发动机指示灯亮了怎么办

极氪 009 后车窗打不开别慌咱们来看看咋解决。 先看看车辆电源是不是启动了没启动就先启动电源。 再瞅瞅是不是不小心按到车窗锁定按钮了有的话再按一次解除锁定。 坐在驾驶座上关上车门按下车窗控制面板上的“Auto”按钮看车极氪 009 后车窗打不开别慌咱们来看看咋解决。先看看车辆电源是不是启动了没启动就先启动电源。再瞅瞅是不是不小心按到车窗锁定按钮了有的话再按一次解除锁定。坐在驾驶座上关上车门按下车窗控制面板上的“Auto”按钮看车窗能不能正常升降。要是没反应可能是车窗升降系统出故障了。还得检查一下后车窗开关按按听听有没有声音没声音可能就得换开关。打开引擎盖听听电机有没有嗡嗡声没声音可能电机有问题得找师傅修。玻璃导槽也可能被灰尘、沙子啥的卡住用手摸摸有东西就清理干净。要是锁止按钮被误按看看是不是亮着按下去就能打开车窗。如果这些办法都不行别耽搁赶紧联系极氪 009 的售后服务让专业人员来检查维修。另外车窗升降失灵的时候要注意开车时别开太快停车别停太阳底下洗车别用水枪冲后车窗保养时别让师傅随便拆后车窗。总之遇到后车窗打不开的情况按照上面说的一步步来总能解决问题的。极氪 001 有指纹解锁。极氪 001 解锁方式多样 手机蓝牙解锁理论上方便但实际成功率约 6 成软件有待升级。 卡片钥匙简单可靠成功率 100%但需贴在 B 柱上易刮花。 App 指纹解锁在有信号的地方能稳定远程解锁不过信号传递有延迟在地下车库等信号差的地方效果不佳。 机械钥匙孔在把手里面开锁复杂非特殊情况一般不用。此外极氪 001 的指纹解锁车门功能在正常情况下能保障安全和便捷但需要用户正确操作。此前虽有车主称被锁车内无法正常开门引发质疑但从功能设计看配备了电子和机械双重解锁功能。机械解锁功能正常时将车门内拉手拉到底并同步推动车门就能触发。可能出现车主未正确操作或门锁故障的情况但门锁同时失效较为罕见。官方回应称机械解锁功能正常且事件是因用户未正确操作所致。对于极氪 001 的解锁系统厂家应加强用户教育普及应急操作方法在后续车型研发中优化解锁系统建立用户反馈平台及时处理车主意见和建议提升用户满意度。

如果极氪 001 遮阳天幕有缝您可以这样解决 首先不建议选择极氪商场价格较高且安装麻烦的天幕遮阳帘而是在网上购买价格更实惠、开模准确的全遮挡天幕大概 98 元就能搞定。 安装时先检查配件是否齐全有正方形的主体遮阳板和每边 如果极氪 001 遮阳天幕有缝您可以这样解决 首先不建议选择极氪商场价格较高且安装麻烦的天幕遮阳帘而是在网上购买价格更实惠、开模准确的全遮挡天幕大概 98 元就能搞定。 安装时先检查配件是否齐全有正方形的主体遮阳板和每边 3 个的卡扣不过 3 个卡扣有点多一边 2 个就够用多余的可以留作备用。安装过程中标签冲下比好位置方便后续拆卸。卡扣安装有技巧与边缘板面垂直卡进去然后水平旋转 90 度平面朝上。安装时先卡好四个角因为角比较硬卡扣可以平移从中间稳住后再横推过去。 关于天幕颜色建议选黑色米白色容易脏。卡扣容易丢安装时一边 2 个卡扣会更简单留下的收好备用。到了冬天可以直接折叠收起来夏天再拿出来安上非常方便。 总之按照这样的方法选择和安装遮阳天幕能有效解决有缝的问题让您在车内拥有更好的体验。极氪 001 在长春是有展厅的。南关区有两家分别是1. 4S·极氪空间 | 长春中东新天地购物公园地址在吉林省长春市南关区亚泰大街 1138 号新天地购物公园 1F26。2. 4S·极氪空间长春万象城地址在吉林省长春市南关区人民大街 3388 号万象城一楼 L175 极氪汽车。极氪 001 是一款很出色的纯电豪华猎装轿跑它的优惠力度也比较大比如现在优惠高达 3.7 万。外观方面极氪 001 前脸采用独特的封闭式进气格栅线条流畅车身轮廓饱满搭配精致腰线极具辨识度。车身尺寸为 4977mm*1999mm*1545mm轴距 3005mm前轮距 1703mm后轮距 1716mm轮胎规格 255/55 R19保证了行驶稳定性和抓地力。内饰设计豪华且科技感满满真皮方向盘可电动上下和前后调节握感舒适。15.05 英寸中控高清触控屏集成多种功能操作便捷。座椅采用豪华真皮材质主副驾驶座具备多项调节和加热、通风、按摩等功能还支持手机无线充电和座椅电动记忆功能。动力上极氪 001 搭载的发动机最大功率 310 千瓦最大扭矩 440 牛·米加速性能和驾驶响应出色在同级竞品中优势明显。总之极氪 001 是一款非常值得考虑的车型如果您对它感兴趣可以去长春的展厅看看。

