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发动机进气管真空检测

时间:2023-03-29 12:55:04 来源:整理于互联网

摘要:真空:油门后面的真空。Px=P0-PxPX-进气管绝对压力,低压高真空。P0-大气压力4缸发动机进气管真空标准波形和6缸发动机进气管真空标准波形。影响发动机真空的因素:1.节流阀后管道完全泄漏,真空度变小

发动机进气管真空检测

真空:油门后面的真空。

Px=P0-Px

PX-进气管绝对压力,低压高真空。

P0-大气压力

4缸发动机进气管真空标准波形和6缸发动机进气管真空标准波形。

影响发动机真空的因素:

1.节流阀后管道完全泄漏,真空度变小,大约在50kpa以下。

2.不正确的点火角度影响真空度。太晚:在47-57 kPa之间轻轻摆动,太早:用力摆动。

3.混合物太稠:在44和44-57 kPa之间摆动缓慢;过薄:大于过厚,摆动幅度大,约40kpa。

发动机进气歧管的功能

发动机进气歧管的功能

进气歧管是指空气从进气管进入各缸并分配到各缸的管道部分。每个气缸都有一个进气歧管。进气歧管的设计保证了各缸合理均匀的进气分配。

进气歧管位于发动机的节气门和进气门之间。之所以叫“歧管”,是因为空气进入节气门,经过歧管缓冲系统后,气流通道在这里“分叉”,对应发动机的缸数,比如四缸发动机是四个,五缸发动机是五个。空气被分别引入每个气缸。

对于自然吸气发动机来说,由于进气歧管位于节气门之后,当发动机节气门开度较小时,无法将足够的空气吸入气缸,会导致歧管真空度较高。当发动机节气门开度较大时,进气歧管内的真空度会变小。所以,燃油喷射发动机会在进气歧管上安装一个压力表,可以供给ECU确定发动机负荷,给出合适的喷油量。

进气歧管的设计也很有学问。为了保持发动机各缸的燃烧条件相同,各缸歧管的长度和曲率应尽可能相同。由于发动机通过四冲程运行,发动机的每个气缸将以脉冲模式吸入空气。根据经验,较长的歧管适合低速运行,较短的歧管适合高速运行。所以有些车型会采用变长进气歧管或者连续变长进气歧管,让发动机在各个转速区间都有更好的表现。

发动机进气歧管功能

在多点电控燃油喷射发动机中,为了消除进气波动,保证各缸进气均匀,对进气歧管和进气歧管的形状和容积都有严格的要求,每个缸都必须有单独的进气歧管。一些发动机的进气歧管与进气歧管是一体的,而另一些发动机是单独制造的,然后用螺栓固定在一起。

气流的惯性效应:进气管内高速流动的气流具有一定的惯性。

空气压力波效应:间歇性、周期性的进气过程导致进气管内产生一定的空气压力波,反映在管路中形成共振压力波,以增加进气量。

发动机进气管、进气口和进气歧管的区别

进气管是指空气从进气口进入,经过空气滤清器,到达各气缸前部的管道部分。它是主进气管,是发动机的主进气管。

进气口是空气进入发动机机体并通向气缸的通道。主要由设计在气缸盖上的通道组成,进气口是末端的进气门,控制进气。

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