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机油粘度对VVT系统的影响
摘要：今天我们主要谈谈机油粘度对VVT系统的影响。现在，为了提高燃油经济性和减少废气排放，大多数发动机都配备了VVT系统，这是一个由ECU控制的阀门。阀门也控制执行器。当机油粘度过高时，VVT可以改变其气门正时系统的重叠角，也就是改变其气门
机油粘度对VVT系统的影响
今天我们主要谈谈机油粘度对VVT系统的影响。现在，为了提高燃油经济性和减少废气排放，大多数发动机都配备了VVT系统，这是一个由ECU控制的阀门。
阀门也控制执行器。当机油粘度过高时，VVT可以改变其气门正时系统的重叠角，也就是改变其气门相位，所以需要通过液压系统，也就是所用的机油来控制，也就是在能量传递的过程中，机油粘度不能太稠。
当阀将油输送到致动器时
当油的粘度太高时
这个致动器会坏的。
如果致动器不移动
会影响发动机的正常运转。
现在这种情况很严重。
从去年开始，我已经测试了一百多辆车。
它们都是采用VVT系统的汽车。
因为油粘度太高。
导致致动器的不良操作。
在这种情况下，发动机将无法正常工作。
后来发现这些车几乎都用了40%的油。
当每个人都换油的时候
虽然厂家要求40粘度的油可以换。
你可以试着把它改成XW-30。
所以VVT系统运行良好。
这提高了燃油经济性。
当然，家里有矿我也无能为力。
有些品牌要求40%的充油量。
主要是为了掩盖发动机的加工精度带来的问题。
当每个人都换油的时候
现在最高粘度推荐5W-30。
国外有些车用的是0W-16。
流动性也有一定的适应性。
这减少了致动器的误操作。
该阀还减少了误操作。
尤其是美国车，这个阀门特别破。
通用的阀门很贵。
是实际阀门不好用，导致阀门不好用。
致动器未到位，导致发动机报警。
如果采用VVT控制系统就更好了。
有传感器确认。
凸轮轴相位的速度是多少？
舞台应该在哪里？
够不着就报警。
其中之一就是阀门和执行机构有问题。
别忘了油的粘度。
希望今天的讲解对大家有所帮助。
机油粘度规格知识
发动机机油粘度规格A-轻负荷增稠机油，规格VW50000
-b稠化油，规范VW501 01
-稠化油，API-SF或API-SG(仅在没有指定油时使用)
TDI发动机油规格的选择：
A-轻载浓缩机油，规格VW500001)
-b重油，规范VW505001)
-稠化油，规格VW501011)(仅与规格VW50500一起使用)
-稠化机油，API-CD(仅作为最后的补充)。
更换机油机滤时，4缸发动机的机油加注量为3.5L6缸ATX，APS发动机为5.7L
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