影响电池容量的因素

影响电池容量的因素

1.极板结构

电极板的面积越大，能参与电化学反应的活性物质越多，所以其容量大；使用薄电极板，增加电极板的数量，增加活性材料的孔隙率，都有利于提高电池的容量。

2.放电电流

放电电流越大，电池的容量越低。因为放电电流越大，单位时间消耗的硫酸越多，硫酸在电极板的孔隙中消耗得越快，孔隙中的电解液密度下降得越快。因此，在大电流放电时，电极板表面活性物质的孔隙容易被生成的硫酸铅堵塞，减少了孔隙中实际参与化学反应的活性物质的数量。因此，随着放电电流的增加，电池的容量会下降。

电池相对容量与放电电流的关系见图1.8。

由于发动机在启动时放电电流较大，如果长时间间接启动发动机，蓄电池端电压会迅速下降到最终停止电压，输出容量降低，蓄电池会过早损坏。所以启动时要注意：启动时间不要超过5s；两次连续启动的间隔时间应大于15 s，使电解液充分渗入极板孔隙内层，以提高极板孔隙中活性物质的利用率和重启端电压，延长电池的使用寿命。

3.电解质温度

当电解液温度较低时，电解液粘度增大，导致渗透性和容量下降。此外，温度越低，电解液的溶解度和电离度越低，加剧了容量的下降。

存储池的相对容量与温度之间的关系见图1.9。

温度下降1，容量下降约1%(小电流放电)或2%(大电流放电)。因此，提高蓄电池(lt40)的温度将有助于提高蓄电池的容量和起动性能。所以在寒冷地区冬季启动汽车时，由于低温大电流放电，电池端电压下降很多，容易造成启动困难。因此，应安装电池绝缘装置。

4.电解质密度

适当增加电解液的密度可以降低内阻，改善电解液的渗透性，提高电池的容量。但密度高时，电解液粘度增大，内阻增大，导致磁导率和电容下降。另外，电解液密度高时，容易硫化极片，导致容量下降。电池容量和电解液密度之间的关系如图1.10所示。

实践证明，电解液密度低有利于提高放电电流和容量，延长储罐的使用寿命。冬天尽量使用密度略低的电解液，不要冻住电解液。

影响发动机点火提前角的因素

发动机转速：转速越高，点火提前角越高。采用电控点火系统，更接近理想点火提前角。

发动机负荷：歧管压力高(真空度低，负荷大)，点火提前角低，否则点火提前角高。当采用电子控制点火(ESA)系统时，发动机的实际点火提前角可以接近理想点火提前角。

燃油性能：汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越高。

其他因素：燃烧室形状、燃烧室温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。

影响电控发动机点火提前角的因素

最佳点火提前角保证了发动机的最佳动力性和经济性，同时也将废气中有害物质的排放控制在最低限度。影响电控发动机点火提前角的因素如下：

1.发动机转速

发动机转速越高，最佳点火提前角越大。这是因为当发动机速度增加时，对应于燃烧过程的曲柄角增加。如果点火提前角没有适当增大，燃烧会继续进入膨胀过程，导致发动机输出功率和经济性下降。

在传统的机械接触式点火系统和普通电子点火系统中，机械离心式点火提前角调节装置被广泛应用，实际调节与理想调节相差较大。电子控制点火系统可以使发动机的实际点火提前角随其转速接近理想的最佳点火提前角。

2.发动机载荷

发动机负荷较重，应减小最佳点火提前角。当发动机负荷增加，发动机转速不变时，由于缸内温度升高，混合气的燃烧速度加快，因此最佳点火提前角应减小。

3.汽油辛烷值

汽油辛烷值越高，抗爆性能越好，点火提前角越高。反之，则减少。在发动机实际运行中，为了避免爆燃，实际点火提前角略小于最佳点火提前角，所以当汽油辛烷值增加时，应适当增加点火提前角。

4.其他因素

最佳点火提前角不仅与发动机转速、负荷、汽油辛烷值有关，还与发动机燃烧室形状、空燃比、大气压力、冷却液温度等因素有关。

在电控点火系统中，电控单元可以监测上述因素对最佳点火提前角的影响，并对点火提前角进行修正，从而保证发动机在各种工况和操作条件下都具有最佳点火提前角。