹旁是杯托，尤其是杯托上带固定夹的设计，它的功能就是确保在在驾驶过程中将水杯牢牢固定起来，避免水杯因颠簸而倒洒。这些人性化细节设计为力帆620在品质上增分不少。 “倾斜式”的排挡杆 作为一款家用兼商务用车，须实用又舒适。力帆汽车从设?之初就认为力帆620必须体现人性化设计理念，遵循“以驾驶者为核心，强调驾驶乐趣”。所以，力帆620多处采用了人性化设计理念，并应用人体机能学原理，对于排挡杆就采用了富有科技感的“倾斜式”设计，一方面排挡杆向左倾斜式可以充分体现以驾驶者为中心，给驾驶者一种包裹式的感觉。另一方面，考虑到驾驶者的驾驶习惯和换挡顺手、流畅，在汽车起步的时候更加迅速、从而强调操控乐趣，是出于一种方便、简捷的设计思路。 力帆620 - 试驾感受 摩托起家的力帆造汽车，并不是一时兴起来凑凑热闹，在接连推出520的三厢和两厢版本后，力帆又将目光瞄准了更高级别市场。力帆620的面世或许能让那些质疑者暂时无语，因为自主品牌的模仿“通病”并没有在它身上显露，这“从中国制造到中国创造”的一步，力帆迈得坚定，动作老成，可谓厚积薄发！ 单看外观，力帆620完全不可能让你一眼就喊出它模仿某某，抄袭某某。力帆620在外观设计上或许借鉴了一些成功车型，但它的妙处在于消化后的重新整理、设计，这让它看起来颇有生气。车头的镀铬横置进气格栅简单、大气，由发动机舱盖延伸而下的两道劲条收于前保险杠下端，一气呵成。不规则状的前大灯是最提气的地方，仔细观察，你会惊讶地发现奥迪与宝马的混合体，3系的大灯形状和奥迪全新车型上的标志性LED灯被集成为一体，自主品牌果然精通博采众家之长。事实上，620尾部的设计更为运动，凹陷的行李厢盖和立体LED尾灯都增强了整车的动感。整体而观，力帆620是设计师的精心作品。 按照力帆规划的蓝图来看，620将是力帆未来一段时期内的主力车型，作为一款性价比超高的产品，它将肩负起力帆冲击中级车市场的重任。低调务实的力帆将竞争对手锁定在比亚迪F3、吉利远景的身上，单从车身尺寸上看，620与对手们应在伯仲之间，而2605mm的轴距使得车内的乘坐空间较为宽裕，尤其是前后排的头顶空间绝不压抑。另外值得夸奖的是600L的超大行李厢容积。 力帆620的车内再一次给大家带来惊喜。强烈的整体感在当今“求繁求多”的潮流下，显得格外难得。对于一款6-7万元的车来说，应该已经没有理由去挑剔它的内饰选材用料，但当柔软的中控台在指尖下有些许塌陷时，还是让人很欣慰的。盾形的中控台会让人想起某些熟悉的日系产品，空调、音响系统区域划分明显，易于使用，双环式仪表简洁易读，中央还集成了行车电脑。而所有按键和旋钮都采用了电镀处理，看上去非常漂亮，但手感一般。  

力帆520 - 基本介绍作为中国首款民气家轿，力帆新520秉承了力帆520系列轿车好车好家庭的产品定位，将消费者喜爱和推崇的力帆520轿车时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰表现得更加淋漓尽致，产品的性价比也得到进一步提高。 力帆520 - 基本介绍 作为中国首款“民气”家轿，力帆新520秉承了力帆520系列轿车“好车好家庭”的产品定位，将消费者喜爱和推崇的力帆520轿车时尚的外形、宽大的空间、强劲的动力、精致的内饰表现得更加淋漓尽致，产品的性价比也得到进一步提高。 目前，力帆新520为其所属系列下的最新车系。 520作为力帆轿车旗下的首款轿车产品，在2006年1月19日宣布上市。先期上市车型排量为 1.6l 、按配置划分为精英型、舒适型、豪华型，后续还会计划跟进两厢车款和1.3l车型。 很多国产车的外形都是以模仿和借鉴国外成熟车型起家，而 520 则为力帆 100 ％的原创，但隐约中能够体会到它侧面吸取多款成熟车型的借鉴设计手法。整车的设计风格不仅圆润流畅，更透露出了几分犀利。蜂窝状中网由一条镀铬格栅一分为二，三 l 型的力帆标志镶嵌其中。两侧大灯，采用常见的“水滴式”造型，椭圆型的大灯轮廓棱角有致。