发动机平衡机构

时间:2023-03-22 12:50:05 来源:整理于互联网
现代汽车特别注重乘坐舒适性和噪音水平。因此,需要尽量减少引起汽车振动和噪音的发动机不平衡力和扭矩。曲臂上的配重只能平衡旋转惯性力及其扭矩,而往复惯性力及其扭矩需要通过专门的平衡机构来平衡。

当发动机结构和转速一定时,一阶往复惯性力与曲柄角的余弦成正比,二阶往复惯性力与双曲柄角的余弦成正比。发动机往复惯性力的平衡与气缸数量、气缸排列、曲轴排列有关。

现代和流行的汽车一般使用四冲程直列四缸发动机。平面四缸发动机的一阶往复惯性力、一阶往复惯性矩、二阶往复惯性矩都是平衡的,但二阶往复惯性力是不平衡的。为了平衡二阶往复惯性力,需要双轴平衡机构。两根平衡轴与曲轴平行,与气缸中心线等距,旋转方向相反,转速相同,是曲轴转速的两倍。两轴装有质量相同的配重块,旋转惯性力在垂直于气缸中心线方向的分量相互抵消,而在平行于气缸中心线方向的分量合成为沿气缸中心线作用的力,大小相等,方向与FJI相反,这样FJI就平衡了。

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