相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。 同样有一代名机和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。 以前GT-R上有经典相比本田和丰田，日产在国内推广小排量涡轮增压要慢很多，但不代表日产做不到。大家都听说过“技术日产”的广告，日产在发动机方面的造诣也是非常丰富的。 同样有一代名机和本田、丰田一样，日产在发动机领域也有很多“第一代名机”。 以前GT-R上有经典的RB26DETT。 比如车迷们喜欢谈论的“战神GT-R”上使用的RB26DETT直列6缸发动机。“RB”代表“赛车基础”；“26”代表“2.6L排量”；“D”代表“DOHC(双顶置凸轮轴)”。“E”代表“电子石油喷射”；“TT”的意思是“双涡轮增压”。这么长的一串代码，也可以看出日产在这款发动机上堆积和宣传了很多技术。就好像我们刚毕业写简历的时候，真的把能想到的都写了。我们当班长，当宿舍主管，都要写下来吧？虽然原厂宣称RB26DETT发动机只有280马力。但稍微提高涡轮增压值，就能轻松达到350马力，突破所谓的“君子协定”。而且原厂特别加厚的铸铁缸体，不用加强就能承受1300马力的输出，给后期改装留下了很大的想象空间空。当然，铸铁气缸体也不是没有缺点。《头D》里不是有桥段:“唉”车头太重，这一个打不过我FC。正确这也是同样的问题。 现代VQ系列也每年获奖。 除了性能车和赛车的发动机，日产在民用汽车发动机方面的技术也榜上有名。比如连续14年的“沃德十佳发动机”都有:VQ系列V6发动机，这个获奖记录比宝马的直6发动机还要厉害一点。日产VQ发动机的研发始于1983年，于1994年推出，并于1995年立即获奖。“沃德十佳”的点评是这样写的:地球上最平稳、最安静的V6发动机。加上“最”。相比前面提到的RB系列，VQ系列在国内的知名度要高很多:日产老款，天籁，英国菲尼迪G25，G37都用过。其实很难找到第二个像日产这样，在直6和V6上都有建树的厂商。人们通常会做一个。1983年之前，由于技术封锁，日系车企无法制造V6发动机。直到日产推出VG系列发动机，才成功打破技术壁垒。刚才说的VQ是基于VG系列开发的。 同样有叫得上名号的代表性技术对于大多数朋友来说，发动机代码非常复杂，字母和数字的意思很难理解。而是一些可以公示的制度，容易记住。丰田的混合动力，本田的地球梦，马自达的创驰蓝天等等，对吗？很好记，大家都觉得很有名。相比之下，日产似乎没什么好叫的吧？ 以前有C-VTC，现在有VVEL，也是行业标杆。 众所周知，本田有非常强大的VTEC，日产其实也有，比如C-VTC和VVEL。让我们来关注一下VVEL，中文叫“连续可变气门升程”。低速时，VVEL会缩短气门开启时间，防止油气回流，提高扭矩性能。在高转速时，气门升程增加，进气流量增加，达到最佳扭矩输出。比如我们跑步，慢跑和跑步，呼吸的频率和幅度是不一样的。VVEL可以调整这个东西。当你需要喘息时，你需要缓慢而对称地呼吸。与本田的VTEC相比，日产的系统有什么优势？两个字“连续”！对于本田的VTEC来说，需要转速达到一定值，所以气门升程会变大，动力会突然爆发，所以有人称之为“爆TEC”和“啊哈哈”。专业来说，这种结构叫“两级可调”，有点像开关，但日产生产的VVEL是“无级可调”的。相当于说无论转速高低，都可以实时匹配阀门的状态。就我们真实的呼吸来说，更接近，更容易使用。目前宝马的Valvetronic技术是世界上唯一一个像日产一样“连续可调”的技术。相比之下，宝马会使用更多的车型，从1系到7系都有这个功能。日产的VVEL比用的车型少一点，所以我们不熟悉，知名度也没有其他厂家高，不能说没有。 日产独有的秘密:缸孔喷射技术 除了气门控制技术，日产在发动机制造方面也是独一无二的。作为看家本领:“镜筒熔孔技术”。可能你没听说过。该技术采用等离子喷涂和珩磨工艺，在气缸内形成0.2毫米厚的喷膜，用于替代普通发动机的气缸套。圆柱体的内壁看起来像镜子一样明亮。因为气缸套变成了薄膜，导热性更好，所以可以降低爆炸的概率，可以设计更高压缩比的发动机。此外，这种薄膜还可以减少摩擦损失，提高发动机的耐用性。最早这项技术用在GT-R上，现在已经普及到新型小排量发动机上。这是新轩逸HR16DE的第三代发动机。 同样也在研发新一代发动机技术除了上面说的这些，日产的新一代发动机技术也不错。市场上唯一的“可变压缩比发动机”也是日产制造的。压缩比在8:1-14:1之间调节的2.0L VC-TURBO发动机，连续两年获得“沃德十佳”称号。 为什么需要“可变压缩比” 我们在之前的视频中说过，提高压缩比是近几年的趋势，但并不意味着压缩比越高越好。吉林大学硕士论文《变压缩比直喷汽油机性能改善研究及其机构设计》。在部分负荷工况下，适当提高汽油的压缩比可以有效提高燃油经济性。在重载工况下，为了避免爆炸，可以通过适当降低压缩比来避免汽油机的异常燃烧。考虑到不同的工况，汽油机的燃油经济性也是有的，不容易出问题。和我们相比，这个技术还是很实用的。 日产的“可变压缩比”到底有什么厉害之处 80年代后期，萨博开始研究“可变压缩比”的发动机，并于1990年申请了相关专利。之后很多厂商开始寻找和琢磨“可变压缩比”。福特和现代都研究过，但最后都没有量产。只有日产坚持到了最后。日产的“可变压缩比”计划始于1998年，从最初的构思到第一代结构原理的开发，历时4年。短。但后续的结构设计优化、性能和耐久性提升、进一步小型化、量产计划制定等。花了16年。最近有点像电饭煲蒸蛋糕。看完之后，我们也想去做。学习步骤相当简单有趣。直到开始我们才意识到有许多问题需要解决。真的不是把它们扔进去，盖上，按下“开始”，再拿出来那么简单。没我们想的那么简单。 “技术日产”是真的有技术总的来说，“技术日产”确实很有技术含量，但是和本田、丰田甚至马自达相比，在技术普及和宣传方面确实不怎么样。