灯体设计也采用了时下常见的一体式灯腔。 力帆520车型共有1.6l和1.3l两种排量，目前已经上市的车型为 1.6l 排量，采用的是进口tritec 1.6l发动机，原产地为巴西。 与同样采用 tritec 1.6l 发动机的旗云不同，力帆 520 所采用的 tritec 1.6l 发动机为整件进口，而旗云的 tritec 1.6l 发动机则是国内组装生产。 其实力帆也有自主研发的1.6l发动机，只是担心知名度不高，短期难以被消费者接受，所以首批上市的 520 车型全都采用了进口 tritec 1.6l 发动机。而配置力帆自己生产的 lf481q1 1.6l发动机的520车型目前主要供应出口。 量产的力帆520变速箱采用的是杭州一家汽车配件厂的产品。在实操中的表现比较干涩，但并不模糊，各挡位之间切换的流畅程度还算及格。 偶尔会遇到 2 挡升 3 挡有“卡壳”难以入位的情况。而且 520 变速箱换挡时的声音比较大，即便坐在车内，也能清楚的听到换挡时的哗啦声，若在车外声响则更为明显。 作为自主品牌新军力帆 520 面临上下竞争对手的打压，上市以来关注度相对较低。这其中受价格因素影响和一次试车过程中的“翻车“事件，给多数潜在购车者留下了负面的影响。且在同级品牌加快新车上市的环境下，力帆 520 只能沉默以对。后续两厢新车的上市包括 1.3l 排量车型到来，能否以扩充细分市场占有率、降低成本、体现价格优势的做法，令整个车系跻身热点关注之列，现在看去前景并不明朗。 力帆520 - 外观 力帆520的外形是由力帆集团与上海同济同捷公司共同设计开发的，整体风格和谐、流畅。力帆520个头不大，4370mm的长度基本上是这个级别小车的下限，与1700mm的宽度和1473mm的高度相比，比例还算协调。 或许是为了照顾大多数人的审美口味，车子的整体造型没有什么标新立异的地方，腰线从头到尾基本是水平的，发动机罩倾斜的角度很有限，行李箱也没有上升得太夸张，唯一能标榜动感的是前高后低的车顶走势。还有值得赞赏的是，灯具、前脸、门把手、后视镜等附件是有机地整合在一起的，没有什么突兀的感觉，而且钣金件的接缝紧密而均匀，油漆的质量在同价位的车里更属上乘，这对于一个刚入行不久的厂商实属难能可贵。总之造型上找不出什么亮点，但也没有明显的败笔。 力帆520的整体外形虽然较为中庸，但细节处不乏点睛之笔。前脸最突出的特征就是时下较为流行的水滴状前大灯，使得发动机舱盖形成了曲线，前保险杠向前自然突出，两侧微弯延伸至大灯边缘，前端的进气格栅采用蜂窝状，镶以镀铬边缘。侧转向灯被设置在外后视镜上，这也是近年较流行的设计风格。尾部的造型十分时尚，宽大的多边形尾灯组合被行李舱盖分隔开来，同样外凸的后保险杠下“隐藏着”与后保险杠一体式的后雾灯。整体略显圆润的线条使得520的尾部造型给人以张力感。 力帆520 - 内饰 由于轴距长达2540mm，力帆520提供了较为宽敞的车内空间。作为一款定位于家庭用户的经济型轿车，力帆520充分考虑了用户乘坐的舒适性，其内部空间设计秉承了“人享受的空间最大化，机器占用的空间最小化”的理念。在内饰颜色的选择上，与众多的新车相同，力帆520也选择了目前流行的、以浅色调为主的内饰风格。采用棕色与米黄色双色搭配的浅色内饰，给人以温馨的感觉。座椅包裹性很好，能对乘员提供足够的承托力。驾驶座的高度适中，绝大部分身材的驾驶者都能找到合适的驾驶姿势。座椅的椅垫较平，背部支撑较为理想。前排的整体空间水平与同级别竞争对手不相上下，但后排座椅的空间相对同级车则有一些优势。 力帆520中控面板上的空调旋钮简单易用。前后雾灯开关、中控门锁开关和仪表板背光灯调节旋钮都被集成在转向盘左侧的面板内，这样的设计也符合中国人的驾车习惯。真皮转向盘的摩擦力比较适度，在高速变线过程中很好地传达了驾驶员的意图。力帆520仪表盘的底色为黑色，配合白色的刻度和指针，无论白天或夜间，都更加清晰易读。 