麦弗逊悬架

悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能悬架是汽车上的重要总成之一，它把车身和车轮弹性地连接在一起。悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命。汽车起动：踩住刹车，先接通电源（不打着发动机），按住换档按钮把档位从P档拉到N档，再点火，车起动30秒后之后，挂入D档，松开驻车制动器和制动踏板，然后慢慢起动汽车。正常行驶：行驶中切不可挂入N档滑行。自动档车在行驶中切不可推入P档（除非你不想要车了）。P档、R档和D档之间换档时必须在车辆停稳后操作。停车要点：车进入停车位置后，踩住刹车将排挡杆推到N档，踩下制动器，然后熄火，最后再将排挡杆推入P档，然后关闭电源取出钥匙。临时停车：一般D+制动器或D+驻车制动器，时间太长可N+驻车制动器。档位介绍：R（REVERSE）倒车档，只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期磨损。N（Neutral）空档，用于短暂停车时使用。D（DRIVE）前进档，O/DOFF按键表示的是最高档禁止，有这个按键的车辆往往就没有3档了，因为按下此键最高档位（4速变速箱）4档就已经被禁止使用，起作用等同于3档。

一、性质不同1、汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。2、非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。二、优点不同1、汽车独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高车轮的地面附着一、性质不同1、汽车独立悬架性质：每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬架悬挂在车架或车身下面的。2、非独立悬架性质：相对与独立悬架的车轮结构。二、优点不同1、汽车独立悬架优点：质量轻，减少了车身受到的冲击，提高车轮的地面附着力；采用刚度小的软弹簧，提高汽车的舒适性；降低发动机的位置和汽车的重心，提高汽车的行驶稳定性；左、右车轮相互独立，可以减少车身的倾斜和振动。2、非独立悬架优点：（1）左右轮在弹跳时会相互牵连，轮胎角度的变化量小使轮胎的磨耗小。（2）车身高度降低时，不易改变车轮的角度，以保持操控感的一致性。（3）结构简单，制造成本低，维修方便。（4）占用空间小，可降低轿厢地板高度。三、缺点不同1、汽车独立悬架缺点：独立悬架存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。2、非独立悬架缺点：（1）左右轮在弹跳时，会相互牵连，降低乘坐的舒适性和操控的安全性。（2）由于结构简单，设计自由度小，控制稳定性差。实际上做汽车动平衡也比较的简单，除去拆装车轮所需要的时间，做动平衡的时间大约在20分钟左右，价格也不会太贵，一般在几十元钱左右，所以在发现汽车动平衡出问题时要及时去维修店做动平衡。但在做动平衡的时候，需要注意以下几点：1、在旧轮胎做动平衡时一定要注意技工是否将轮圈内部或边缘的铅块完全清除干净，是否将轮圈内的泥土和轮胎上的石子完全清除，这直接影响到动平衡的效果。2、在更换新轮胎做动平衡时，装配新轮胎时要注意轮胎边抹的润滑物不要太多，否则会导致轮胎与轮圈错位，造成动平衡不良。3. 关于影响动平衡的因素很多，就连轮胎上的气门嘴对动平衡的影响也很大，所以气门嘴的材料从钢制到铝制再到橡胶制，不仅降低了成本，同时也保证了车轮的动平衡。4. 此外，做动平衡时需要注意测量轮胎的尺寸，尺寸测量越准确，动平衡效果越好。一般尺寸偏差在低速时不明显，但在高速时会显现，所以要尽量减小偏差。

空气悬架系统的工作原理其实挺复杂但也挺有趣。 首先是靠空气压缩机形成压缩空气这是整个系统的动力源。 接着在前后轮附近的离地间隙传感器发挥作用它们会把车身高度变化的信号传给行车电脑。 行车电脑就根据这些信号来指挥空气压缩机和排气阀让空空气悬架系统的工作原理其实挺复杂但也挺有趣。首先是靠空气压缩机形成压缩空气这是整个系统的动力源。接着在前后轮附近的离地间隙传感器发挥作用它们会把车身高度变化的信号传给行车电脑。行车电脑就根据这些信号来指挥空气压缩机和排气阀让空气弹簧自动压缩或伸展达到减震目的。在高速行驶时空气悬架能自动硬化让车身更稳定。而在低速走不平坦路面时行车电脑会让悬架变软增加舒适性。还有呢自适应空气悬架系统有好多部件像阻尼可变的减振器、装压缩空气的空气弹簧、各种传感器、电子控制装置等等。系统会根据高度传感器监测车身高度然后按照算法给弹簧气囊充气或放气让车身保持设定高度保证空气弹簧处于最佳状态。比如车身升高人多或装东西多了车身变低控制单元监测到后打开升阀压缩空气进空气弹簧车身就上升到设定值就关阀。车身降低时人少或东西少了车身变高控制单元监测到后打开降阀空气排出车身下降到设定值也关阀。另外通过蓄压器和压缩机也能调节平衡位置。车速高于 30km/h 时加注蓄压器系统先接通电磁阀再接通压缩机和蓄压器。蓄压器在车静止或低速时调节有用一般蓄压器压力比待调节空气弹簧压力高约 3bar 时才工作。车速高于 30km/h 时优先用压缩机产生压力来调节。总之空气悬架系统就是通过这些复杂但精妙的运作让咱们开车更舒服更安全。东南道奇凯领的车内空间那是相当不错。 车长超过 5 米轴距超过 3 米这尺寸就决定了车内空间小不了。 座位采用 2+2+3 的布局第二排是两个独立座椅有独立扶手和杯架舒服又宽敞。 第三排座椅也不含糊腿部和头部空间充足三个成年人坐也不觉得挤靠窗位置还有扶手、杯架和储物格。 车内储物空间丰富中控台有超大储物格能放下好多零碎物件比如钱包、手机、钥匙。 第二排座椅下也有储物空间因为第二排座椅能完全收进地板内日常能用来储物。 全车满员时后备箱有 340 升容量出去游玩或者国内出差带行李没问题。 把后两排座椅放平后备箱容量能达到 4550 升拉个大物件比如三开门冰箱都轻松。 前排座椅之间是个简单网兜看着简陋但实用性强还形成了前后排的通道。 总之东南道奇凯领车内空间不管是坐人还是装东西都能很好满足需求。

