气缸压力表

气缸压力表

一般由压力表、导管、止回阀和连接器组成。

压力表多为鲍登管，其驱动元件为弯成圆形的扁管，一端固定，另一端可移动。

活动端通过杠杆和齿轮机构与指针连接。

当气体压力进入弯管时，弯管变直，指针通过杠杆和齿轮机构移动，在刻度盘上指示压力。

用气缸压力表检测气缸压力的一般步骤

(1)启动发动机至正常工作温度，旋下所有火花塞或喷油器。

(2)汽油机必须全开节气门和阻风门，将气缸压力表的锥形橡胶圈压在火花塞座孔上。

(3)柴油机必须采用螺纹接口气缸压力表，并将气缸压力表的螺纹接口拧入喷油器座孔内。

(4)用起动机带动曲轴转动3 ~ 5 s，使发动机转速保持在150 ~180 r/min(汽油机)或500 r/min(柴油机)。此时，气缸压力表指示的压力就是气缸的气缸压力。

(5)按下气缸压力表上的单向阀，压力表指针将归零。每缸应重复2 ~ 3次。

测试标准

根据规定，发动机各缸压力不得低于原设计值的85%，汽油机各缸压力与各缸平均压力之差不得超过8%，柴油机不得超过10%。

测试结果分析

当气缸压力检测值低于标准值时，根据油封的特性，用以下方法确定气缸密封不良的原因。

将适量的油(一般为20 ~30 mL)注入火花塞或喷油器孔后，再次检查气缸压力，比较两次测试结果。

如果第二次测试结果高于第一次测试结果且接近标准值，说明气缸密封性能差是由气缸、活塞环、卡死、断裂、气缸壁应变等原因造成的。

如果第二次测试的结果与第一次测试的结果相似，说明气缸密封不良的原因是进排气门或气缸套密封不严。

两次测试结果显示相邻两缸压力低，可能是两缸附近气缸套烧坏造成的。

气缸压力不足是什么样子的？

气缸压力不足大多是因为发动机某处漏气，也有可能是气缸壁磨损严重。

所有车辆的发动机基本都是四冲程发动机。这四个冲程是进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。

在进气冲程，进气门开启，活塞向下运行，此时发动机可以吸入可燃混合气。

在压缩冲程，进气门和排气门基本关闭，活塞向上运动，会压缩可燃混合气。

作功冲程时，进排气门基本关闭，火花塞会点燃可燃混合气使其燃烧。燃烧的可燃混合物能把活塞向下推，使发动机产生动力。

在排气冲程中，排气门打开，此时活塞向上运动，使燃烧产生的废气从气缸排出。

如果气缸压力不足，在作功冲程中会有部分可燃混合气泄漏，使驱动活塞的混合气减少，从而影响发动机功率降低的现象。

大部分隔了几年的车都不会出现缸压不足的情况，只有部分老爷车会出现缸压不足的情况。

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