汽车车身碰撞损伤的修正与修复方法

汽车车身碰撞损伤的修正与修复方法

在拉动和复位时，首先应仔细观察车辆损坏情况，并进行必要的测试。

车身、驾驶室和机舱的变形可以通过对角线测量来检测。根据测试结果，可以确定哪个部位是主要变形部位，变形多少。哪个部分是二次和附属变形部分？

由于汽车在碰撞中所受外力的位置和方向不同，力在车身中的传播不同，变形也不同。根据变形特征和变形程度，可以选择拉动位置和施加的力。

对于小的局部变形，可以通过在关键位置施加与原始力方向相反的力来恢复变形。

但是车身大面积、多次碰撞，用一点点的支撑是不合适的。首先，过度的张力可能会导致板破裂。其次，变形的部分虽然得到了暂时的矫正，但未变形的部分在外力的作用下还是会发生变形或者内部残余应力。由于内应力的松弛，车辆在使用中产生新的变形。因此，应使用专用工具进行拉修，多点、多方向、有区别地施加外力，边测量边恢复变形，保证未变形部分不受力，及时加热敲打可使变形恢复恰到好处。

对于局部碰撞、驾驶室损坏但不影响骨架变形的，大部分可以通过敲击纠正。如有必要，使用一些特殊工具，如鹤嘴锤和特殊形状的垫铁。如果骨骼已经因撞击而变形，则骨骼校正和外壳校正应结合在一起并同时实施。如果外壳容易拆卸，可以单独校准。如果驾驶室冲击非常严重，无法直接纠正，可以部分解体纠正。用手电钻或手砂轮打开原焊点，然后用钢锯或气割去除外层。当变形范围较大时，可将外层拆下，分别校正后统一组装。调平时要注意构件之间的配合，以及焊接时材料的收缩变形，避免给后续安装配置带来困难。

汽车车身如何分类？

从形式上来说，汽车车身结构的关键可以包括非承载式和承载式。非承载式车身的汽车，车架是刚性的，也叫底盘纵梁车架。车体悬挂在车架上，通过弹性元件连接。车架的振动通过弹性元件传递到车身，大部分振动被削弱或消除。发生碰撞时，车架可以吸收大部分冲击力，在不良路面行驶时保护车身。所以该车变形小，稳定性和安全系数好，车内噪音低。但这种非承载式车身体积大，重量大，质心高，高速时稳定性差。卡车没有刚性车架，只有前部、侧壁、后部和地板进行了加固。车身和底架一起形成车身的刚性空间结构。这种承载式车体除了固有的承重功能外，还直接承受各种载荷。这种车体具有弯扭刚度高、重量轻、高度低、质心低、安装配置简单、高速行驶稳定性好等优点。但是路面载荷会通过悬挂装置直接传递到车身上，所以噪音和振动比较大。非承载式车身和承载式车身基本上各有优劣，用在不同用途的车上。大部分情况下，非承载式车身用于货车、客车、越野车，而承载式车身多用于轿车。目前部分公交车也采用这种形式。非承重体和承重体遵循刚架与否的划分。框架是什么？这是一个首先要弄清楚的问题。车架是支撑车身的基本部件，多称为底盘大梁。发动机、变速箱、舵机、车身部件基本都固定在上面。除了静载荷外，还要承受汽车运行时产生的动载荷。所以车架必须有足够的强度和刚度，保证汽车在正常使用过程中，在各种应力下不会损坏和变形。