活塞环的间隙作用是什么？
活塞环在发动机转动过程中接触到高温气体会膨胀，由于周期性的往复运动会径向膨胀和收缩。因此，为了保证正常工作，活塞环在气缸中应该有一个间隙。活塞环是嵌在活塞槽中的金属环。活塞环有两种：压缩环和油环。压缩环可用于密封燃烧室中的可燃气体混合物；油环用于刮掉气缸上多余的油。活塞环是一种向外膨胀变形较大的金属弹性环，安装在其相应截面的环形槽内。并且根据气体或液体的压力差往复运动和旋转的活塞环在环的外圆周表面和汽缸之间以及环的一侧和环槽之间形成密封。活塞环间隙包括三种类型，即侧隙、端隙和背隙。这三种最重要的是开口端间隙，基本上是每辆车出厂前就定好的。有最低限额和最高限额，不同的车有不同的限额。在大多数测量中，端隙和侧隙都可以测量，但最后一个意义不大。第一环和第二环也有区别。第一环和第二环之间的间隙最大。端面间隙：端面间隙又称开口间隙，是指活塞环在冷态装入气缸后，在上止点时活塞环两端之间的间隙。多为0.25 ~ 0.50 mm .侧隙：侧隙又称侧隙，是指活塞环装入活塞后，活塞环侧与活塞环槽之间的间隙。由于工作温度较高，第一圈间隙较大，大多为0.04 ~ 0.10mm；其他环大多为0.03 ~ 0.07 mm，油环侧隙小于气环侧隙。背隙：背隙是指活塞环装入气缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部之间的间隙，多为0.50 ~ 1.00 mm，油环的背隙大于气环，有利于增大储油间隙，便于减压排油。
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