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摘要:换档冲击发生在装有自动变速器的汽车上。有时候,不是变速器本身的问题,而是驾驶技术的问题。事实上,当发动机快速加速时,自动变速器会有一个降档过程。比如09G自动挡,车速20-30km/h时,是2档到3档的换挡点。此时松开油门踏板(即发动
事实上,当发动机快速加速时,自动变速器会有一个降档过程。比如09G自动挡,车速20-30km/h时,是2档到3档的换挡点。此时松开油门踏板(即发动机负荷减轻),汽车会从二档换到三档。如果停止踩油门,升档过程会很顺畅;如果此时再踩油门,发动机和变速器控制单元会认为驾驶员要超车,所以会强制降一档,产生冲击。
另外,在6档行驶时,如果驾驶员突然踩下油门,变速器会直接从6档降到3档,此时会有明显的换挡冲击。但是,这不是变速器故障,而是驾驶问题。
另外,要正确处理自动挡汽车跟车上坡的颠簸。在匝道上遇到车,只能减速跟车,不能踩加速玻璃板(几个季节踩路的力度都一样),车处于高档小油门状态,明显让你在匝道上感觉乏力。因为前面有车,所以会马上松开油门踏板。
所以车会有操控感,这很正常。为了避免在缓慢跟车时频繁换挡,应选择自动挡的低档(S档或2档、L档、1档),避免跟车时出现上述锁死感。
把车锁在汽缸上。驻车锁电磁铁,当驻车锁悬挂时,它关闭(切断)驻车锁芯。这样,机械锁定机构可以被释放,并且阀可以被释放。
插头。换档机构中的电磁阀也关闭(断电)。阀移动到静止位置,驻车锁止缸的缸室排空。驻车制动盘上的预紧
处于该状态的螺旋弹簧将活塞拉向驻车锁,并通过固定在驻车盘上的连杆将其悬挂。
驻车锁通过液压方式释放。当释放时,驻车锁止阀通过电磁阀2打开,从而系统压力到达驻车锁止缸的缸室。因此
逆着弹簧力推回活塞,并释放驻车锁。此外,连接驻车锁止电磁铁,电磁铁通过固定机构附加锁止活塞。
当发动机静止时,电磁铁只停留在位置n。
在某些情况下(例如,在断电的紧急模式下),可以通过驻车盘上的附加拉线手动解锁驻车锁。
只有当发动机运转且踩下脚制动器时,才能通过将选档杆移至R、D或N位置来释放驻车锁.