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摘要:是的,查了数据,大7 MPV的工信部油耗是8.7L百公里,大7 SUV的工信部油耗是8.9L百公里。被消费者嘲讽的大7 SUV,搭载2.2T涡轮增压发动机,自重1.8吨。根据工信部给出的数据,纳智捷7的油耗其实没那么过分。我们查了U6
根据工信部给出的数据,纳智捷7的油耗其实没那么过分。我们查了U6、U5等更小的产品,油耗数据更低。基于工信部给出的数据,我们分析了一脚油门漩涡的情况不会再发生。
毕竟常规的理解是“一脚油门油箱有漩涡”,应该是百公里油耗18L的车型,但似乎纳智捷7不合格。
我们找了一个网站用户的口碑进行小范围的统计,可以找到一些真实的答案。
真实车主用车的数据是,纳智捷7用户很少有10L以下的油耗表现,12L百公里以下的用户群体相对较少。更多的车主百公里油耗稳定在12-15L,16L以上的车主比例相对较少。
换句话说,大部分车主的综合油耗应该稳定在12-15L km,这是一个比较客观的数据。
另外我们找了一个油耗统计中心做了一个对比,基本得到了这个推测。在几十个统计中,纳智捷7百公里油耗稳定在13-14L,不算太出格。
我们需要思考的是,工信部油耗明明不到9L,为什么实际行驶油耗需要13L,油耗数据却高出近50%。
纳智捷大7当年是中高级车,落地价20多万,意味着一般农村用户买不起,更多的消费者固定在城市,使得基础统计的综合油耗偏高。市内拥堵的路况和走走停停的驾驶模式是客观因素,郊区路况占比较小,直接导致综合油耗上升。
另外,技术确实是纳智捷大7的硬伤,2.2T发动机马力只有201Ps。马力不够,油耗就成了自然而然的事情。
回答:
1.纳杰是台湾省裕隆汽车旗下的品牌。上世纪50年代,中国依靠汽车工业振兴经济,诞生了一批自主品牌。这时,台湾省府也在蒋介石的号召下开始发展汽车工业。祖籍上海的严庆龄夫妇创办了台湾第一家“宇龙机器制造公司”。1955年,台湾省第一台自主发动机诞生;1956年,玉龙与威利斯公司合作生产威利斯吉普。
2.1957年,裕隆与日产汽车公司合作,日产汽车公司为裕隆提供了资金和技术支持。1982年,羽翼丰满的裕隆不顾日产的反对,推出了自己的品牌凌飞。此后,裕隆经历了许多波折,包括20世纪末的内部危机,21世纪初与东风集团和通用汽车的合作,但结果都很不成功。
3.无法与其他汽车公司成功合作的宇龙,只能靠自己,在2008年年中创立了Luxgen来自救。纳智捷的诞生把玉龙从悬崖边拉了回来。2009年,裕隆与东风汽车集团再次携手成立东风裕隆汽车公司,纳智捷进军大陆市场。
本文到此结束,希望对大家有所帮助。