1、C-HR身上的运动气息,与TNGA不无关系。TNGA架构中包含了一条十分重要的开发原则,即是“以驾驶者为中心”。因此从凯美瑞到C-HR,我们都能看到降低重心20—25mm,发动机舱降低约100mm,以及驾驶舱后移等有利于增加驾驶乐趣的改进,甚至为了使凯美瑞达到更佳操控,丰田终于放弃“筷子悬挂”而改为了多连杆悬挂;
2、另外C-HR的一大卖点当属是外观。当年丰田章男落下一句“我不要好看的车,我要让人印象深刻的车”,雷克萨斯激进式的前脸改革由此诞生,在取得积极效果后,如今到了丰田也开始如法炮制;
3、这款车还没上市,没开过,不过看到她最新的是k120的cvt吗?据说带了个齿轮,一挡起步就用齿轮带动,速度起来后就自动切换到钢带上也就是传统cvt,那岂不是解决了cvt最大的弊端啊,说的这么好让人有点不敢相信啊,让人想起了很多年前大众吹牛说的小排量涡轮加双离合,好的不能再好的洗脑神曲啊,结果两三年就狗屁着凉了。丰田这次真的假的。”