连杆连杆结构

连杆连杆结构

1)连杆小头

小头的结构形状取决于活塞销的尺寸及其与连杆小头的连接。

汽车发动机连杆小头与活塞销的连接有两种方式，即全浮动和半浮动。浮动活塞销工作时，在连杆小头孔和活塞销孔中转动，可以保证活塞销沿圆周均匀磨损。为了防止活塞销两端擦伤缸壁，在活塞销孔外侧安装了活塞销挡圈。半浮动活塞销用螺栓将活塞销夹在连杆小头孔内，然后活塞销只在活塞销孔内转动，不在小头孔内转动。小孔内没有安装衬套，销孔内没有安装活塞销挡圈。

2)连杆轴

轴截面为工字形，刚性高，重量轻，适合模锻。I形截面的Y-Y轴位于连杆的运动平面内。一些连杆的轴上有油道，用来润滑小头衬套或冷却活塞。如果是后者，必须在小头顶部加工喷油孔。

3)连杆的大端

连杆除了要有足够的刚度外，还要小巧轻便，在拆卸发动机时可以从气缸上端取出。连杆大端分体，连杆盖用螺栓或螺柱紧固。为了使结合面在任何速度下都能紧密结合，连杆螺栓的拧紧力矩必须足够大。

平切连杆垂直于连杆轴线，斜切连杆的连接面与连杆轴线成30 ~ 60角。平切连杆的大端刚度大，因此大端孔变形小，平切连杆的制造成本低。所有汽油发动机都使用平切连杆。柴油机连杆有平切和斜切两种。通常，由于柴油机曲柄销的直径较大，连杆头的整体尺寸也相应较大。如果拆卸时可以从气缸上端取出连杆体，则必须使用斜切口连杆。当连杆盖装配到连杆体上时，必须严格定位，以防止连杆盖横向位移。平凹口连杆利用连杆螺栓上的精加工圆柱面和精加工螺栓孔实现连杆盖的定位。斜切口连杆的连杆螺栓由于承受较大的剪切力，容易疲劳失效。因此，应采用能承受侧向力的定位方式。

4)连杆螺栓

工作时，连杆螺栓承受交变载荷，因此在结构上应尽可能增加连杆螺栓的弹性，在加工中应精加工过渡圆角，以消除应力集中，提高其疲劳强度。连杆螺栓采用优质合金钢，如40Cr、35CrMo。调质螺纹滚压，表面防锈。

连杆轴承损坏维修案例

原来，那辆车的司机换了。这位初学者为了对车上瘾，经常猛踩油门踏板，但是因为害怕换挡不顺畅而向一侧倾斜，所以在不换挡的情况下抬起油门踏板减速，一直深踩油门行驶。与此同时，发动机的燃油充量在高速时减少，活塞上方的真空增加。

此外，新的受力系统的分析往往急剧增加到汽车，风扇杆用于加速踏板减速。也就是说节气门突然关闭，进气量很小。

但如果发动机被勉强高速运转的底盘部件拉回，活塞上方会形成更大的负压，曲轴箱和气缸之间的气压差会变大。这种压力差导致粘度降低的机油被吸入气缸燃烧，面积有小有大。汽车开这么长时间，必然要消耗很多油。如果油位低于警戒线，没有及时发现，就会导致“烧瓦”。

当然，这是特例。

当出现以下情况之一时，如果不烧机油的车平时按上述方式行驶，就会出现机油消耗量过大的故障。——空气滤清器堵塞，进气管积碳过多，进气门附近有大量橡胶物体(减少进气截面积)。曲轴箱

所以，为了防止发动机“烧瓦”，新司机一定要尽快克服上述长时间超速，遇到情况急踩油门减速的不良驾驶习惯。