目前在国内汽车市场,日系车的销量还是比较好的。而现在,日系车前三名已经全部升级,在外观设计上更加激进。毕竟这种设计是最受年轻人欢迎的。日产天籁也很运动,但在调校方面表现如何?接下来小编我们来看看日产天籁2.0L底盘。拆开底盘后发现,舒适性最重要。
首先,整体来看,2.0L日产天籁相比上一代天籁有一些变化,但变化不是很大。前悬架上,日产天籁的前悬架为麦弗逊式独立悬架,下臂和转向节采用Lv金彩。为了减轻重量,下臂也穿孔了。转向器方面,上一代日产天籁是电动液压助力,现在变成了电子助力,相对更节能。
下摆臂与副车架的连接处采用橡胶衬套,衬套的体积比较大,减震效果非常明显。防侧倾杆的横拉杆由铝制成。弯曲后,防侧倾杆避开转向器,布置在后部。天籁的前防侧倾杆直径为25.50 mm.汽车的悬挂使用了大量的铝合金材料。
在后悬挂的地方,天籁的后悬挂是众多韩系独立悬挂,H型下控制臂也很明显,非常结实,支撑弹簧,稳定性高,两个组合下臂之间还有橡胶衬套。细节方面,可以看出天籁还是很注重舒适性的。
下控制臂和下前控制臂形成一个整体。
H型下控制臂支撑弹簧,两个控制臂之间还有一个橡胶衬套用于缓冲。天籁后防侧倾杆直径为25.33 mm,在后副车架上方,采用双层钢板冲压焊接而成,比较坚固,整体刚性非常大。后副车架与车身连接处采用液压衬套,进一步阻隔从底盘传来的振动。
底盘细节方面,底盘前部比较平整,整个底盘被塑料盖板覆盖,留有通风孔为发动机变速箱散热。在发动机护板上,内侧有大面积的隔音棉阻挡噪音传到地面,最后反射到车厢里。而且机箱的平整度也很高,但是防护不到位。同档次的车型中,覆盖了比较厚的树脂护板。
总的来说,从新天籁底盘可以看出,天籁还是比较注重舒适性的。在底盘各部件的配合下,既保证了底盘的快速响应,又有足够的橡胶衬套来应对细微的震动。油耗方面,天籁既保证了舒适性,又保证了燃油经济性。