尤其是CEO，他现在不是还在和别人争论吗？反观国内市场的日产发动机，往往是在老发动机的基础上改的，难免让你觉得:“新瓶装旧酒”，“老技术”重新打磨过，换了个新包装箱。比如我们刚才提到的，HR16DE发动机从2005年就开始使用了。它看起来很旧。15年了，为什么还不改？正确我就是感觉稍微改一下就只达到国六B标准了吧？怎么会？一方面给我留下了你不上进的不好印象。另一方面，你也要这样想:15年前的发动机，换了也能达到国六的要求！开始的时候基础真的很强！毕竟我们10万买的这辆家用车，15年后不可能换成50万。成本也在另一边，真的是很神奇的地方。当然是“哈哈哈”，我最近说日产的技术、销量和“战神GT-R”都打不过CEO卡洛斯·戈恩那部轰动世界的“逃亡剧”，剧本都不敢这么写。 差点破产的日产怎么做到世界第1的20年前不久，日产其实也出现了严重的危机，差点破产。当时，卡洛斯·戈恩(carlos ghosn)直接从泥潭中走出来，被委以拯救日产的重任。为什么一个外国人在法国工作的很好，去日本做这个？当初人家是怎么下跪求他救的？在后面，他到底是用什么样的手腕救的？会不会和现在和你反目成仇有关系？这奠定了基础。90年代，日系车的性能互相竞争。为什么只有一台10年没换的GT-R？为什么牛王默的新Supra开始使用宝马发动机？日产性能车要从世界上消失了吗？其实我在这里做了很多和爱车人士有关的轶事，或者叫历史文化故事。 关键词:日系车 有兴趣了解的朋友不妨关注“备胎谈车”，回复关键词“日系车”就能看到。每天给大家一段汽车实用干货，包括文字、音频、视频。选自己喜欢的就好。《备胎说车》等你来玩。日产轩逸综合油耗3.9-6.1L/100km。日产轩逸在售车型共8款，包括全电驱动Pro、超智联PLUS、超智驱MAX、超豪华Ultra，综合油耗3.9L/100km。CVT悦翔版和CVT智翔版综合油耗4.9L/100km。CVT舒适版，CVT豪华版，CVT豪华版，且综合油耗为5.2L/100km CVT舒适版综合油耗为5.3L/100km。手动舒适版综合油耗6.1L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为6.3-12.0L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。

1.机动车在六年免检期内逾期未年检的，需要到车管所办理年检手续，领取检验合格标签。2.机动车需要上年检，逾期会造成一些麻烦。你需要用拖车把车辆拉到检测站，完成年检手续。3.年检逾期太久的车辆可能会进入脱审状态，所以只有解除脱审后才能在检测站1.机动车在六年免检期内逾期未年检的，需要到车管所办理年检手续，领取检验合格标签。2.机动车需要上年检，逾期会造成一些麻烦。你需要用拖车把车辆拉到检测站，完成年检手续。3.年检逾期太久的车辆可能会进入脱审状态，所以只有解除脱审后才能在检测站进行上线年检。部分城市试行的时间规定不同，具体政策可以咨询当地车管所。按照规定，机动车应当在检验期届满前90日内进行检验。无论是去车管所申领检验合格标志，还是开车去检测站完成上线年检，都需要在规定时间内完成。到期后未年检的车辆将逾期，不能上路行驶；否则，他们将被拘留，并面临罚款和扣分。从法律角度来说，即使超过一天的有效期，开车上路也会被罚款、拘留，这也提醒我们一定要提前办理年检。电子年检标志要领？是的，电子年检标识也属于年检标识，但是是电子版。现在很多城市都采用了电子年检标识，无论是六年免检的年份，还是车辆上线检验，都可以在检验合格后申请电子年检标识。无论是电子合格标志还是纸质标志，法律效力都是一样的。但是，并不意味着纸质版的符合性标志被取消了。车辆前部不贴符合性标志就不用申请了。不按时办理电子合格标志，就等于同意没办年检。电子年检标志需要贴在玻璃上吗？不需要。电子年检标识的引入是为了净化车辆的年审挡风玻璃。我们发现交强险的电子保单也已经实施，没有要求继续张贴交强险标志，环保标志也已经整合。这样就不需要在车辆前挡风玻璃上贴合格标志，也可以让驾驶员的视野更好，从而保证车辆行驶更安全。车辆年检逾期的后果未及时办理年检的车辆不能上路行驶。如果他们违反规定，将被罚款和扣分。再说，万一发生交通事故，不管是不是自己的责任，保险公司都会以车辆没有年检为由拒赔。另外，车辆可能会被交警查扣，严重影响我们的出行。为了出行更加安全规范，需要在规定时间内完成车辆年检。年检不及时，就强制报废。当车辆连续三个检验周期未及时检验，或者三个检验周期未取得电子合格标志时，车辆将进入强制报废程序。免检期间的车辆要特别注意。不要以为没有上线年检就不需要领取合格标志，否则强行报废就没办法收回。但是会有一些特殊原因，比如疫情或者特殊情况下无法完成年检，还是可以根据不同情况延期，具体看各地政策。技巧按照规定，车辆年检可以及时发现车辆的潜在问题，所以要及时参加年检，及时拿到合格标志。发现行驶证过期，需要马上去车管所年检。你不能在路上开车。这里有两种情况。如果是六年以内的上线免检期满，或者是六年以内不满十年的上线免检期满，可以直接拿着行驶证到车管所办理年检手续。如果已经六年了，需要去网上年检，需要找拖车把车辆带去年检，不能直接开车去年检。