汽车悬架系统是由车身、车架和车轮之间的连接结构组成的。它包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时，由于地面的变化会产生震动和冲击力，其中一部分会被轮胎吸收，但大部分是由悬架装汽车悬架系统是由车身、车架和车轮之间的连接结构组成的。它包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时，由于地面的变化会产生震动和冲击力，其中一部分会被轮胎吸收，但大部分是由悬架装置吸收的。汽车悬架系统的功能是传递车轮和车架之间的力和扭矩，并减缓不平路面对车架或车身产生的冲击力，并减弱由此引起的震动，以确保汽车行驶平稳。汽车悬架分为非独立悬架和独立悬架两种类型。非独立悬架的结构特点是两侧车轮通过一根整体式车桥连接，车轮与车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而跳动时，必然会导致另一侧车轮在汽车横向平面内产生摆动，所以称之为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥分开制造，每一侧的车轮可以通过弹性悬架与车架（或车身）单独连接，两侧车轮可以独立跳动，互不影响，所以称之为独立悬架。悬挂太硬是可以改的。一般来说，觉得一部车的悬挂太硬，可能是两个方面：一是弹簧太硬，表现为过砍的时候跳起过高；另一方面是指减震器“硬”，表现是车子象是没有安装减震一样，细小的路感都能传到车中；说悬挂硬，更多说的是减震器的“硬”。一般来说，硬的弹簧是要配硬一点的减震，要不拉不住弹簧。减震硬的好处是载重的时候可以让车子更紧凑，操控性更好；缺点就是舒适性变差；一般来说，低端的车在考虑到整体性的前提下更偏向了成本的控制，所以搭配的悬挂往往难如人意。这也是车友要改悬挂的原因，如果要改悬挂，比较科学的改法是一个系统工程，涉及到弹簧弹性系数与减震行程、双向最大拉力能匹配的问题，建议到有经验、有设备的改装店进行，当然价格也会比较贵；如果不想投入太大，只是想改善一下原车的悬挂性能，可以只更换减震器，往往就会有比较满意的效果。目前国内有比较多的减震器适合原厂尺寸安装的，建议选择一些大厂家的减震，或是在车友中有比较好口碑的减震进行改装；自行改装时，减震的选择除了注意两端接口与原厂一致，还需要注意减震器的行程要与原车弹簧的行程相匹配。

1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。1）等横臂式独立悬架：相当于四连杆机构平移运动，轮胎平面不倾斜，车轮定位角不变，适合作转向轮悬架，但轮距变化，轮胎磨损严重。2）不等横臂式独立悬架：如果上、下臂长选用适当，则轮距的变化和车轮定位角的变化均不大，因而在轿车前悬架中应用广泛。3）单纵臂式独立悬架：在纵向平面内，引起主销后倾角很大的变化，因而不适于作转向轮悬架，只适于作驱动轮悬架。4）双纵臂式独立悬架：一般等臂，相当于四连杆机构平移运动，因而主销后倾角不变，适于作转向轮悬架。5）烛式悬架：车轮沿固定不动的主销上下移动的悬架。主销的定位角不变，仅轮距、轴距稍有变化，益于改善转向操纵和行驶的稳定性，但主销磨损严重。6）麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架。用于转向轮时，主销定位角及轮距都有极小的变化，因而转向操纵稳定性好。且两前轮内侧空间较大，便于发动机及其他一些部件的布置，多用于前置驱动的轿车和微型汽车上。相信很多消费者购车时都想试驾一辆车，但是4s店或经销商不会提供新车试驾，而是有试驾专用车供消费者试驾体验。那么试驾车可不可以买呢？我们来看看下面的内容。试驾车能不能买试驾车是为了让消费者在购车时体验驾驶感受的车辆。试驾车的配置通常不低，而且因为是试驾车身份所以会有降价。那么试驾车可以购买吗？事实上，试驾车分为日常试驾车和专用试驾车。专用试驾车主要用于测试车辆百公里加速、急刹车、堆物缠绕等性能。如果试驾者操作不当，可能会影响车辆的零部件，因此购买时需要谨慎考虑。试驾车优惠多少试驾车通常使用一年左右。因为试驾车的特殊身份，价格会有大约20%的折扣，但是没有具体的标准，具体折扣会根据试驾车的里程和使用情况而定。其实与购买二手车差不多，但是如果购买一年内公里数少的二手车，价格可能会比试驾车更便宜。什么样的试驾车可以买试驾车主要是为了向4S店的顾客提供驾驶体验。如果试驾车的里程数是数百公里，使用强度和磨损程度都不是很严重，那么这种试驾车是可以购买的，不过很难买到符合条件的试驾车。根据以上相关回答，可以得出问题的答案，试驾车是可以购买的，当然最好的购买方式还是购买全新车。全新车可以更大程度上确保车辆没有问题。如果想购买试驾车，也要选择使用强度小、磨损小的试驾车。