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摘要:(1)常见的电子EGR控制系统(早期日产汽车)ECU通过传感器检测发动机状态,并发出控制命令指示EGR电磁阀动作。当EGR电磁阀打开时,EGR电磁阀关闭,EGR阀的真空通道关闭,并且EGR阀关闭。相反,EGR电磁阀关闭,EGR阀打开。
ECU通过传感器检测发动机状态,并发出控制命令指示EGR电磁阀动作。当EGR电磁阀打开时,EGR电磁阀关闭,EGR阀的真空通道关闭,并且EGR阀关闭。相反,EGR电磁阀关闭,EGR阀打开。
(2)可变EGR率废气再循环控制系统
根据传感器信号,ECU确定EGR电磁阀中脉冲信号的EGR率和占空比。占空比越大,EGR电磁阀开启时间越长,EGR阀真空度越大,EGR开度越大,EGR率越高。相反,EGR电磁阀中脉冲信号的占空比越小,EGR速率就越小。
(3)带有压力反馈电子(PFE)传感器的废气再循环控制系统。
ECU根据传感器信号确定目标废气循环量,然后根据压力反馈电子传感器检测到的实际废气循环量比较并校正EGR电磁阀脉冲信号的占空比。
(4)带压差反馈电子(DPFE)传感器的废气再循环控制系统。
压差反馈电子传感器有两个压力输入口,可以检测废气压力和再循环废气压力的差值,确定废气的循环量,比PFE更准确。
(5)带EGR位置传感器的废气再循环控制系统
EGR阀位置传感器检测EGR阀的实际位置,将其与ECU确定的目标位置进行比较,并校正EGR电磁阀的控制信号。
(6)带背压校正阀的EGR系统
发动机负荷小,排气背压小,背压修正阀关闭,EGR阀关闭;
发动机负荷大,排气背压大,背压修正阀打开,EGR阀打开;
电子控制单元通过EGR电磁阀控制EGR速率。
排气再循环-egr是将发动机排出的部分废气引入进气管,与新鲜空气混合,然后进入气缸。通过利用废气中包含的CO2可以吸收热量而不参与燃烧的特性,可以降低燃烧温度以减少NOx排放。
在高温下(1370以上),氮和氧结合形成nox。在其他条件相同的情况下,发动机的燃烧温度越高,燃烧后产生的nox就越多。
2.废气再循环控制的作用
废气再循环大,发动机燃烧温度低,所以抑制NOx生成的效果更有效。但过多的废气再循环会导致混合气点火不良,从而导致发动机油耗增加,动力性能下降,HC排放增加。
所以需要控制废气的引入量,废气再循环量的控制就是在保证发动机正常工作的前提下,尽量减少NOx。然而,当发动机的燃烧温度较低时(起动、怠速和低负荷等。).),废气NOx将不会被引入并且不会超过该量。因此,在这种情况下,废气再循环量应控制在0,以确保发动机的可靠运行。
3.废气再循环量的控制模式
a)机械控制类型
b)电子控制类型