记住，不管你是否需要上线年检，当你发现你的驾驶已经过期，你就不能开你的车了。也就是说，即使车辆免于上线年检，也不能驾驶该车，因为此时车辆已经处于脱审状态，交警将面临扣留车辆的严重后果。所以，先带着行驶证去年检。如果需要网上年检，只能找拖车帮忙。也提醒我们尽量不要让自己处于这种被动的状态。收到年检车辆故障通知。当你收到这条短信通知，说明车辆已经过了年检有效期。具体有效期可以通过行驶证侧页查询，正常年检需要在有效期届满前三个月进行。有效期超过三个月的车辆就要放审，之后还要交罚款才能去年检。如果连续三年没年检，车辆就报废了，很少有车辆进入这种状态。但是，这两年刚好是疫情。如果在国外回不来，就要想办法避免这种情况。没有网检也要年检。为了方便司机，交管部门有了新规定。新车只要符合六年免检规则，六年内就可以享受网上年检六年免检。这种六年网上免检，意味着车辆不用去检测站就可以检测，但并不意味着不需要年检。还是要按照行驶证上的日期进行年检。年检结束后，在行驶证辅助页盖章，显示下次年检日期。按日期去年检就行了。年检所需的信息办理年检时需要携带行驶证原件，还需要缴纳有效期内的交强险，车船税已经缴纳且在有效期内。还要带上身份证原件。如果不是行驶证，我可以办理年检。只需提供办理年检人员的身份证原件即可。年检失败的后果不及时进行年检会带来严重后果。比如交警查车，就直接扣留。如果不小心发生了交通事故，保险公司是不会赔付的，因为车辆已经不在年检有效期内了。所以为了出行更安全，记得及时年检。如果担心忘记，可以把年检的日期放到日程里，到期前会及时提醒自己。技巧对于非营运车辆和营运车辆，其年检操作是不同的，要按照交管部门的要求区别对待。

大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA211，可以说是大众最经典的发动机之一。这台发动机最大马力150匹，与之匹配的是7速干式双离合。其百公里加速时间为8.6秒，最高时速也可超过200公里。对于这样的动态参数，家运完全够用。不过我个人认为1.4T车型不是最推荐的，原因有三。第一个原因是，对于一款中级车来说，用1.4排量的发动机不太有尊严，容易被嘲笑。第二个原因是它配备了干式双离合变速箱。对于1.8T和2.0T车型的7速湿式双离合变速箱来说，稳定性和可靠性都会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下。第三个原因是EA211发动机的技术不如EA888发动机，ea 888发动机采用一体式气缸盖技术。冷启动时，发动机升温更快，提高了燃油经济性。活塞环也改进了，烧油的问题很少。对于1.4T车型，个人认为是否值得购买，要看个人的实际需求。作为商务车使用时，迈腾和帕萨特一直是标杆车型，能满足商务需求。如果消费者的预算不是很充足，只是需要一辆20万元的商务车，那么1.4T的帕萨特或者迈腾就可以满足需求。对于家用交通工具，如果动力要求不是很高，也能满足需求。毕竟它有更充裕的空性能和更好的驾驶品质。保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代已经到来了吗？贾斯汀·纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。我们爱什么？后轮驱动入门车型很有意思。第二排空劣势Taycan真的让Panamera很难卖。相对于车辆的尺寸来说，行李箱较小。如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。保时捷Panamera在2009年破土动工，成为该品牌的首款四门(带尾门)轿车，现已进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。它自2021年初开始在澳大利亚销售。如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者对比，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，从站立开始时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。关键是——更快更便宜的是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021 Porsche Panamera。上路前起价20.35万美元，比去年的车型多4000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够数量的保时捷，你必须非常自由地使用选装件手册。我们车里有价值40，890美元的汽车。完整列表见下表。虽然21英寸轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换成更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)是我书中的必备。作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供了其他八款Panamera车型，总续航里程达到9英里。