后镜转向灯是力帆520的点睛之笔，这项目前只有在中高端车型才拥有的配置提升了整车的品位和视觉感受。一体化真空尾灯，不仅使整个车尾线条更为简洁流畅，而且增添了恶劣天气的能见度与穿透性。 力帆520 - 操控配置 力帆520的安全性也是可圈可点的，对乘客的保护可谓全方位。车身钣金做工精细，缝隙均匀整齐。除了车顶和前引擎盖采用的是0.8mm的钢板外，其余全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板。四门内都置入防撞钢梁和吸能区，对侧面碰撞有良好的保护作用。可溃缩式方向机柱在发生撞击时，方向盘会像雨伞一样收缩起来，不会对人体造成伤害。加强的防撞槽、碰撞自动开启门锁，高强度的驾驶舱设计，立体设计的安全座椅、底盘装甲，保险杠加强防撞梁，加厚防侧撞翼子板等都让人更放心地开车。标配的ABS/EBD能在发生紧急情况下最大限度地避免事故的发生。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架，后悬挂为纵向摆臂式独立悬架，使车身在行驶的过程中始终与地面保持直线，减少了转弯甩尾，同时也提高了操控性，且力帆520还采用了中高级车中才有的随速调节方向助力，随着车速加快方向盘会变得越来越重。 力帆520作为国产车型的新军，在舒适性装备方面给予了足够的重视。可视倒车雷达系统的清晰度和准确性都得到了认同。由于配备了遥控器，使得DVD娱乐系统的控制更加方便灵活。 力帆520绝对不是“花瓶”，在其漂亮的外表下面隐藏着一颗强大的“心”。力帆520采用了与MINI汽车相同的Tritec1.6升16气阀发动机，这款高性能发动机曾被评选为“世界最佳发动机”，加之科研人员针对中国道路状况作了精心调校，使得力帆520拥有高达85KW的功率，最大扭矩149Nm，最高时速200公里，0-100公里/小时加速时间仅为9.9秒，百公里油耗仅为5.8升，实现了高功率、低油耗、高可靠性完美的平衡。 驾驶力帆520你会觉得很放松，方向盘力度适中，前方视野非常开阔，后视镜可见面积也比较大，盲区很小。你只要不时地看上几眼，就会对车辆周围的情况了如指掌。前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统是这个级别车型中比较常见的设计，这种结构兼顾了车辆的操控性和舒适性。减震的调校较软，明显偏重于舒适性。对于一款适合家庭日常使用的车型，这样的设计会得到大多数用户的认可。 挂挡、一点油门，伴随着发?机的低吼，车“哧溜”一下就窜了出去，无论是起步阶段还是中段持续加速，发动机的动力输出都比较平顺、扎实，完全能够胜任任何车主对动力的要求。力帆520提速快倒是快，但对噪声的抑制就显得不足了：在140km/h的高速下，传入车内的路噪和胎噪声显得过大，而窗外呼呼的风噪声也显得太明显。此外，或许是新车的缘故，总感觉力帆520的挡位不够顺滑，换挡时缺乏那种一气呵成的利落感。 驾着力帆520倒车是最轻松的事情：力帆520的可视倒车雷达在挂入倒挡后会自动开启，车后的情况在中控台的液晶屏上清楚显示，这对新手和在复杂情况下停车?非常有用。 力帆520 - 力帆新520 此番推出的力帆新520将在06款产品的基础上对外观色彩、前大灯、尾灯、轮毂、方向盘以及钥匙、换档手柄造型等多个涉及大众审美情趣的方面进行全面的优化设计，通过网络“拼图选配”的活动形式融入更多的“大众评审意见”，使产品更具“民”气。力帆汽车表示，将根据该项活动中选出的得票最高方案对该车型实施改型设计，因此力帆新520的“庐山真面目”至今仍不甚明晰，可谓“犹抱琵琶半遮面”。 作为一个年度小改款车型，力帆新520仍将沿用与同济同捷联合开发的车身造型，整体比例协调，造型圆润饱满、中庸平和，完全符合中国传统家庭文化中不甚张扬却又不失大气体面的精髓，形成了一种与生俱来的“家庭亲和力”。 