首先是车辆价格的差异。
相比第五辆车,第六辆车配备了很多东西。此外,汽车制造商还有各种测试和生产的额外成本,这将导致第六辆车的价格远远高于第五辆车。
其次是车辆报废期限的差异。
比如2019年1月买的国五和国六的驾照虽然会有15年的有效期,但实际使用肯定是不一样的。就拿已经实现的来说。2010款国三卡车和2010款国四卡车还能在北京跑。随着越来越多的城市禁止很多老车,其实已经报废了。所以虽然是同一年的车,但是时限会不一样。
通行权和交通限制的区别
其实前面提到的很多地方政策都会禁止低排放标准的车辆上路,甚至有些排放标准太老的车辆直接被禁止上路,导致车辆无法通行或者通行区域受限。
最后,汽车残值的差异。
相同车况下不同排放的车辆,由于报废时间限制、路权限制、部分地区道路交通限制等原因,残值也会有较大差异,低排放标准的车辆更难销售。
国五和国六的具体区别如下:
1.“国六标准”的限量要求比“国五标准”严格40%到50%左右。
国六排放远低于国五排放。如果仅仅通过升级过去的发动机技术来满足排放标准是不现实的,那么就需要通过综合优化,即通过发动机PDF微粒捕集器等综合集成改进(局部安装)来满足国VI的要求。
2.“国六”采用燃料中性原则,即无论使用哪种燃料,排放限值都是一样的。在最初的“国家五年计划”阶段,柴油机和汽油机的排放标准是不同的。
3.第六项国标与第五项国标相比,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,引入了颗粒物(PN)的限值要求,并收紧了排放控制装置和车载诊断系统耐久性的相关要求(OBD)。
4.刘国对合规性监管提出了更严格的要求,包括型式检验和信息披露、生产一致性检验、新生产车辆检验、在用车合规性检验等。简化了判断符合性的方法。
5.“国六A”的排放标准与“国五”基本相同,只采用“国五”排放要求中最严格的数值。比如“国家五年计划”要求汽油车一氧化碳排放量不超过1g/km,柴油车不超过0.5g/km。但在“国六A”中,两车的一氧化碳排放量不得超过0.5/km。