变速器电磁阀的类型和功能介绍

变速器电磁阀的类型和功能介绍

电磁阀由变速箱电子控制模块TCU控制。基本上空挡和挡位压力是恒定的，换挡时只调节电磁阀的开度，提高换挡平顺性。

所谓电磁阀，就是电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件。属于执行机构，不限于液压和气动。用于工业控制系统中调节介质的方向、流量、速度等参数。电磁阀可以配合不同的电路实现预期的控制，控制精度和灵活性得到保证。电磁阀有很多种。不同的电磁阀在控制系统的不同位置发挥作用。最常用的有单向阀、安全阀、方向控制阀和速度控制阀。

变速器发热现象、原因及故障排除

[变速器发热的现象和原因]

车辆行驶一定距离后，边行驶边停车检查，用手触摸变速器壳体各部位的温度。如果双手都能承受，可以认为油温正常；如果手受不了，那就是发烧了。过热会造成齿轮、轴承等零件的早期磨损；然后零件被烧结损坏。

变速器发热一般是因为：润滑油不足或润滑油变质；齿轮装配间隙过小，导致摩擦力增大；轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过大。

小；缺少齿轮油或齿轮油粘度低。

[传播热的诊断和排除]

变速器过热可以根据过热的位置来判断。诊断时要结合发热部位，逐项检查排除。行驶中停车检查时，用手触摸变速箱各部位的温度。如果你的手能承受，油温正常。如果手受不了，那就是发烧故障。要确定变速器的热量，首先要检查润滑油的量。不足的，应按规定予以补充。如果油太稀或变质，应予以更换。如遇装配间隙过小引起的干摩擦(如轴承装配过紧，会在轴承座附近发热)，应根据规范进行拆卸和重新装配。

变速器加热维护中的注意事项

变速器正常工作油温为80~90。如果变速箱的工作温度过高，油会过早氧化。特别是当变速器的工作温度超过120~200时，机油中的抗氧化添加剂就会失效，机油的氧化速度会大大加快。

变速器过热可以根据过热的位置来判断。过热的原因是齿轮啮合间隙太小；弯曲齿轮轴或壳体的轴孔不同心或不平行；齿轮油不足或粘度低；或者轴承垫圈装配过紧。如果确认变速器过热，应单独修理。

今天对小编的介绍就到此为止。以上是对变速器发热的现象、原因及故障排除的介绍。希望你在日常用车方面能有所帮助。