其他车型的投资速度与提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera 4，价格为21.37万美元，4 Executive为22.31万美元，4 E-Hybrid为24.95万美元。从这里开始，Panamera GTS售价为312，900美元，顶级Turbo S E-Hybrid售价高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。里面的坐在保时捷Panamera的方向盘后面感觉真好。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。控制装置也是如此。轮子提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热“燃气轮机”运动，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。有种被机舱包围的感觉。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但物有所值的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。为了验证我的想法，我对比了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦只是把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能会认为移动到触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空空气的方向。保时捷Taycan也有类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了两者更直观的版本。不过这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的组合仪表，它将模拟和数字结合在一起。中心是一个大型的经典外观的转速表，两侧有一对可定制的屏幕。至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。第二排空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出有很大帮助。一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位就被调整到适合我183厘米高的身材，并且空房间对于完全成年的成年人来说非常棒。相比Taycan，Panamera车尾提供的空空间更大，所以如果你要找理由为内燃机正名，请考虑为你的孩子做。我们的车选择了“4·1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者计划永远不会超过这个限制，那么这就是理想的配置。后排非常舒适，有很好的支撑和倾斜的座椅，可以鼓励你沉下心来放松——就像第一排一样。第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。如果你的后排只有两个人，还可以把辅助扶手折叠起来，给手肘和饮料腾出地方。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。后备箱空空间高达467升，本身就够用了，但考虑到车辆的尺寸，空空间就显得很小了。不过这是一个比例很好的区域，一个小婴儿车可以纵向纵向行驶，还有足够的购物空房间和一个大的健身包。随着第二排的下降空房间增加到1306L，补胎包和空空气压缩机放在地板下。信息娱乐和连接仪表板中间是一个新的12.3英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有线Android Auto connection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和Apple Music的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。它还智能地拥有数据连接和互联网供电。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。尽管品牌花哨，但我发现它在摇滚或其他高音混音中表现平平，略显泥泞。安全和技术作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。世界范围内也是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到比大灯所能达到的范围更远的100米，并在仪表盘中显示驾驶员面前的图像。虽然贵，但是对于那些奔波于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。