外观色彩 色彩往往包含着不同人的不同理解，在力帆汽车已有的故宫红、徽墨黑、滇池蓝、敦煌金、北海银、珠峰白6种各具底蕴的靓丽色彩之外，还有什么颜色是你内心无法掩饰的情感表露？ 前大灯及尾灯 作为各品牌车型设计的“标志点”，力帆520的水滴状前大灯和多边形尾灯组同样起到了“亮明身份”的作用。在不改变其基本轮廓的前提下，选出你认为最美的前后灯组设计给你的力帆新520一张更“精神”的面孔，炯炯有神的眼眸怎可或缺？ 轮毂 不必费心在提车之后为你的爱车轮毂做“美容”，因为你的预期完全有可能直接由力帆厂方来帮你完成。这个体现力与美之结合的部件，俨然已经成为了一种新概念艺术品。 方向盘 即使是与你“一靴之隔”的油门和刹车踏板都要考虑到给你脚下的感受，更何况是每日与你的双手“亲密接触”的方向盘？顾及到你的舒适感受以及可能发生的碰撞，哪种形式的方向盘设计更能让你倾心、放心、安心？当然，如果你还有更好的想法?何不与大家分享？ 钥匙和换挡手柄 从外到内，改变在各种细节之处也逐一得到体现，就连钥匙和换挡手柄也不例外。水晶标示的换挡手柄显得高档豪华，而它和钥匙在造型上的变化则更多地考虑了车主的使用习惯，“人性化”成了这里的主题。 尽情发挥你对车内空间的想象力吧，或许备选的方案都无法满足你无边的遐想，但这并不重要你的爱车你做主，你的爱车听你的只要别让过多琳琅满目的小挂件影响到你行车时的视线，在属于你的空间里，你可以做一切合理合法的事情。 这就是属于你，以及你全家人的生活空间力帆新520，如果你还没有完全设想清楚她清晰的容貌，不妨就在这里尝试着勾勒一下那张掩藏在琵琶琴后的面孔。 力帆520 - 试驾感受 当捷达和桑塔纳的8万元防线失守后，最难受的莫过于那些自主品牌的紧凑型家用车了。再降价无异于自杀，而不降价，就只有在品质上下工夫，或许这才是真正的出路所在。还好力帆及时领悟到这一点，07款的520既没有在价格上做手脚，也没有在配置上玩捉迷藏，所有的改进都从外表看不出来，但实实在在地改善了驾乘感受。 细致、再细致些灯具、密封条、保险杠、天线，这些塑料或橡胶件的质量和装配精度都比第一批车有了显著的改善，尤其是灯具，与车身贴合得更加紧密，经过改进的大灯和尾灯层次感更强，看上去也不显得很低档。据厂家的人透露，先前配套厂由于对力帆缺乏信心，不敢做太大的投入，随着520销量的攀升，配套厂也肯为它提供更高质量的配件。 类似的地方更体现在内饰上。总体造型依然沿用了爱丽舍的风格，但质感和手感较先前有了明显的改善，各个部件之间的配合更紧密，尤其是空调拨轮和出风口的百叶窗，操作的感觉好多了。新款车取消了前排的杯架，先前它是设在液晶触摸屏和空调面板之间，既影响两个部件的操作还会与换档手柄产生干涉，这种鸡肋般的零碎还是取消为好。 老款520的内部空间还说得过去，要想加大空间，而改变轴距又不太现实，于是设计师采用了更薄的座椅，前排座的背面还有些凹陷，就这样硬是为后排挤出了一点空间。 发动机共振消除，不仅如此，发动机的声音显得温顺了许多，油门的响应近乎线性。动力迅猛还谈不上，但开起来舒服多了。 问过产品部的人才得知，整个排气系统都是重新设计的。另一个主要改进是换档机构，档位变得更加清晰，换档的回弹力也小了许多，当然不要指望它拥有像波罗那样精确的换档感觉，但在自主品牌的车里，能做到这样已经很不易了。 调校过的悬架配上韩泰轮胎，底盘总算有点感觉了相对松散的悬架。因此，底盘自然是此次改进的重点部位。虽然恒定助力的齿轮齿条转向机，前悬架还是传统的麦弗逊式，后悬架是扭杆弹簧拖曳臂式，但弹簧刚度的调整和减振器质量的改善令它整体的感觉提升了不少。 至少，转动方向盘不再有塑料摩擦的声音，方向也变得有一点韧性，通过颠簸路面时不再有松散的杂音，弯道上急加速呈现出明显的不足转向特性。 力帆用上韩泰轮胎有点出乎意料。要知道，速腾、凯旋和马自达6用的也是这个牌子的轮胎。轮胎性能的提升主要体现在显著改善了抓地力和排水性能，而这对于一辆7万多元的紧凑性车已经足够了。力帆终于上路了，而且是以比竞争对手更快的速度在进步。