废气再循环控制系统的分类(EGR)

废气再循环控制系统的分类(EGR)

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ECU通过传感器检测发动机状态，并发出控制命令指示EGR电磁阀动作。当EGR电磁阀打开时，EGR电磁阀关闭，EGR阀的真空通道关闭，并且EGR阀关闭。相反，EGR电磁阀关闭，EGR阀打开。

(2)可变EGR率废气再循环控制系统

根据传感器信号，ECU确定EGR电磁阀中脉冲信号的EGR率和占空比。占空比越大，EGR电磁阀开启时间越长，EGR阀真空度越大，EGR开度越大，EGR率越高。相反，EGR电磁阀中脉冲信号的占空比越小，EGR速率就越小。

(3)带有压力反馈电子(PFE)传感器的废气再循环控制系统。

ECU根据传感器信号确定目标废气循环量，然后根据压力反馈电子传感器检测到的实际废气循环量比较并校正EGR电磁阀脉冲信号的占空比。

(4)带压差反馈电子(DPFE)传感器的废气再循环控制系统。

压差反馈电子传感器有两个压力输入口，可以检测废气压力和再循环废气压力的差值，确定废气的循环量，比PFE更准确。

(5)带EGR位置传感器的废气再循环控制系统

EGR阀位置传感器检测EGR阀的实际位置，将其与ECU确定的目标位置进行比较，并校正EGR电磁阀的控制信号。

(6)带背压校正阀的EGR系统

发动机负荷小，排气背压小，背压修正阀关闭，EGR阀关闭；

发动机负荷大，排气背压大，背压修正阀打开，EGR阀打开；

电子控制单元通过EGR电磁阀控制EGR速率。

废气再循环系统的功能和控制模式

排气再循环-egr是将发动机排出的部分废气引入进气管，与新鲜空气混合，然后进入气缸。通过利用废气中包含的CO2可以吸收热量而不参与燃烧的特性，可以降低燃烧温度以减少NOx排放。

在高温下(1370以上)，氮和氧结合形成nox。在其他条件相同的情况下，发动机的燃烧温度越高，燃烧后产生的nox就越多。

2.废气再循环控制的作用

废气再循环大，发动机燃烧温度低，所以抑制NOx生成的效果更有效。但过多的废气再循环会导致混合气点火不良，从而导致发动机油耗增加，动力性能下降，HC排放增加。

所以需要控制废气的引入量，废气再循环量的控制就是在保证发动机正常工作的前提下，尽量减少NOx。然而，当发动机的燃烧温度较低时(起动、怠速和低负荷等。).)，废气NOx将不会被引入并且不会超过该量。因此，在这种情况下，废气再循环量应控制在0，以确保发动机的可靠运行。

3.废气再循环量的控制模式

a)机械控制类型

b)电子控制类型