物有所值Panamera性价比主张的最大挑战来自该品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它15.63万美元的标价比Panamera的20.35万美元便宜了4.72万美元。随着你的变化，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，它仍然比最实惠的Panamera便宜。已经快了，现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。它与Taycan的固定且相当旧的6400 rpm时的243kW相差甚远。对于一些人来说，范围将是一个问题。如果用官方数据的话，增强型Taycan充满电可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，也就是800公里左右。它还能够在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程-目前对Taycan来说还不能说。另一个是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很难切入，从更客观理性的方面评价，Taycan让Panamera黯然失色。驱动器有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们正在处理大约1900公斤的重量，因此额外的2%将对全轮驱动版本零损坏。然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的2.9升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450纳米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下活动。激活运动反应，把它踢到内脏里，会让它在压力下蠕动摇摆，尤其是在寒冷潮湿的早晨，还会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。要激活快速模式，您首先需要为您的Panamera选择Sport Chrono套件(3，950美元)。这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，方向盘中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。通过官方将短跑的持续时间从5.6秒降低到5.4秒，可以将速度从0到100 km/h提高到100 km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管Sport Chrono提供了诸多优势，但该引擎仍能保持平稳，并在此过程中发出三声吠叫。选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。一周贷款的油耗为11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出两升多。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。控制重量和校准恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空空气悬架也支持这一目标，它提供了弹簧在这类车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。只有部分表面因结构不佳而呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们的汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与该车在前几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再一次告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有一点。结论有人会说是写在墙上的。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体而言，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你仍然可以将零钱放在你的后口袋中。那么，Panamera的吸引力在哪里呢？首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心，关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑花时间在那里，那么这里有一个理由。另一个明显是发动机，大功率内燃带来的唤起性。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式——你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。