自动变速箱换挡冲击维修

自动变速箱换挡冲击维修

自动变速器经常出现操作故障，比如换挡时，会影响汽车的正常运行。

比如在换挡冲击过大的情况下，如果汽车起步后从空挡换到倒档或前进档，驾驶员会明显感觉到汽车的晃动，或者会感觉到档位上升时的躁动，从而影响汽车的稳定性。

自动变速器换挡冲击故障的原因

自动变速器出现故障的原因很多，如调整不当、机构零件性能下降或损坏、电控系统故障等。具体原因如下：

(1)发动机怠速过高。

(2)油门拉线或油门位置传感器调整不当，导致主油路油压高。

(3)升档太晚。

(4)真空节流阀的真空软管断裂或松动。

(5)主油路调压阀失效，导致主油路油压高。

(6)减震器活塞卡死，不能减振。

(7)单向阀钢球丢失，换档执行器(离合器或制动器)接合过快。

(8)换档执行器打滑。

(9)液压电磁阀不工作。

这台电脑出了毛病。

换档冲击过大时变速器的维护。

从以上分析可以看出，在自动变速器操作过程中，往往存在变速器换挡冲击过大的问题，影响汽车的运行品质。

变速器换挡冲击过大的主要原因是发动机怠速过高，导致油门拉线调整不合理。另外，车速传感器、蓄能器压力调节阀、节气门位置、主油路等相关调节阀故障，容易导致自动变速器换挡冲击过大。

为了解决这些问题，必须采取有效的维护措施。比如一辆车的自动变速器坏了，首先要检查一下车的各个部位是否有问题，然后再进一步分析换挡冲击过大的主要原因。其次，确定原因后，采取针对性的维修措施，有效提高自动变速器的运行质量。

比如汽车主油路调压阀有问题，汽车怠速时主油路油压会升高。在这种情况下，应该检查汽车的电磁阀。在大多数情况下，电磁阀是无效的。因此，应及时更换电磁阀，保证电磁阀的可靠性，从而保证汽车自动变速器的运行质量。

自动变速箱维修经验与技巧

1配备CVT的车辆在中低速时有震动感。

重点检查CVT油泵是否过早磨损，导致中低速时锥体与链条之间压力不足。随着车速的进一步提高，行驶阻力减小，锥体与链条之间的打滑现象暂时消除，颤抖感消除。

01J CVT挂倒档时有齿轮冲击。

重点检查散热器上的变速器外置滤清器是否堵塞。滤清器堵塞后，倒档制动器工作油压过高，挂倒档时有齿轮冲击。

01J CVT离合器和制动压力控制电磁阀的排油滤网部分堵塞。

连续换倒档时，排气量不够。由于倒档工作油压明显高于前进档，且倒档制动器工作油压过高，第一次换倒档时没有齿轮冲击，第二次换倒档时开始齿轮冲击，连续发生齿轮冲击。

01J CVT的变速器油太脏，导致离合器和制动压力控制电磁阀卡死，可能导致档位冲击，加速不畅。

5.大修时，离合器进油口两侧的特氟龙密封圈必须更换，否则进入D档时变速器反应慢。为了加快响应速度，踩油门会有换挡冲击。

6.调压电磁阀卡死，第一档倒档啮合顺畅，第二次后开始换挡冲击。

7如果油位过低或油泵磨损，车辆不能倒车。

8蓄能器活塞或起动离合器减压阀卡死，D档有换挡冲击。

9油泵驱动环损坏，任一齿轮有异响。急加速时，发动机转速上升快，车速上升慢。

10油泵磨损，导致伞齿轮和链条压缩扭矩不足，导致车速在70 km/h以下时有抖动的感觉.

11行驶中受油时听到“嗡嗡”的异响，踩下油门踏板异响会立即停止。在哪个档位，说明负责锁定这个档位的单向离合器卡死了或者装反了。

自动变速器有机油烧焦的味道，说明机油被氧化，必须立即更换；气味表明离合器或制动器的摩擦片正在剥落。摩擦片必须及时更换，变速器、油路、蓄能器、散热器、变矩器必须彻底清洗。

13如果车速在50km/h以上，只能换到二档，每个档位都有换挡冲击，说明油门位置传感器输出信号过高。

自动变速器每个档位都有换挡冲击。检查主油压电磁阀的放油滤网是否堵塞。

自动挡挂档后，需要等待3s以上才能启动。问题很可能是变速箱油，比如机油，氧化严重。更换变速器油并排除故障。