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摘要:气瓶压力表是气体的专用压力表。一般由压力表、导管、止回阀和连接器组成。压力表多为鲍登管,其驱动元件为弯成圆形的扁管,一端固定,另一端可移动。活动端通过杠杆和齿轮机构与指针连接。当气体压力进入弯管时,弯管变直,指针通过
一般由压力表、导管、止回阀和连接器组成。
压力表多为鲍登管,其驱动元件为弯成圆形的扁管,一端固定,另一端可移动。
活动端通过杠杆和齿轮机构与指针连接。
当气体压力进入弯管时,弯管变直,指针通过杠杆和齿轮机构移动,在刻度盘上指示压力。
用气缸压力表检测气缸压力的一般步骤
(1)启动发动机至正常工作温度,旋下所有火花塞或喷油器。
(2)汽油机必须全开节气门和阻风门,将气缸压力表的锥形橡胶圈压在火花塞座孔上。
(3)柴油机必须采用螺纹接口气缸压力表,并将气缸压力表的螺纹接口拧入喷油器座孔内。
(4)用起动机带动曲轴转动3 ~ 5 s,使发动机转速保持在150 ~180 r/min(汽油机)或500 r/min(柴油机)。此时,气缸压力表指示的压力就是气缸的气缸压力。
(5)按下气缸压力表上的单向阀,压力表指针将归零。每缸应重复2 ~ 3次。
测试标准
根据规定,发动机各缸压力不得低于原设计值的85%,汽油机各缸压力与各缸平均压力之差不得超过8%,柴油机不得超过10%。
测试结果分析
当气缸压力检测值低于标准值时,根据油封的特性,用以下方法确定气缸密封不良的原因。
将适量的油(一般为20 ~30 mL)注入火花塞或喷油器孔后,再次检查气缸压力,比较两次测试结果。
如果第二次测试结果高于第一次测试结果且接近标准值,说明气缸密封性能差是由气缸、活塞环、卡死、断裂、气缸壁应变等原因造成的。
如果第二次测试的结果与第一次测试的结果相似,说明气缸密封不良的原因是进排气门或气缸套密封不严。
两次测试结果显示相邻两缸压力低,可能是两缸附近气缸套烧坏造成的。
气缸压力不足大多是因为发动机某处漏气,也有可能是气缸壁磨损严重。
所有车辆的发动机基本都是四冲程发动机。这四个冲程是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。
在进气冲程,进气门开启,活塞向下运行,此时发动机可以吸入可燃混合气。
在压缩冲程,进气门和排气门基本关闭,活塞向上运动,会压缩可燃混合气。
作功冲程时,进排气门基本关闭,火花塞会点燃可燃混合气使其燃烧。燃烧的可燃混合物能把活塞向下推,使发动机产生动力。
在排气冲程中,排气门打开,此时活塞向上运动,使燃烧产生的废气从气缸排出。
如果气缸压力不足,在作功冲程中会有部分可燃混合气泄漏,使驱动活塞的混合气减少,从而影响发动机功率降低的现象。
大部分隔了几年的车都不会出现缸压不足的情况,只有部分老爷车会出现缸压不足的情况。
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